CN206145111U - 自动变速器的冷却润滑***及液压换挡*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动变速器的冷却润滑***及液压换挡***，冷却润滑***包括主泵、副泵、小流量调节阀和大流量调节阀，小流量调节阀的入口与主泵相连，大流量调节阀的两个入口分别与主泵和副泵相连；当小流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过小流量调节阀，当小流量调节阀处在第二工作位时，把主泵的流量导向冷却润滑元件；当大流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过大流量调节阀，当大流量调节阀处在第二工作位时，把主泵的流量导向冷却润滑元件，当大流量调节阀处在第三工作位时，把主泵和副泵的流量同时导向冷却润滑元件。本实施例可对冷却润滑流量进行两级控制，流量供给更精确，降低变速器的能耗。

Description

自动变速器的冷却润滑***及液压换挡***

技术领域

本实用新型涉及自动变速器的技术领域，尤其是涉及一种自动变速器的冷却润滑***及液压换挡***。

背景技术

自动变速器在实现自动换挡时，需要液压换挡***这一***部件，其作用是实现自动换挡功能。换挡一般是通过键接到相关轴并且随之旋转的同步器来完成，同步器的单侧或双侧设有可提供不同传动比的齿轮，在液压换挡***的作用下，同步器被拨动沿着轴向移动并与邻近的齿轮接合，将齿轮联接到轴上从而实现齿轮与轴的同步，从而输出动力。

随着科技的进步，双离合自动变速器由于具有传动效率高等优势而受到了市场的欢迎，双离合自动变速器中采用了两个离合器，其中一个离合器用于控制奇数挡位，而另一个离合器用于控制偶数挡位，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，改善了车辆运行的舒适性。目前的双离合器自动变速器较多采用八个挡位(包括倒挡)，利用液压换挡***进行控制，完成八个挡位的换挡操作。

自动变速器的相关元件(如轴承、齿轮、离合器等)在工作时需要进行冷却润滑，目前的冷却润滑方案中，对于冷却润滑流量一般不进行控制，或者只进行一级控制，导致变速器的能耗较高，存在优化的空间。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动变速器的冷却润滑***，可以对自动变速器的冷却润滑流量进行两级控制，使得流量的供给更加精确，降低变速器的能耗。

本实用新型提供一种自动变速器的冷却润滑***，包括主泵、副泵、小流量调节阀和大流量调节阀，该小流量调节阀的入口与该主泵相连，该大流量调节阀的其中一个入口与该主泵相连，另一个入口与该副泵相连；该小流量调节阀具有第一工作位和第二工作位，当该小流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过该小流量调节阀导向冷却润滑元件，当该小流量调节阀处在第二工作位时，该小流量调节阀把该主泵的流量导向冷却润滑元件；该大流量调节阀具有第一工作位、第二工作位和第三工作位，当该大流量调节阀处在第一工作位时，没有流量通过该大流量调节阀导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀处在第二工作位时，该大流量调节阀把该主泵的流量导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀处在第三工作位时，该大流量调节阀把该主泵和该副泵的流量同时导向冷却润滑元件。

进一步地，该小流量调节阀具有控制端，该大流量调节阀具有控制端，该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端同时与同一个压力控制电磁阀的出口相连，由该压力控制电磁阀改变施加在该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端上的作用力，推动该小流量调节阀在其第一工作位和第二工作位之间换向，以及推动该大流量调节阀在其第一工作位、第二工作位和第三工作位之间换向。

进一步地，推动该小流量调节阀进行换向所需的作用力小于推动该大流量调节阀进行换向所需的作用力，该压力控制电磁阀的电磁铁通入较小电流时，施加在该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端上的作用力仅推动该小流量调节阀进行换向，该压力控制电磁阀的电磁铁通入较大电流时，施加在该小流量调节阀的控制端和该大流量调节阀的控制端上的作用力同时推动该小流量调节阀和该大流量调节阀进行换向。

进一步地，该主泵由发动机带动，该副泵由电机带动，该副泵的输出流量连续可调。

本实用新型还提供一种自动变速器的液压换挡***，包括上述的冷却润滑***。

进一步地，该液压换挡***还包括第一压力控制电磁阀、第二压力控制电磁阀、第一流量控制电磁阀、第二流量控制电磁阀、第一开关电磁阀、第二开关电磁阀、第一档位开关阀、第二档位开关阀、第三档位开关阀、第四档位开关阀、第一换挡油缸、第二换挡油缸、第三换挡油缸以及第四换挡油缸，其中该第一压力控制电磁阀的出口与该第一流量控制电磁阀的入口连接，该第二压力控制电磁阀的出口与该第二流量控制电磁阀的入口连接，该第一流量控制电磁阀的出口与该第一档位开关阀的入口及该第三档位开关阀的入口连接，该第二流量控制电磁阀的出口与该第二档位开关阀的入口及该第四档位开关阀的入口连接，该第一档位开关阀的出口与该第一换挡油缸的油腔连接，该第二档位开关阀的出口与该第二换挡油缸的油腔连接，该第三档位开关阀的出口与该第三换挡油缸的油腔连接，该第四档位开关阀的出口与该第四换挡油缸的油腔连接，该第一开关电磁阀的出口与该第一档位开关阀的控制端及该第二档位开关阀的控制端连接，该第一档位开关阀和该第二档位开关阀由该第一开关电磁阀控制进行换向，该第二开关电磁阀的出口与该第三档位开关阀的控制端及该第四档位开关阀的控制端连接，该第三档位开关阀和该第四档位开关阀由该第二开关电磁阀控制进行换向，该第一压力控制电磁阀的入口、该第二压力控制电磁阀的入口、该第一开关电磁阀的入口以及该第二开关电磁阀的入口均与主油路连接。

进一步地，该第一压力控制电磁阀具有入口和出口，该第二压力控制电磁阀具有入口和出口，该第一流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该第二流量控制电磁阀具有入口和两个出口，该第一压力控制电磁阀的入口和该第二压力控制电磁阀的入口均与该主油路相连，该第一压力控制电磁阀的出口与该第一流量控制电磁阀的入口相连，该第二压力控制电磁阀的出口与该第二流量控制电磁阀的入口相连，该第一流量控制电磁阀的两个出口与该第一档位开关阀及该第三档位开关阀相连，该第二流量控制电磁阀的两个出口与该第二档位开关阀及该第四档位开关阀相连。

进一步地，该第一流量控制电磁阀可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第一流量控制电磁阀处于第一工作位时，该第一流量控制电磁阀的入口与该第一流量控制电磁阀的两个出口中的其中之一连通，该第一流量控制电磁阀处于第二工作位时，该第一流量控制电磁阀的入口与该第一流量控制电磁阀的两个出口中的另一连通；该第二流量控制电磁阀可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第二流量控制电磁阀处于第一工作位时，该第二流量控制电磁阀的入口与该第二流量控制电磁阀的两个出口中的其中之一连通，该第二流量控制电磁阀处于第二工作位时，该第二流量控制电磁阀的入口与该第二流量控制电磁阀的两个出口中的另一连通。

