CN203995627U - 一种纯电动汽车动力总成安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，公开了一种纯电动汽车动力总成安装结构。所述纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱并分别与悬置***中的左、右悬置支架固定连接。环形托梁结构便于各动力总成关键部件的布置，方便安装，便于动力总成部件整体式布置，且由于托梁与悬置***中的悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软垫进行隔振，将振动进行衰减，提高了乘员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及纯电动汽车技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车动力总成安装结构。
背景技术
在能源环境问题日趋严峻的环境下，纯电动汽车越来越受到重视。纯电动汽车的动力总成包括驱动电机、减速器、电机控制器等关键部件，由于目前纯电动汽车大多数都是在原有内燃机车的基础上进行开发改进的，为了不影响原车乘员舱空间和整车舒适性，纯电动汽车动力总成的关键部件主要布置在车辆前舱中。具体实施过程中，一般在前舱车身的左右纵梁间焊接两个甚至多个横梁，驱动电机、减速器等部件通过支架固定在这些横梁上。因此，从本质上讲，相当于动力总成部件与车身硬连接，动力总成部件运动时的振动直接通过横梁传递到车身上，造成整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness)性能，即整车振动噪声性能和舒适性下降。
因此，本领域技术人员需要对纯电动汽车动力总成部件的布置方式进行更合理的设计，提高车辆的驾驶舒适性和可靠性。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动汽车动力总成安装结构，以方便动力总成关键部件的布置，提高纯电动汽车的NVH性能和驾驶舒适性。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱中并分别与悬置***中的左、右悬置支架固定连接。
优选地，所述托梁上设有悬置支架定位螺栓。
优选地，所述托梁包括托梁上片和与所述托梁上片结构相同的托梁下片，所述托梁上片为环形，包括顶面及分别与所述顶面相对的两个侧边边缘固定连接的第一侧面、第二侧面，所述第一侧面的末端和所述第二侧面的末端均设有水平翻边；所述托梁下片的水平翻边与所述托梁上片的水平翻边焊接。
优选地，所述纯电动汽车动力总成安装结构还包括空调压缩机安装梁，所述空调压缩机安装梁的两端设有开口槽，所述开口槽与所述托梁卡接。
优选地，空调压缩机安装梁上设有若干组通孔，所述通孔内焊接有套管。
优选地，所述纯电动汽车动力总成安装结构还包括U形板结构的真空泵安装支架，其上设有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安装支架通过连接板固定在所述托梁上。
优选地，所述托梁上设有第一凸焊螺栓，所述第一凸焊螺栓设于所述托梁上片的顶面和/或所述托梁上片的水平翻边上。
优选地，所述托梁上片的顶面的内表面焊接有固定充电器的第二凸焊螺母。
优选地，所述托梁下片的顶面设有固定冷却水泵支架的第二凸焊螺栓。
优选地，所述托梁上片和所述托梁下片为冲压成型件。
本实用新型提供的纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁，所述托梁上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔，所述安装孔中焊接有贯通所述托梁的套管，且所述托梁上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母；所述托梁位于汽车前舱并分别与悬置***中的左、右悬置支架固定连接；所述托梁是驱动电机、减速器、电机控制器等动力总成关键部件的布置基体，各个部件可直接或通过支架间接的固定在所述托梁上，方便部件的安装，利于动力总成部件的整体式布置；且在固定驱动电机和减速器的安装孔中焊接套管，在保证固定牢固的基础上，还能够减弱驱动电机和减速器在起步制动时的振动，确保托梁的强度和连接可靠性；所述托梁位于汽车前舱中，能够有效利用前舱的布置空间，另外，由于与悬置***中的悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软件进行隔振，将振动进行衰减，提高了乘员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的使用状态图。
上图中的附图标记说明如下：
1-托梁，2-安装孔，3-第一凸焊螺母，4-悬置支架定位螺栓，5-空调压缩机安装梁，6-真空泵安装支架，7-第一凸焊螺栓，8-第二凸焊螺母，9-第二凸焊螺栓；
11-托梁上片，12-托梁下片；
a-冷却水泵支架，b-减速器，c-驱动电机，d-空调压缩机，e-电机控制器支架，f-电机控制器，g-充电器。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步的介绍。
如图1所示，本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构，包括环形的托梁1，所述托梁1上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔2，所述安装孔2中焊接有贯通所述托梁1的套管，且所述托梁1上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母3；所述托梁1位于汽车前舱中并分别与悬置***中的左、右悬置支架固定连接。
弧形的所述托梁1是纯电动汽车汽车动力总成部件布置的基体，纯电动汽车的驱动电机、减速器、电机控制器等关键零部件可以直接或间接的连接在所述托梁1上，方便布置及固定过程；具体地，所述托梁1上开设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔2，并在所述安装孔2中焊接有套管，由于驱动电机和减速器的质量较大，且在起步制动时的振动较大，因此在安装孔中焊接套管，可确保托梁的强度和连接的可靠性，本实施例中所述安装孔为五组M14的安装孔，其中焊接的套管为内径为M13壁厚为2mm的圆柱形套管；所述托梁1上设有八组第一凸焊螺母3，并可通过支架间接的将电机控制器固定在托梁1上，便于利用安装空间，且方便固定连接；固定有动力总成管件部件的托梁1放置于汽车前舱中，可以在不牺牲乘员舒适性的情况下，最大限度的利用车辆前舱的布置空间，合理布置电动车动力总成专用部件；另外，所述托梁1与悬置***中的左、右悬置支架连接，动力总成部件造成的托梁的振动传递给悬置支架后，通过悬置软垫进行隔振，将振动进行衰减，提高了成员的舒适性，提高了车辆的NVH性能。
