CN107725147A - 一种新型消声装置 - Google Patents
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Abstract
本发明一种新型消声装置,通过将两个相同的***并联,两个***之间采用微穿孔板加石棉将内腔分隔,***内部均采用具有微穿孔板加石棉将内腔分隔成两个排气腔室,使排气噪声在排气通道里来回撞击,石棉层可以吸收部分噪声,***的***管均采用有锥度的管道,从而降低***的排气阻力,两个***的气流经过第二腔后在排气管道内汇合排出***。经过仿真、测试,本发明的***的降噪效果比传统的***好,并且***的排气阻力比传统***降低。
Description
技术领域
本发明涉及***,具体是一种新型消声装置。
背景技术
目前,普通的***(Muffler)是阻止声音传播并且允许气流通过的一种器件,是消除空气动力性噪声的重要措施。传统***都是由法兰、进气口管、腔体、***管隔板和出口管组成,法兰与发动机的排气口连接,进口管与法兰焊接连接,气流通过进气口管进入腔体,声音在腔体内消声,气流通过腔体从出口管排除***。但是,随着社会发展,对消声量要求越来越高,实践表明,简单的***往往已达不到传递损失和压力损失的要求。
发明内容
为了克服目前部分现有的***压力损失过大和传递损失过小的问题,本发明提供一种特殊结构的新型消声装置,该消声装置能充分利用有限的空间,具有更大的传递损失和更小的压力损失。
本发明解决问题所采用的技术方案是:
一种新型消声装置,包括由法兰,进气口管,***管,隔板和出气口管构成的***,与现有技术不同的是:
设有方形的第一***和第二***,第一***和第二***之间并联;
第一***和第二***之间通过穿孔板分隔成第一腔室和第二腔室,法兰通过进气口管与第一腔室的进气口***管连通,第一腔室和第二腔室之间通过锥形***管连接;第二腔室通过出气口***管与出气口管连接。
所述第一腔室内腔设有网孔板,通过网孔板将第一腔室分隔成第一上腔室和第一下腔室,法兰通过进气口管分别与第一上腔室、第一下腔室的***管连通。
所述第二腔室内腔设有网孔板,通过网孔板将第二腔室分隔成第二上腔室和第二下腔室,第一上腔室、第一下腔室分别通过锥形***管与第二上腔室、第二下腔室连通,第二上腔室、第二下腔室分别通过出气口***管与出气口管连通。
所述进气口***管、出气口***管均为锥形穿孔管,管壁上均匀布设有通孔,锥形穿孔管锥度为1∶8。
所述锥形***管为带穿孔的锥形***管,管壁上均匀布设有通孔,锥形穿孔管锥度为1∶8;锥形***管分别连接第一腔室和第二腔室。
所述网孔板表面设有石棉层,网孔板上均匀布设有通孔,其穿孔率为6%,孔径为。
所述穿孔板表面设有石棉层,穿孔板上均匀布设有通孔,其穿孔率为6%,孔径为。
所述进气口***管的***长度为第一腔室的1/2;出气口***管的***长度为第二腔室的1/4。
本发明的有益效果是:
1.将两个相同的方形***并联,将***安装在发动机排气口上,在***最大的横截面尺寸不超过波长的1/4的条件下,能充分利用空间,增大***的消声量,两个腔体的分流能减小***内部气体的流动速度,减小***的排气阻力,
2.方形***的消声量较圆形的消声量大,压力损失更小,
3.***管为锥形,***的排气阻力会更加小,在***内部添加了石棉层,能在***内部消耗掉一定的噪声,使***的降噪效果更好。
附图说明
图1为本发明实施例的***的结构示意图。
图2为图1中A-A向示意图。
图中:1.进气口法兰;2.进气口管;3第一上腔室;4.第一腔进气口***管;5.第一腔出气口***管;6.第二腔进气口***管;7.第二上腔室;8.第二腔出气口***管;9.出气口管;10.第一下腔室;11.网孔板;12.穿孔板;13.第二下腔室。
具体实施方式
为详细说明本发明的技术内容、所实现的目的及效果,以下结合实施方式并且配合附图予以说明。
实施例:
参照图1-2,一种新型消声装置,由2个形状、尺寸相同的方形***并联组成,在两个***内部采用具有微孔的穿孔板12将***分隔成第一腔室和第二腔室,穿孔板12表面设有石棉层,穿孔板上均匀布设有通孔,其穿孔率为6%,孔径为;大大减小***的气流速度,并且使排气噪声在***内部来回冲击,经过第一腔室和第二腔室***后降噪排除,从而增大***的降噪效果。所述的***的截面图由两个正方形***组成(如图2所示)。
第一腔室内腔设有网孔板11,通过网孔板11将第一腔室分隔成第一上腔室3和第一下腔室10,法兰1通过进气口管2分别与第一上腔室3、第一下腔室10的第一腔进气口***管4连通。
第二腔室内腔设有网孔板11,通过网孔板11将第二腔室分隔成第二上腔室7和第二下腔室13,第一上腔室3、第一下腔室10分别通过第一腔室出气口***管5与第二上腔室7、第二下腔室13的第二腔室进气口***管6连通,第二上腔室7、第二下腔室13分别通过出气口***管8与出气口管9连通。
上述进气口管2、第一腔室出气口***管5、第二腔室进气口***管6、出气口***管8、出气口管9均为锥形穿孔管,管壁上均匀布设有通孔,锥形穿孔管锥度为1∶8,使经过有锥度的穿孔管8进入***排气管排出大气。
网孔板11表面设有石棉层,网孔板11上均匀布设有通孔,其穿孔率为6%,孔径为。
第一腔进气口***管4的***长度分别为第一上腔室3、第一下腔室10的1/2,
第一腔出气口***管5的***长度分别为第一上腔室3、第一下腔室10的1/4,
第二腔进气口***管6的***长度分别为第二上腔室7、第二下腔室13的1/2;
第二腔出气口***管8的***长度分别为第二上腔室7、第二下腔室13的1/4。
所述的消声第一腔进口管4,第一腔出口管5,第二腔的进口管6,第二腔的出口管8为穿孔管,穿孔率为5%,孔径为Φ3.