进一步地，该第一开关电磁阀具有入口和出口，该第二开关电磁阀具有入口和出口，该第一档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第二档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第三档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第四档位开关阀具有两个入口、两个出口和一个控制端，该第一开关电磁阀的入口和该第二开关电磁阀的入口均与该主油路相连，该第一开关电磁阀的出口同时与该第一档位开关阀的控制端和该第二档位开关阀的控制端相连，该第二开关电磁阀的出口同时与该第三档位开关阀的控制端和该第四档位开关阀的控制端相连，该第一档位开关阀的两个入口分别与该第一流量控制电磁阀的两个出口相连，该第二档位开关阀的两个入口分别与该第二流量控制电磁阀的两个出口相连，该第三档位开关阀的两个入口分别与该第一流量控制电磁阀的两个出口相连，该第四档位开关阀的两个入口分别与该第二流量控制电磁阀的两个出口相连，该第一档位开关阀的两个出口分别与该第一换挡油缸的两个油腔相连，该第二档位开关阀的两个出口分别与该第二换挡油缸的两个油腔相连，该第三档位开关阀的两个出口分别与该第三换挡油缸的两个油腔相连，该第四档位开关阀的两个出口分别与该第四换挡油缸的两个油腔相连。

进一步地，该第一开关电磁阀和该第二开关电磁阀整合为一个三位四通的开关电磁阀，该第一开关电磁阀的入口与该第二开关电磁阀的入口整合为该三位四通的开关电磁阀的一个入口且与该主油路相连，该第一开关电磁阀的出口与该第二开关电磁阀的出口分别为该三位四通的开关电磁阀的两个出口。

本实用新型提供的冷却润滑***，应用于自动变速器的冷却润滑控制，可以实现对自动变速器的冷却润滑流量进行两级控制，使得流量的供给更加精确，降低变速器的能耗，使***的性能更加优化。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例中自动变速器的液压换挡***的示意图。

图2为本实用新型第二实施例中自动变速器的液压换挡***的示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供一种自动变速器的冷却润滑***，可以对自动变速器的冷却润滑流量进行两级控制，使得流量的供给更加精确，降低变速器的能耗。

[第一实施例]

图1为本实用新型第一实施例中自动变速器的液压换挡***的示意图，请参图1，该液压换挡***包括第一压力控制电磁阀11、第二压力控制电磁阀12、第一流量控制电磁阀21、第二流量控制电磁阀22、第一开关电磁阀31、第二开关电磁阀32、第一档位开关阀41、第二档位开关阀42、第三档位开关阀43、第四档位开关阀44、第一换挡油缸51、第二换挡油缸52、第三换挡油缸53以及第四换挡油缸54。

第一压力控制电磁阀11具有入口A1和出口B1，第一压力控制电磁阀11的入口A1与主油路10相连，第一压力控制电磁阀11的出口B1与第一流量控制电磁阀21相连，使第一压力控制电磁阀11的出口B1输出的压力油可以经由第一流量控制电磁阀21进入第一档位开关阀41以推动第一换挡油缸51进行换挡操作，或者经由第一流量控制电磁阀21进入第三档位开关阀43以推动第三换挡油缸53进行换挡操作。

在不同挡位进行换挡操作时，所需的换挡压力通常会有所不同。为实现第一压力控制电磁阀11的出口B1输出的换挡压力可以满足在不同挡位下的换挡需求，本实施例中，第一压力控制电磁阀11为滑阀式的压力控制比例电磁阀，且第一压力控制电磁阀11的出口B1的压力通过油路反馈到第一压力控制电磁阀11的一端(图1所示为反馈至弹簧端)。因此，第一压力控制电磁阀11在工作时，第一压力控制电磁阀11的阀芯在电磁力、弹簧力和液压反馈力的共同作用下可以对出口B1的输出压力进行调节和控制。即，通过控制输入至第一压力控制电磁阀11的电磁铁中的电流值大小，可以实现第一压力控制电磁阀11的出口B1在不同换挡需求下输出不同的换挡压力。

第二压力控制电磁阀12具有入口A2和出口B2，第二压力控制电磁阀12的入口A2与主油路10相连，第二压力控制电磁阀12的出口B2与第二流量控制电磁阀22相连，使第二压力控制电磁阀12的出口B2输出的压力油可以经由第二流量控制电磁阀22进入第二档位开关阀42以推动第二换挡油缸52进行换挡操作，或者经由第二流量控制电磁阀22进入第四档位开关阀44以推动第四换挡油缸54进行换挡操作。

在不同挡位进行换挡操作时，所需的换挡压力通常会有所不同。为实现第二压力控制电磁阀12的出口B2输出的换挡压力可以满足在不同挡位下的换挡需求，本实施例中，第二压力控制电磁阀12为滑阀式的压力控制比例电磁阀，且第二压力控制电磁阀12的出口B2的压力通过油路反馈到第二压力控制电磁阀12的一端(图1所示为反馈至弹簧端)。因此，第二压力控制电磁阀12在工作时，第二压力控制电磁阀12的阀芯在电磁力、弹簧力和液压反馈力的共同作用下可以对出口B2的输出压力进行调节和控制。即，通过控制输入至第二压力控制电磁阀12的电磁铁中的电流值大小，可以实现第二压力控制电磁阀12的出口B2在不同换挡需求下输出不同的换挡压力。

第一流量控制电磁阀21具有入口A3和两个出口B3、B4(或称为第一出口B3和第二出口B4)，第一流量控制电磁阀21的入口A3与第一压力控制电磁阀11的出口B1相连，第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4与第一档位开关阀41及第三档位开关阀43相连，使第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4中输出的压力油可以经由第一档位开关阀41推动第一换挡油缸51进行换挡操作，或者经由第三档位开关阀43推动第三换挡油缸53进行换挡操作。具体地，第一流量控制电磁阀21可在第一工作位和第二工作位之间切换，当第一流量控制电磁阀21处于第一工作位时，第一流量控制电磁阀21的入口A3与第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4中的其中之一连通；当第一流量控制电磁阀21处于第二工作位时，第一流量控制电磁阀21的入口A3与第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4中的另一连通。本实施例中，当第一流量控制电磁阀21处于第一工作位(如图1所示的右位)时，第一流量控制电磁阀21的入口A3与第一流量控制电磁阀21的第一出口B3连通；当第一流量控制电磁阀21切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，第一流量控制电磁阀21的入口A3与第一流量控制电磁阀21的第二出口B4连通。也就是说，通过改变第一流量控制电磁阀21的工作位，可以选择性的将压力油从入口A3引导到该两个出口B3、B4之一上。

目前，实现液压换挡控制的大部分技术方案都以压力控制为主，无法精确控制换挡执行机构(即换挡油缸)的移动速率以实现换挡过程中的精确控制。为了在实现换挡控制的基础上，使液压换挡***对换挡过程控制更精确，本实施例中，第一流量控制电磁阀21为滑阀式的流量控制比例电磁阀。因此，第一流量控制电磁阀21在工作时，第一流量控制电磁阀21的阀芯在电磁力和弹簧力的共同作用下可以对两个出口B3、B4的输出流量进行一定幅度的调节和控制。即，第一流量控制电磁阀21在每个工作位(左位或右位)下，通过调整输入至第一流量控制电磁阀21的电磁铁中的电流值大小，可以改变第一流量控制电磁阀21在当前工作位下的阀口开度，从而调节第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4中的输出流量，进而实现控制换挡油缸的移动速率，以实现换挡过程的精确控制。