在本实施例具体实施过程中，所述托梁1上设有悬置支架定位螺栓4，所述悬置支架定位螺栓4可为三组，设置在所述托梁的两侧，左悬置支架与所述托梁1采用两组所述定位螺栓4定位，右悬置支架与所述托梁1采用一组所述定位螺栓4定位，并使用螺母锁紧，方便安装过程。
在优选实施例中，所述托梁1包括托梁上片11和托梁下片12，所述托梁上片11为环形，包括顶面及分别与所述顶面相对的两个侧边缘固定连接的第一侧面、第二侧面，即其竖直断面为U形，所述第一侧面的末端和所述第二侧面的末端均设有水平翻边，即所述水平翻边与所述第一侧面和所述第二侧面垂直；并且，所述托梁下片12的结构与所述托梁上片11的结构完全相同，且所述托梁下片12的水平翻边与所述托梁上片11的水平翻边焊接，从而形成了封闭的、中空管状的托梁结构，这种结构质量轻、强度高、布置空间较大、且便于大批量生产加工。
具体地，所述托梁上片11和所述托梁下片12可通过冲压成型，所述托梁下片12的水平翻边与所述托梁上片11的水平翻边可通过点焊焊接。
可以理解地，所述托梁1也可为柱状结构、一体式管体结构或板状结构等其他的结构形式。
在本实施例上述技术方案的基础上，所述纯电动汽车动力总成安装结构还可包括空调压缩机安装梁5，所述空调压缩机安装梁5的两端设有开口槽，所述开口槽与所述托梁1卡接，进一步地，所述空调压缩机安装梁5还可与所述托梁1的表面进行点焊连接，以增强连接的可靠性。
空调压缩机安装梁5上可设有若干组通孔，所述通孔内焊接有套管，以确保在空调压缩机工作产生振动的情况下，有效保证所述空调压缩机安装梁5的强度。
所述纯电动汽车动力总成安装结构上还包括U形板结构的真空泵安装支架6，其上设有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安装支架6通过连接板固定在所述托梁1上，将真空泵通过所述真空泵安装支架6安装在所述托梁1上，使用支架固定可充分利用所述托梁1上的布置空间，真空泵的振动能通过托梁与悬置软垫的连接进行隔振。
进一步地，在本实施例提供中，所述托梁1上还设有第一凸焊螺栓7，所述第一凸焊螺栓7可设于所述托梁上片11的顶面和/或所述托梁上片11的水平翻边上，所述第一凸焊螺栓7可设置多组，用于固定前舱低压线束、冷却水管、充电线束等，从而控制线束的走向，确保前舱各部件紧密连接的同时，还能够保证线束整齐美观。
此外，所述托梁上片11的顶面的内表面还可焊接有固定充电器的第二凸焊螺母8，保证充电器的安装固定。
所述托梁下片12的顶面还设有固定冷却水泵支架的第二凸焊螺栓9，用于冷却水泵的安装。
如图2所示，为本实用新型实施例提供的纯电动汽车动力总成安装结构的使用状态图，从图中可以看出，冷却水泵支架a、减速器b、驱动电机c、空调压缩机d、电机控制器支架e、电机控制器f、充电器g均可较好地布置在所述纯电动汽车动力总成安装结构上，布置结构节凑，利于有效利用布置空间。
本实用新型提供的纯电动汽车动力总成安装结构能够实现动力总成布置安装一体化，有利于生产线的装配，能够缩短车辆的生产节拍，提高生产产能；且该结构灵活，能够根据车辆前舱各部件的布置位置进行改动，满足不同车型的电动车专用动力***部件的布置装配需求，且成本较低。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，包括环形的托梁(1)，所述托梁(1)上设有若干组固定驱动电机和减速器的安装孔(2)，所述安装孔(2)中焊接有贯通所述托梁(1)的套管，且所述托梁(1)上还设有若干组固定电机控制器支架的第一凸焊螺母(3)；所述托梁(1)位于汽车前舱中并分别与悬置***中的左、右悬置支架固定连接。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述托梁(1)上设有悬置支架定位螺栓(4)。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述托梁(1)包括托梁上片(11)和与所述托梁上片(11)结构相同的托梁下片(12)，所述托梁上片(11)为环形，包括顶面及分别与所述顶面相对的两个侧边边缘固定连接的第一侧面、第二侧面，所述第一侧面的末端和所述第二侧面的末端均设有水平翻边；所述托梁下片(12)的水平翻边与所述托梁上片(11)的水平翻边焊接。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，还包括空调压缩机安装梁(5)，所述空调压缩机安装梁(5)的两端设有开口槽，所述开口槽与所述托梁(1)卡接。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，空调压缩机安装梁(5)上设有若干组通孔，所述通孔内焊接有套管。
6.根据权利要求5所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，还包括U形板结构的真空泵安装支架(6)，其上设有凸焊螺母和定位孔，且所述真空泵安装支架(6)通过连接板固定在所述托梁(1)上。
7.根据权利要求3所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述托梁(1)上设有第一凸焊螺栓(7)，所述第一凸焊螺栓(7)设于所述托梁上片(11)的顶面和/或所述托梁上片(11)的水平翻边上。
8.根据权利要求7所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述托梁上片(11)的顶面的内表面焊接有固定充电器的第二凸焊螺母(8)。
9.根据权利要求8所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述托梁下片(12)的顶面设有固定冷却水泵支架的第二凸焊螺栓(9)。
10.根据权利要求3所述的纯电动汽车动力总成安装结构，其特征在于，所述托梁上片(11)和所述托梁下片(12)为冲压成型件。
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