图1中的箭头表示排气噪声的走向,本发明工作原理如下:
(1)从发动机排气口排出的排气噪声由进气口管2进入***第一上腔室3和第一下腔室10内,经过穿孔板12进入第二上腔室7和第二下腔室13,或者第一上腔室3和第一下腔室10经过网孔板11对流,第二上腔室7和第二下腔室13对流。
(2)由于***内壁表面布满石绵层,排气噪声在***内撞击过程中被网孔板11和穿孔板12的表面石棉层大量吸收,从而可以进一步降低排气噪声的分贝值,使最终排出的排气噪声值大幅降低。
(3)到达第二上腔室7和第二下腔室13后,通过第二腔室出气口***口8在***排气口管9中实现汇合,排出气流和噪声。
从上述描述可知,本发明通过将两个相同的***并联成一个***,两个***之间采用具有微孔的网孔板加石棉分隔,***第一腔与第二腔之间采用微穿孔板分隔,***内部的***管采用有锥度的穿孔管,从而降低了***的排气阻力而不影响***的降噪量,噪声在***内部来回撞击,经过第二腔后进入***排气口排出,达到***消音并且减小发动机的排气阻力。经过仿真,本发明的***排气噪声比传统的***降噪效果更好,排气阻力更小。
以上所述仅为本发明的实施例,并非因此限制本发明的专利范围,凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等同变换,或直接或间接应用在相关的技术领域,均同理包括在本发明的专利范围内。
Claims (8)
1.一种新型消声装置,包括由法兰,进气口管,***管,隔板和出气口管构成的***,其特征是:
设有方形的第一***和第二***,第一***和第二***之间并联;
第一***和第二***之间通过穿孔板分隔成第一腔室和第二腔室,法兰通过进气口管与第一腔室的进气口***管连通,第一腔室和第二腔室之间通过锥形***管连接;第二腔室通过出气口***管与出气口管连接。
2.根据权利要求1所述的新型消声装置,其特征是:所述第一腔室内腔设有网孔板,通过网孔板将第一腔室分隔成第一上腔室和第一下腔室,法兰通过进气口管分别与第一上腔室、第一下腔室的***管连通。
3.根据权利要求1所述的新型消声装置,其特征是:所述第二腔室内腔设有网孔板,通过网孔板将第二腔室分隔成第二上腔室和第二下腔室,第一上腔室、第一下腔室分别通过锥形***管与第二上腔室、第二下腔室连通,第二上腔室、第二下腔室分别通过出气口***管与出气口管连通。
4.根据权利要求1所述的新型消声装置,其特征是:所述进气口***管、出气口***管均为锥形穿孔管,管壁上均匀布设有通孔,锥形穿孔管锥度为1∶8。
5.根据权利要求1所述的新型消声装置,其特征是:所述锥形***管为带穿孔的锥形***管,管壁上均匀布设有通孔,锥形穿孔管锥度为1∶8;锥形***管分别连接第一腔室和第二腔室。
6. 根据权利要求2或3所述的新型消声装置,其特征是:所述网孔板表面设有石棉层,网孔板上均匀布设有通孔,其穿孔率为6%,孔径为ø3 mm。
7.根据权利要求1所述的新型消声装置,其特征是:所述穿孔板表面设有石棉层,穿孔板上均匀布设有通孔,其穿孔率为6%,孔径为ø4mm。
8.根据权利要求1所述的新型消声装置,其特征是:所述进气口***管的***长度为第一腔室的1/2;出气口***管的***长度为第二腔室的1/4。
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Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN114135364A (zh) * | 2021-12-07 | 2022-03-04 | 杭叉集团股份有限公司 | 一种三通道并联双谐振腔工业车辆排气*** |
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