第二流量控制电磁阀22具有入口A4和两个出口B5、B6(或称为第一出口B5和第二出口B6)，第二流量控制电磁阀22的入口A4与第二压力控制电磁阀12的出口B2相连，第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6与第二档位开关阀42及第四档位开关阀44相连，使第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6中输出的压力油可以经由第二档位开关阀42推动第二换挡油缸52进行换挡操作，或者经由第四档位开关阀44推动第四换挡油缸54进行换挡操作。具体地，第二流量控制电磁阀22可在第一工作位和第二工作位之间切换，当第二流量控制电磁阀22处于第一工作位时，第二流量控制电磁阀22的入口A4与第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6中的其中之一连通；当第二流量控制电磁阀22处于第二工作位时，第二流量控制电磁阀22的入口A4与第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6中的另一连通。本实施例中，当第二流量控制电磁阀22处于第一工作位(如图1所示的右位)时，第二流量控制电磁阀22的入口A4与第二流量控制电磁阀22的第一出口B5连通；当第二流量控制电磁阀22切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，第二流量控制电磁阀22的入口A4与第二流量控制电磁阀22的第二出口B6连通。也就是说，通过改变第二流量控制电磁阀22的工作位，可以选择性的将压力油从入口A4引导到该两个出口B5、B6之一上。

目前，实现液压换挡控制的大部分技术方案都以压力控制为主，无法精确控制换挡执行机构(即换挡油缸)的移动速率以实现换挡过程中的精确控制。为了在实现换挡控制的基础上，使液压换挡***对换挡过程控制更精确，本实施例中，第二流量控制电磁阀22为滑阀式的流量控制比例电磁阀。因此，第二流量控制电磁阀22在工作时，第二流量控制电磁阀22的阀芯在电磁力和弹簧力的共同作用下可以对两个出口B5、B6的输出流量进行一定幅度的调节和控制。即，第二流量控制电磁阀22在每个工作位(左位或右位)下，通过调整输入至第二流量控制电磁阀22的电磁铁中的电流值大小，可以改变第二流量控制电磁阀22在当前工作位下的阀口开度，从而调节第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6中的输出流量，进而实现控制换挡油缸的移动速率，以实现换挡过程的精确控制。

第一开关电磁阀31具有入口A5和出口B7，第二开关电磁阀32具有入口A6和出口B8。第一档位开关阀41具有两个入口A7、A8、两个出口B9、B10和一个控制端C1。第二档位开关阀42具有两个入口A9、A10、两个出口B11、B12和一个控制端C2。第三档位开关阀43具有两个入口A11、A12、两个出口B13、B14和一个控制端C3。第四档位开关阀44具有两个入口A13、A14、两个出口B15、B16和一个控制端C4。

第一开关电磁阀31的入口A5与主油路10相连，第一开关电磁阀31的出口B7同时与第一档位开关阀41的控制端C1和第二档位开关阀42的控制端C2相连。第二开关电磁阀32的入口A6与主油路10相连，第二开关电磁阀32的出口B8同时与第三档位开关阀43的控制端C3和第四档位开关阀44的控制端C4相连。

第一档位开关阀41的两个入口A7、A8分别与第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4相连。第二档位开关阀42的两个入口A9、A10分别与第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6相连。第三档位开关阀43的两个入口A11、A12分别与第一流量控制电磁阀21的两个出口B3、B4相连。第四档位开关阀44的两个入口A13、A14分别与第二流量控制电磁阀22的两个出口B5、B6相连。

第一档位开关阀41的两个出口B9、B10分别与第一换挡油缸51的两个油腔相连。第二档位开关阀42的两个出口B11、B12分别与第二换挡油缸52的两个油腔相连。第三档位开关阀43的两个出口B13、B14分别与第三换挡油缸53的两个油腔相连。第四档位开关阀44的两个出口B15、B16分别与第四换挡油缸54的两个油腔相连。

第一开关电磁阀31可在截止工作位和导通工作位之间切换，当第一开关电磁阀31处于截止工作位(如图1所示的右位)时，第一开关电磁阀31的入口A5与第一开关电磁阀31的出口B7断开；当第一开关电磁阀31处于导通工作位(如图1所示的左位)时，第一开关电磁阀31的入口A5与第一开关电磁阀31的出口B7连通，此时来自主油路10的压力油经由第一开关电磁阀31施加在第一档位开关阀41的控制端C1和第二档位开关阀42的控制端C2上，以推动第一档位开关阀41和第二档位开关阀42进行换向。

第二开关电磁阀32可在截止工作位和导通工作位之间切换，当第二开关电磁阀32处于截止工作位(如图1所示的右位)时，第二开关电磁阀32的入口A6与第二开关电磁阀32的出口B8断开；当第二开关电磁阀32处于导通工作位(如图1所示的左位)时，第二开关电磁阀32的入口A6与第二开关电磁阀32的出口B8连通，此时来自主油路10的压力油经由第二开关电磁阀32施加在第三档位开关阀43的控制端C3和第四档位开关阀44的控制端C4上，以推动第三档位开关阀43和第四档位开关阀44进行换向。

本实施例中，第一档位开关阀41为滑阀式的液控换向阀。第一档位开关阀41可在第一工作位和第二工作位之间切换，当第一档位开关阀41处于第一工作位(如图1所示的右位)时，第一档位开关阀41的两个入口A7、A8分别与第一档位开关阀41的两个出口B9、B10断开，此时第一档位开关阀41的两个出口B9、B10均连通至油箱；当第一开关电磁阀31处于导通工作位，来自主油路10的压力油经由第一开关电磁阀31施加在第一档位开关阀41的控制端C1上推动第一档位开关阀41切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，第一档位开关阀41的两个入口A7、A8分别与第一档位开关阀41的两个出口B9、B10连通，此时来自第一流量控制电磁阀21的压力油便可经过第一档位开关阀41进入第一换挡油缸51中以推动第一换挡油缸51进行换挡操作。

本实施例中，第二档位开关阀42为滑阀式的液控换向阀。第二档位开关阀42可在第一工作位和第二工作位之间切换，当第二档位开关阀42处于第一工作位(如图1所示的右位)时，第二档位开关阀42的两个入口A9、A10分别与第二档位开关阀42的两个出口B11、B12断开，此时第二档位开关阀42的两个出口B11、B12均连通至油箱；当第一开关电磁阀31处于导通工作位，来自主油路10的压力油经由第一开关电磁阀31施加在第二档位开关阀42的控制端C2上推动第二档位开关阀42切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，第二档位开关阀42的两个入口A9、A10分别与第二档位开关阀42的两个出口B11、B12连通，此时来自第二流量控制电磁阀22的压力油便可经过第二档位开关阀42进入第二换挡油缸52中以推动第二换挡油缸52进行换挡操作。

本实施例中，第三档位开关阀43为滑阀式的液控换向阀。第三档位开关阀43可在第一工作位和第二工作位之间切换，当第三档位开关阀43处于第一工作位(如图1所示的右位)时，第三档位开关阀43的两个入口A11、A12分别与第三档位开关阀43的两个出口B13、B14断开，此时第三档位开关阀43的两个出口B13、B14均连通至油箱；当第二开关电磁阀32处于导通工作位，来自主油路10的压力油经由第二开关电磁阀32施加在第三档位开关阀43的控制端C3上推动第三档位开关阀43切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，第三档位开关阀43的两个入口A11、A12分别与第三档位开关阀43的两个出口B13、B14连通，此时来自第一流量控制电磁阀21的压力油便可经过第三档位开关阀43进入第三换挡油缸53中以推动第三换挡油缸53进行换挡操作。

本实施例中，第四档位开关阀44为滑阀式的液控换向阀。第四档位开关阀44可在第一工作位和第二工作位之间切换，当第四档位开关阀44处于第一工作位(如图1所示的右位)时，第四档位开关阀44的两个入口A13、A14分别与第四档位开关阀44的两个出口B15、B16断开，此时第四档位开关阀44的两个出口B15、B16均连通至油箱；当第二开关电磁阀32处于导通工作位，来自主油路10的压力油经由第二开关电磁阀32施加在第四档位开关阀44的控制端C4上推动第四档位开关阀44切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，第四档位开关阀44的两个入口A13、A14分别与第四档位开关阀44的两个出口B15、B16连通，此时来自第二流量控制电磁阀22的压力油便可经过第四档位开关阀44进入第四换挡油缸54中以推动第四换挡油缸54进行换挡操作。

如上所述，第一压力控制电磁阀11的出口与第一流量控制电磁阀21的入口连接，第二压力控制电磁阀12的出口与第二流量控制电磁阀22的入口连接，第一流量控制电磁阀21的出口与第一档位开关阀41的入口以及第三档位开关阀43的入口连接，第二流量控制电磁阀22的出口与第二档位开关阀42的入口以及第四档位开关阀44的入口连接，第一档位开关阀41的出口与第一换挡油缸51的油腔连接，第二档位开关阀42的出口与第二换挡油缸52的油腔连接，第三档位开关阀43的出口与第三换挡油缸53的油腔连接，第四档位开关阀44的出口与第四换挡油缸54的油腔连接，第一开关电磁阀31的出口与第一档位开关阀41的控制端以及第二档位开关阀42的控制端连接，第一档位开关阀41和第二档位开关阀42由第一开关电磁阀31控制进行换向，第二开关电磁阀32的出口与第三档位开关阀43的控制端以及第四档位开关阀44的控制端连接，第三档位开关阀43和第四档位开关阀44由第二开关电磁阀32控制进行换向，第一压力控制电磁阀11的入口、第二压力控制电磁阀12的入口、第一开关电磁阀31的入口以及第二开关电磁阀32的入口均与主油路10连接。

第一压力控制电磁阀11可以调节第一流量控制电磁阀21的入口压力，第一流量控制电磁阀21可以根据入口压力精确控制出口的压力及流量，第一流量控制电磁阀21同时还可以进行油路的换向控制以变换压力油口与泄油口。第二压力控制电磁阀12可以调节第二流量控制电磁阀22的入口压力，第二流量控制电磁阀22可以根据入口压力精确控制出口的压力及流量，第二流量控制电磁阀22同时还可以进行油路的换向控制以变换压力油口与泄油口。第一开关电磁阀31可以控制第一档位开关阀41和第二档位开关阀42的开闭，第二开关电磁阀32可以控制第三档位开关阀43和第四档位开关阀44的开闭，使第一换挡油缸51和第三换挡油缸53与第一流量控制电磁阀21的压力油口及泄油口连接，使第二换挡油缸52和第四换挡油缸54与第二流量控制电磁阀22的压力油口及泄油口连接。

因此，通过控制第一压力控制电磁阀11、第一流量控制电磁阀21和第一开关电磁阀31，可以使得第一换挡油缸51在第一位置和第二位置之间按一定的速率移动。本实施例中假定第一换挡油缸51用于控制倒档和6档，当第一压力控制电磁阀11和第一开关电磁阀31导通且第一流量控制电磁阀21处于第一工作位(如图1所示的右位)时，来自主油路10的压力油经由第一压力控制电磁阀11和第一流量控制电磁阀21进行压力和流量调节后到达第一流量控制电磁阀21的第一出口B3，由于第一档位开关阀41在第一开关电磁阀31的控制下已换向至导通位置，因此第一流量控制电磁阀21的第一出口B3中的压力油将经由第一档位开关阀41的第一入口A7到达第一出口B9，然后到达第一换挡油缸51的左腔，推动第一换挡油缸51右移并挂上6档；当第一压力控制电磁阀11和第一开关电磁阀31导通且第一流量控制电磁阀21处于第二工作位(如图1所示的左位)时，来自主油路10的压力油经由第一压力控制电磁阀11和第一流量控制电磁阀21进行压力和流量调节后到达第一流量控制电磁阀21的第二出口B4，由于第一档位开关阀41在第一开关电磁阀31的控制下已换向至导通位置，因此第一流量控制电磁阀21的第二出口B4中的压力油将经由第一档位开关阀41的第二入口A8到达第二出口B10，然后到达第一换挡油缸51的右腔，推动第一换挡油缸51左移并挂上倒档。

通过控制第二压力控制电磁阀12、第二流量控制电磁阀22和第一开关电磁阀31，可以使得第二换挡油缸52在第一位置和第二位置之间按一定的速率移动。本实施例中假定第二换挡油缸52用于控制7档和3档，当第二压力控制电磁阀12和第一开关电磁阀31导通且第二流量控制电磁阀22处于第一工作位(如图1所示的右位)时，来自主油路10的压力油经由第二压力控制电磁阀12和第二流量控制电磁阀22进行压力和流量调节后到达第二流量控制电磁阀22的第一出口B5，由于第二档位开关阀42在第一开关电磁阀31的控制下已换向至导通位置，因此第二流量控制电磁阀22的第一出口B5中的压力油将经由第二档位开关阀42的第一入口A9到达第一出口B11，然后到达第二换挡油缸52的左腔，推动第二换挡油缸52右移并挂上3档；当第二压力控制电磁阀12和第一开关电磁阀31导通且第二流量控制电磁阀22处于第二工作位(如图1所示的左位)时，来自主油路10的压力油经由第二压力控制电磁阀12和第二流量控制电磁阀22进行压力和流量调节后到达第二流量控制电磁阀22的第二出口B6，由于第二档位开关阀42在第一开关电磁阀31的控制下已换向至导通位置，因此第二流量控制电磁阀22的第二出口B6中的压力油将经由第二档位开关阀42的第二入口A10到达第二出口B12，然后到达第二换挡油缸52的右腔，推动第二换挡油缸52左移并挂上7档。

通过控制第一压力控制电磁阀11、第一流量控制电磁阀21和第二开关电磁阀32，可以使得第三换挡油缸53在第一位置和第二位置之间按一定的速率移动。本实施例中假定第三换挡油缸53用于控制5档和1档，当第一压力控制电磁阀11和第二开关电磁阀32导通且第一流量控制电磁阀21处于第一工作位(如图1所示的右位)时，来自主油路10的压力油经由第一压力控制电磁阀11和第一流量控制电磁阀21进行压力和流量调节后到达第一流量控制电磁阀21的第一出口B3，由于第三档位开关阀43在第二开关电磁阀32的控制下已换向至导通位置，因此第一流量控制电磁阀21的第一出口B3中的压力油将经由第三档位开关阀43的第一入口A11到达第一出口B13，然后到达第三换挡油缸53的左腔，推动第三换挡油缸53右移并挂上1档；当第一压力控制电磁阀11和第二开关电磁阀32导通且第一流量控制电磁阀21处于第二工作位(如图1所示的左位)时，来自主油路10的压力油经由第一压力控制电磁阀11和第一流量控制电磁阀21进行压力和流量调节后到达第一流量控制电磁阀21的第二出口B4，由于第三档位开关阀43在第二开关电磁阀32的控制下已换向至导通位置，因此第一流量控制电磁阀21的第二出口B4中的压力油将经由第三档位开关阀43的第二入口A12到达第二出口B14，然后到达第三换挡油缸53的右腔，推动第三换挡油缸53左移并挂上5档。

通过控制第二压力控制电磁阀12、第二流量控制电磁阀22和第二开关电磁阀32，可以使得第四换挡油缸54在第一位置和第二位置之间按一定的速率移动。本实施例中假定第四换挡油缸54用于控制4档和2档，当第二压力控制电磁阀12和第二开关电磁阀32导通且第二流量控制电磁阀22处于第一工作位(如图1所示的右位)时，来自主油路10的压力油经由第二压力控制电磁阀12和第二流量控制电磁阀22进行压力和流量调节后到达第二流量控制电磁阀22的第一出口B5，由于第四档位开关阀44在第二开关电磁阀32的控制下已换向至导通位置，因此第二流量控制电磁阀22的第一出口B5中的压力油将经由第四档位开关阀44的第一入口A13到达第一出口B15，然后到达第四换挡油缸54的左腔，推动第四换挡油缸54右移并挂上2档；当第二压力控制电磁阀12和第二开关电磁阀32导通且第二流量控制电磁阀22处于第二工作位(如图1所示的左位)时，来自主油路10的压力油经由第二压力控制电磁阀12和第二流量控制电磁阀22进行压力和流量调节后到达第二流量控制电磁阀22的第二出口B6，由于第四档位开关阀44在第二开关电磁阀32的控制下已换向至导通位置，因此第二流量控制电磁阀22的第二出口B6中的压力油将经由第四档位开关阀44的第二入口A14到达第二出口B16，然后到达第四换挡油缸54的右腔，推动第四换挡油缸54左移并挂上4档。

从而在本实用新型实施例中，采用尽可能少的电磁阀及滑阀组合，实现八个挡位的自动变速器换挡控制，而且通过两个压力控制电磁阀11、12和两个流量控制电磁阀21、22，在实现变速器换挡控制的基础上，实现了换挡压力和流量的双重控制，使液压换挡***对换挡过程控制更精确，可以更好地实现换挡过程的精确控制。

另外，基于双离合器自动变速器的工作特点，同一时刻可以存在同时挂入奇数挡位和偶数挡位的情形(如当前处于某一奇数挡位时，可预挂下一偶数挡位；或当前处于某一偶数挡位时，可预挂下一奇数挡位)，但是同一时刻不允许同时挂入多个奇数挡位或同时挂入多个偶数挡位。本实施例中，倒档和6档由第一压力控制电磁阀11、第一流量控制电磁阀21和第一开关电磁阀31三个电磁阀控制，4档和2档由第二压力控制电磁阀12、第二流量控制电磁阀22和第二开关电磁阀32三个电磁阀控制，由此可见，控制倒档和6档的三个电磁阀与控制4档和2档的三个电磁阀均各不相同，因此同时挂入多个偶数挡位的可能性大大降低；另外，7档和3档由第二压力控制电磁阀12、第二流量控制电磁阀22和第一开关电磁阀31三个电磁阀控制，5档和1档由第一压力控制电磁阀11、第一流量控制电磁阀21和第二开关电磁阀32三个电磁阀控制，由此可见，控制7档和3档的三个电磁阀与控制5档和1档的三个电磁阀均各不相同，因此同时挂入多个奇数挡位的可能性也大大降低。因此，本实施例也提高了在防止误挂档方面的安全性。

本实施例的液压换挡***还包括主泵61、副泵62和油箱63。主泵61和副泵62经由吸油过滤器64从油箱63中吸油，从而向该液压换挡***的主油路10中提供工作所需的压力油。本实施例中，主泵61由汽车的发动机直接带动，副泵62由电机带动，副泵62一方面可以在主泵61的输油量不足的情况下协助主泵61，另一方面可以在发动机停止并因此主泵61停止的情况下确保***中压力油的供应。图1的多个位置处使用了油箱符号，这些油箱符号应理解为通过相关的管路连通到油箱63。

为了阻止油液反向流动，主泵61和副泵62的出口连接有单向阀65。为了控制***中的最大压力，主泵61的出口还连接有***安全阀66，***安全阀66可以为安全溢流阀或单向阀，本实施例中，***安全阀66为单向阀，连接在主泵61的出口与油箱63之间，通过单向阀设定***中允许的最大压力，当***中的压力超过该最大压力时，单向阀打开进行泄油。

本实施例的液压换挡***还包括第一离合器电磁阀71、第二离合器电磁阀72和离合器安全阀73。

第一离合器电磁阀71用于控制第一离合器T1的接合或分离。第一离合器电磁阀71具有入口A15与出口B17，第一离合器电磁阀71的入口A15与主油路10相连，第一离合器电磁阀71的出口B17与离合器安全阀73相连。第一离合器电磁阀71可在截止工作位和导通工作位之间切换，当第一离合器电磁阀71处于截止工作位(如图1所示的右位)时，第一离合器电磁阀71的入口A15与第一离合器电磁阀71的出口B17断开，且第一离合器电磁阀71的出口B17连通至油箱63，此时第一离合器T1分离；当第一离合器电磁阀71处于导通工作位(如图1所示的左位)时，第一离合器电磁阀71的入口A15与第一离合器电磁阀71的出口B17连通，此时来自主油路10上的压力油经由第一离合器电磁阀71和离合器安全阀73驱动第一离合器T1接合。

第二离合器电磁阀72用于控制第二离合器T2的接合或分离。第二离合器电磁阀72具有入口A16与出口B18，第二离合器电磁阀72的入口A16与主油路10相连，第二离合器电磁阀72的出口B18与离合器安全阀73相连。第二离合器电磁阀72可在截止工作位和导通工作位之间切换，当第二离合器电磁阀72处于截止工作位(如图1所示的右位)时，第二离合器电磁阀72的入口A16与第二离合器电磁阀72的出口B18断开，且第二离合器电磁阀72的出口B18连通至油箱63，此时第二离合器T2分离；当第二离合器电磁阀72处于导通工作位(如图1所示的左位)时，第二离合器电磁阀72的入口A16与第二离合器电磁阀72的出口B18连通，此时来自主油路10上的压力油经由第二离合器电磁阀72和离合器安全阀73驱动第二离合器T2接合。

离合器安全阀73在离合器T1、T2出现故障时，用于断开通往离合器T1、T2的油路。离合器安全阀73具有两个入口A17、A18、两个出口B19、B20和一个控制端C5，离合器安全阀73的两个入口A17、A18分别与第一离合器电磁阀71的出口B17和第二离合器电磁阀72的出口B18相连，离合器安全阀73的两个出口B19、B20分别与第一离合器T1和第二离合器T2相连，第一开关电磁阀31的出口B7和第二开关电磁阀32的出口B8同时连接至离合器安全阀73的控制端C5。离合器安全阀73可在打开位置和关闭位置之间切换，当离合器安全阀73处于打开位置(如图1所示的左位)时，离合器安全阀73的两个入口A17、A18分别与离合器安全阀73的两个出口B19、B20连通，此时通过控制第一离合器电磁阀71的换向操作可以实现第一离合器T1的接合或分离，通过控制第二离合器电磁阀72的换向操作可以实现第二离合器T2的接合或分离；当离合器T1、T2出现故障时，同时打开第一开关电磁阀31和第二开关电磁阀32，使第一开关电磁阀31和第二开关电磁阀32输出的压力油同时施加在离合器安全阀73的控制端C5上，推动离合器安全阀73从打开位置切换至关闭位置(如图1所示的右位)，此时离合器安全阀73的两个入口A17、A18分别与离合器安全阀73的两个出口B19、B20断开，从而切断通往离合器T1、T2的油路，此时第一离合器T1和第二离合器T2通过离合器安全阀73卸荷。

本实施例的液压换挡***还包括第三开关电磁阀33、驻车控制阀81和驻车油缸82。第三开关电磁阀33具有入口A19和出口B21。第三开关电磁阀33的入口A19与主油路10相连，第三开关电磁阀33的出口B21与驻车控制阀81的控制端C6相连。第三开关电磁阀33可在截止工作位和导通工作位之间切换，当第三开关电磁阀33处于截止工作位(如图1所示的右位)时，第三开关电磁阀33的入口A19与第三开关电磁阀33的出口B21断开；当第三开关电磁阀33处于导通工作位(如图1所示的左位)时，第三开关电磁阀33的入口A19与第三开关电磁阀33的出口B21连通，此时来自主油路10的压力油经由第三开关电磁阀33施加在驻车控制阀81的控制端C6上，以推动驻车控制阀81进行换向。

本实施例中，驻车控制阀81为滑阀式的液控换向阀。驻车控制阀81具有入口A20、两个出口B22、B23和控制端C6，驻车控制阀81的入口A20与主油路10相连，驻车控制阀81的两个出口B22、B23分别与驻车油缸82的两个油腔相连，驻车控制阀81的控制端C6与第三开关电磁阀33的出口B21相连。驻车控制阀81可在第一工作位和第二工作位之间切换，当驻车控制阀81处于第一工作位(如图1所示的右位)时，驻车控制阀81的入口A20与驻车控制阀81的第一出口B22连通，驻车控制阀81的第二出口B23与油箱63连通，此时来自主油路10的压力油经过驻车控制阀81进入驻车油缸82的其中一个油腔中以推动驻车油缸82向一侧移动；当第三开关电磁阀33处于导通工作位，来自主油路10的压力油经过第三开关电磁阀33施加在驻车控制阀81的控制端C6上推动驻车控制阀81切换至第二工作位(如图1所示的左位)时，驻车控制阀81的入口A20与驻车控制阀81的第二出口B23连通，驻车控制阀81的第一出口B22与油箱63连通，此时来自主油路10的压力油经过驻车控制阀81进入驻车油缸82的另一个油腔中以推动驻车油缸82向另一侧移动。从而，通过第三开关电磁阀33、驻车控制阀81和驻车油缸82实现车辆的自动驻车和解锁功能。

本实施例的液压换挡***还包括第三压力控制电磁阀13和主油路压力调节阀18。

第三压力控制电磁阀13具有入口A21和出口B24。主油路压力调节阀18具有入口A22、两个出口B25、B26(或称为第一出口B25和第二出口B26)和两个控制端C7、C8(或称为第一控制端C7和第二控制端C8)。第三压力控制电磁阀13的入口A21与主油路10相连，第三压力控制电磁阀13的出口B24与主油路压力调节阀18的第一控制端C7相连，主油路压力调节阀18的入口A22和第二控制端C8同时与主油路10相连，主油路压力调节阀18的第一出口B25与油箱63相连，主油路压力调节阀18的第二出口B26通向润滑冷却***90，润滑冷却***90用于给自动变速器的相关元件例如轴承、齿轮、离合器等(图未示)进行润滑和冷却。

本实施例中，第三压力控制电磁阀13为滑阀式的压力控制比例电磁阀，且第三压力控制电磁阀13的出口B24的压力通过油路反馈到第三压力控制电磁阀13的一端(图1所示为反馈至电磁铁端)。因此，第三压力控制电磁阀13在工作时，第三压力控制电磁阀13的阀芯在电磁力、弹簧力和液压反馈力的共同作用下可以对出口B24的输出压力进行调节和控制，进而改变施加在主油路压力调节阀18的第一控制端C7上的作用力，使主油路压力调节阀18从关闭位置逐步向打开位置切换，从而实现对主油路10中油液压力的调节，同时使主油路10中多余的油液可以经由主油路压力调节阀18输向润滑冷却***90，以满足对油液冷却和对相关元件进行润滑的需要。

本实施例中，主油路压力调节阀18具有三个工作位。当第三压力控制电磁阀13的出口B24的输出压力较大时，作用在主油路压力调节阀18的第一控制端C7上的作用力也较大，此时主油路压力调节阀18处在第一工作位(如图1所示的右位)，主油路压力调节阀18的入口A22与主油路压力调节阀18的两个出口B25、B26均断开；随着第三压力控制电磁阀13的出口B24的输出压力减小，作用在主油路压力调节阀18的第一控制端C7上的作用力也减小，此时作用在主油路压力调节阀18的第二控制端C8上的力将大于作用在第一控制端C7上的力，推动主油路压力调节阀18换向至第二工作位(如图1所示的中位)，此时主油路压力调节阀18的入口A22与主油路压力调节阀18的第二出口B26连通，油液可以经由主油路压力调节阀18通向润滑冷却***90；随着第三压力控制电磁阀13的出口B24的输出压力继续减小，主油路压力调节阀18将换向至第三工作位(如图1所示的左位)，此时主油路压力调节阀18的入口A22与主油路压力调节阀18的两个出口B25、B26均连通，一部分油液可以经由主油路压力调节阀18通向润滑冷却***90，另一部分油液可以经由主油路压力调节阀18返回油箱63。

润滑冷却***90包括冷却流量限流阀91、油冷却器92、过滤器93、单向阀94、小流量调节阀95以及大流量调节阀96。冷却流量限流阀91的入口与主油路压力调节阀18的第二出口B26相连，使冷却流量限流阀91的入口通过主油路压力调节阀18与主泵61的出口相连，冷却流量限流阀91用于自动调节通往润滑冷却***90中的油液流量。小流量调节阀95和大流量调节阀96均与冷却流量限流阀91的出口相连。油冷却器92和过滤器93连接在冷却流量限流阀91与两个流量调节阀95、96之间，以对油液进行冷却和过滤。单向阀94并联在油冷却器92和过滤器93上，单向阀94的开启压力设定的较大，正常情况下油液从油冷却器92和过滤器93流过，只有在油冷却器92和过滤器93存在较大阻力(如堵塞)的情况下，油液才从单向阀94旁通流过。油液经过冷却和过滤后，经由小流量调节阀95和大流量调节阀96分配给自动变速器的相关元件(如轴承、齿轮、离合器等)进行润滑和冷却。

本实施例的液压换挡***还包括第四压力控制电磁阀14。第四压力控制电磁阀14具有入口A23和出口B27。第四压力控制电磁阀14的入口A23与主油路10相连，第四压力控制电磁阀14的出口B27同时与小流量调节阀95的控制端C9和大流量调节阀96的控制端C10相连。

本实施例中，第四压力控制电磁阀14为滑阀式的压力控制比例电磁阀，且第四压力控制电磁阀14的出口B27的压力通过油路反馈到第四压力控制电磁阀14的一端(图1所示为反馈至电磁铁端)。因此，第四压力控制电磁阀14在工作时，第四压力控制电磁阀14的阀芯在电磁力、弹簧力和液压反馈力的共同作用下可以对出口B27的输出压力进行调节和控制，进而改变施加在小流量调节阀95的控制端C9和大流量调节阀96的控制端C10上的作用力，从而推动小流量调节阀95和大流量调节阀96进行换向。在本实施例中，推动小流量调节阀95进行换向所需的作用力小于推动大流量调节阀96进行换向所需的作用力，因此在仅需要小流量的润滑和冷却需求时，对压力控制电磁阀14的电磁铁通入较小电流，第四压力控制电磁阀14的出口B27输出较小压力，使施加在小流量调节阀95的控制端C9和大流量调节阀96的控制端C10上的作用力仅推动打开小流量调节阀95(此时大流量调节阀96不打开)，满足小流量需求下的润滑和冷却；当需要大流量的润滑和冷却需求时，对压力控制电磁阀14的电磁铁通入较大电流，增大第四压力控制电磁阀14的出口B27的输出压力，使施加在小流量调节阀95的控制端C9和大流量调节阀96的控制端C10上的作用力同时推动打开小流量调节阀95和大流量调节阀96，满足大流量需求下的润滑和冷却。即本实施例中，控制小流量调节阀95和大流量调节阀96的先导比例电磁阀是同一个(即第四压力控制电磁阀14)，通过控制施加在压力控制电磁阀14的电磁铁的两段电流，可以分别实现小流量和大流量的润滑冷却需求。

具体地，小流量调节阀95的入口通过管路与主泵61相连，小流量调节阀95把主泵61的流量导向冷却润滑元件。小流量调节阀95具有第一工作位和第二工作位，小流量调节阀95的控制端C9与第四压力控制电磁阀14的出口B27相连，在第四压力控制电磁阀14的控制下，可以使小流量调节阀95在第一工作位和第二工作位之间换向，以控制冷却润滑的流量连续可变。当小流量调节阀95处在其第一工作位(如图1中的下位)时，没有流量通过小流量调节阀95导向冷却润滑元件，此时主泵61的流量在小流量调节阀95被截止；当小流量调节阀95处在其第二工作位(如图1中的上位)时，小流量调节阀95可以把主泵61的流量导向冷却润滑元件，此时主泵61的流量在小流量调节阀95被导通至冷却润滑元件。

大流量调节阀96的两个入口分别与主泵61及副泵62相连，大流量调节阀96把主泵61和副泵62的流量导向冷却润滑元件。由于副泵62通过电机带动，因此副泵62的输出流量连续可控。大流量调节阀96具有第一工作位、第二工作位和第三工作位，大流量调节阀96的控制端C10与第四压力控制电磁阀14的出口B27相连，在第四压力控制电磁阀14的控制下，可以使大流量调节阀96在第一工作位、第二工作位和第三工作位之间换向，以控制冷却润滑的流量连续可变。当大流量调节阀96处在其第一工作位(如图1中的下位)时，没有流量通过大流量调节阀96导向冷却润滑元件，此时主泵61的流量在大流量调节阀96被导通返回油箱63，副泵62的流量在大流量调节阀96被截止；当大流量调节阀96处在其第二工作位(如图1中的中位)时，大流量调节阀96可以把主泵61的流量导向冷却润滑元件，此时主泵61的流量在大流量调节阀96被同时导通至冷却润滑元件及返回油箱63，副泵62的流量在大流量调节阀96被截止；当大流量调节阀96处在其第三工作位(如图1中的上位)时，大流量调节阀96可以把主泵61和副泵62的流量同时导向冷却润滑元件，此时主泵61和副泵62的流量在大流量调节阀96被同时导通至冷却润滑元件，从而增大冷却润滑流量，同时副泵62的输出流量连续可调，从而实现冷却润滑流量的两级控制，使流量的供给更加精确，降低变速器的能耗，使得***的性能更加优化。

[第二实施例]

图2为本实用新型第二实施例中自动变速器的液压换挡***的示意图，本实施例与上述第一实施例的区别在于，在本实施例中，第一开关电磁阀31和第二开关电磁阀32整合为一个三位四通的开关电磁阀34，使第一开关电磁阀31的入口A5与第二开关电磁阀32的入口A6整合为该三位四通的开关电磁阀34的一个入口A24且与主油路10相连，第一开关电磁阀31的出口B7与第二开关电磁阀32的出口B8分别为该三位四通的开关电磁阀34的两个出口。

该三位四通的开关电磁阀34可在截止位、第一工作位和第二工作位之间切换，本实施例中，当开关电磁阀34位于截止位(如图2所示的中位)时，开关电磁阀34的入口A24与开关电磁阀34的第一出口B7和第二出口B8均断开不连通，此时开关电磁阀34的第一出口B7和第二出口B8连通至油箱；当开关电磁阀34切换至第一工作位(如图2所示的右位)时，开关电磁阀34的入口A24与开关电磁阀34的第一出口B7连通，此时开关电磁阀34的第二出口B8连通至油箱；当开关电磁阀34切换至第二工作位(如图2所示的左位)时，开关电磁阀34的入口A24与开关电磁阀34的第二出口B8连通，开关电磁阀34的第一出口B7连通至油箱。也就是说，通过改变开关电磁阀34的工作位，可以选择性的将压力油从入口A24引导到该两个出口B7、B8之一上，因此可将上述第一实施例中的第一开关电磁阀31和第二开关电磁阀32整合为一个开关电磁阀，进一步精简滑阀的数量和降低成本。

另外，本实施例与上述第一实施例的区别还在于，在上述第一实施例中，第一开关电磁阀31的出口B7和第二开关电磁阀32的出口B8同时连接至离合器安全阀73的控制端C5。而在本实施例中，第一压力控制电磁阀11的出口B1和第二压力控制电磁阀12的出口B2同时连接至离合器安全阀73的控制端C5，因此当离合器T1、T2出现故障时，同时打开第一压力控制电磁阀11和第二压力控制电磁阀12，使第一压力控制电磁阀11和第二压力控制电磁阀12输出的压力油同时施加在离合器安全阀73的控制端C5上，以共同推动离合器安全阀73进行换向。

本实施例的其他结构和工作原理可参上述第一实施例，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种自动变速器的冷却润滑***，其特征在于，包括主泵(61)、副泵(62)、小流量调节阀(95)和大流量调节阀(96)，该小流量调节阀(95)的入口与该主泵(61)相连，该大流量调节阀(96)的其中一个入口与该主泵(61)相连，另一个入口与该副泵(62)相连；该小流量调节阀(95)具有第一工作位和第二工作位，当该小流量调节阀(95)处在第一工作位时，没有流量通过该小流量调节阀(95)导向冷却润滑元件，当该小流量调节阀(95)处在第二工作位时，该小流量调节阀(95)把该主泵(61)的流量导向冷却润滑元件；该大流量调节阀(96)具有第一工作位、第二工作位和第三工作位，当该大流量调节阀(96)处在第一工作位时，没有流量通过该大流量调节阀(96)导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀(96)处在第二工作位时，该大流量调节阀(96)把该主泵(61)的流量导向冷却润滑元件，当该大流量调节阀(96)处在第三工作位时，该大流量调节阀(96)把该主泵(61)和该副泵(62)的流量同时导向冷却润滑元件。

2.如权利要求1所述的冷却润滑***，其特征在于，该小流量调节阀(95)具有控制端(C9)，该大流量调节阀(96)具有控制端(C10)，该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)同时与同一个压力控制电磁阀(14)的出口(B27)相连，由该压力控制电磁阀(14)改变施加在该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)上的作用力，推动该小流量调节阀(95)在其第一工作位和第二工作位之间换向，以及推动该大流量调节阀(96)在其第一工作位、第二工作位和第三工作位之间换向。

3.如权利要求2所述的冷却润滑***，其特征在于，推动该小流量调节阀(95)进行换向所需的作用力小于推动该大流量调节阀(96)进行换向所需的作用力，该压力控制电磁阀(14)的电磁铁通入较小电流时，施加在该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)上的作用力仅推动该小流量调节阀(95)进行换向，该压力控制电磁阀(14)的电磁铁通入较大电流时，施加在该小流量调节阀(95)的控制端(C9)和该大流量调节阀(96)的控制端(C10)上的作用力同时推动该小流量调节阀(95)和该大流量调节阀(96)进行换向。

4.如权利要求1所述的冷却润滑***，其特征在于，该主泵(61)由发动机带动，该副泵(62)由电机带动，该副泵(62)的输出流量连续可调。

5.一种自动变速器的液压换挡***，其特征在于，包括如权利要求1至4任一项所述的冷却润滑***。

6.如权利要求5所述的液压换挡***，其特征在于，该液压换挡***还包括第一压力控制电磁阀(11)、第二压力控制电磁阀(12)、第一流量控制电磁阀(21)、第二流量控制电磁阀(22)、第一开关电磁阀(31)、第二开关电磁阀(32)、第一档位开关阀(41)、第二档位开关阀(42)、第三档位开关阀(43)、第四档位开关阀(44)、第一换挡油缸(51)、第二换挡油缸(52)、第三换挡油缸(53)以及第四换挡油缸(54)，其中该第一压力控制电磁阀(11)的出口与该第一流量控制电磁阀(21)的入口连接，该第二压力控制电磁阀(12)的出口与该第二流量控制电磁阀(22)的入口连接，该第一流量控制电磁阀(21)的出口与该第一档位开关阀(41)的入口及该第三档位开关阀(43)的入口连接，该第二流量控制电磁阀(22)的出口与该第二档位开关阀(42)的入口及该第四档位开关阀(44)的入口连接，该第一档位开关阀(41)的出口与该第一换挡油缸(51)的油腔连接，该第二档位开关阀(42)的出口与该第二换挡油缸(52)的油腔连接，该第三档位开关阀(43)的出口与该第三换挡油缸(53)的油腔连接，该第四档位开关阀(44)的出口与该第四换挡油缸(54)的油腔连接，该第一开关电磁阀(31)的出口与该第一档位开关阀(41)的控制端及该第二档位开关阀(42)的控制端连接，该第一档位开关阀(41)和该第二档位开关阀(42)由该第一开关电磁阀(31)控制进行换向，该第二开关电磁阀(32)的出口与该第三档位开关阀(43)的控制端及该第四档位开关阀(44)的控制端连接，该第三档位开关阀(43)和该第四档位开关阀(44)由该第二开关电磁阀(32)控制进行换向，该第一压力控制电磁阀(11)的入口、该第二压力控制电磁阀(12)的入口、该第一开关电磁阀(31)的入口以及该第二开关电磁阀(32)的入口均与主油路(10)连接。

7.如权利要求6所述的液压换挡***，其特征在于，该第一压力控制电磁阀(11)具有入口(A1)和出口(B1)，该第二压力控制电磁阀(12)具有入口(A2)和出口(B2)，该第一流量控制电磁阀(21)具有入口(A3)和两个出口(B3、B4)，该第二流量控制电磁阀(22)具有入口(A4)和两个出口(B5、B6)，该第一压力控制电磁阀(11)的入口(A1)和该第二压力控制电磁阀(12)的入口(A2)均与该主油路(10)相连，该第一压力控制电磁阀(11)的出口(B1)与该第一流量控制电磁阀(21)的入口(A3)相连，该第二压力控制电磁阀(12)的出口(B2)与该第二流量控制电磁阀(22)的入口(A4)相连，该第一流量控制电磁阀(21)的两个出口(B3、B4)与该第一档位开关阀(41)及该第三档位开关阀(43)相连，该第二流量控制电磁阀(22)的两个出口(B5、B6)与该第二档位开关阀(42)及该第四档位开关阀(44)相连。

8.如权利要求7所述的液压换挡***，其特征在于，该第一流量控制电磁阀(21)可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第一流量控制电磁阀(21)处于第一工作位时，该第一流量控制电磁阀(21)的入口(A3)与该第一流量控制电磁阀(21)的两个出口(B3、B4)中的其中之一连通，该第一流量控制电磁阀(21)处于第二工作位时，该第一流量控制电磁阀(21)的入口(A3)与该第一流量控制电磁阀(21)的两个出口(B3、B4)中的另一连通；该第二流量控制电磁阀(22)可在第一工作位和第二工作位之间切换，该第二流量控制电磁阀(22)处于第一工作位时，该第二流量控制电磁阀(22)的入口(A4)与该第二流量控制电磁阀(22)的两个出口(B5、B6)中的其中之一连通，该第二流量控制电磁阀(22)处于第二工作位时，该第二流量控制电磁阀(22)的入口(A4)与该第二流量控制电磁阀(22)的两个出口(B5、B6)中的另一连通。

9.如权利要求7所述的液压换挡***，其特征在于，该第一开关电磁阀(31)具有入口(A5)和出口(B7)，该第二开关电磁阀(32)具有入口(A6)和出口(B8)，该第一档位开关阀(41)具有两个入口(A7、A8)、两个出口(B9、B10)和一个控制端(C1)，该第二档位开关阀(42)具有两个入口(A9、A10)、两个出口(B11、B12)和一个控制端(C2)，该第三档位开关阀(43)具有两个入口(A11、A12)、两个出口(B13、B14)和一个控制端(C3)，该第四档位开关阀(44)具有两个入口(A13、A14)、两个出口(B15、B16)和一个控制端(C4)，该第一开关电磁阀(31)的入口(A5)和该第二开关电磁阀(32)的入口(A6)均与该主油路(10)相连，该第一开关电磁阀(31)的出口(B7)同时与该第一档位开关阀(41)的控制端(C1)和该第二档位开关阀(42)的控制端(C2)相连，该第二开关电磁阀(32)的出口(B8)同时与该第三档位开关阀(43)的控制端(C3)和该第四档位开关阀(44)的控制端(C4)相连，该第一档位开关阀(41)的两个入口(A7、A8)分别与该第一流量控制电磁阀(21)的两个出口(B3、B4)相连，该第二档位开关阀(42)的两个入口(A9、A10)分别与该第二流量控制电磁阀(22)的两个出口(B5、B6)相连，该第三档位开关阀(43)的两个入口(A11、A12)分别与该第一流量控制电磁阀(21)的两个出口(B3、B4)相连，该第四档位开关阀(44)的两个入口(A13、A14)分别与该第二流量控制电磁阀(22)的两个出口(B5、B6)相连，该第一档位开关阀(41)的两个出口(B9、B10)分别与该第一换挡油缸(51)的两个油腔相连，该第二档位开关阀(42)的两个出口(B11、B12)分别与该第二换挡油缸(52)的两个油腔相连，该第三档位开关阀(43)的两个出口(B13、B14)分别与该第三换挡油缸(53)的两个油腔相连，该第四档位开关阀(44)的两个出口(B15、B16)分别与该第四换挡油缸(54)的两个油腔相连。

10.如权利要求9所述的液压换挡***，其特征在于，该第一开关电磁阀(31)和该第二开关电磁阀(32)整合为一个三位四通的开关电磁阀(34)，该第一开关电磁阀(31)的入口(A5)与该第二开关电磁阀(32)的入口(A6)整合为该三位四通的开关电磁阀(34)的一个入口(A24)且与该主油路(10)相连，该第一开关电磁阀(31)的出口(B7)与该第二开关电磁阀(32)的出口(B8)分别为该三位四通的开关电磁阀(34)的两个出口。