CN205970906U - 低压电路控制装置及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种低压电路控制装置及车辆，所述控制装置包括：检测模块，用于检测充电连接确认信号，所述充电连接确认信号用于表示充电装置与车辆的直流充电口连接；控制模块，与所述检测模块连接，用于在所述检测模块检测到所述充电连接确认信号的情况下，控制低压辅助电源工作；执行模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述低压辅助电源工作的情况下，将所述车辆的低压供电电源由蓄电池切换至所述低压辅助电源。由此，可以避免在充电时间过长的情况下，使用低压元器件造成的蓄电池亏电问题，从而保证蓄电池的剩余电量可以正常启动车辆。同时，避免蓄电池在亏电状态下工作，还能延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及电动车辆领域，具体地，涉及一种低压电路控制装置及车辆。
背景技术
续驶里程是电动车辆发展的主要制约因素，为了提升这一性能，一般会增加动力电池的电量。动力电池的电量增加后车辆所需的充电时间也会随之增加。尤其是在环境温度较低时，例如冬天，动力电池受温度影响其可承受的充电电流将比正常环境下小，电动车辆的充电时间会更长。
在电动车辆的充电过程中，蓄电池作为车辆的低压供电电源，车辆中的低压元器件均由蓄电池供电，如果电动车辆的充电时间变长，蓄电池就可能会出现亏电的情况。蓄电池出现亏电会使得车辆无法启动，低压元器件无法正常工作。另外蓄电池经常处于亏电的状态，也会缩短其使用寿命。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种低压控制电路及车辆，以使电动车辆的蓄电池不会在车辆充电的过程中出现亏电情况。
为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，本实用新型公开了一种低压电路控制装置，所述控制装置包括：
检测模块，用于检测充电连接确认信号，所述充电连接确认信号用于表示充电装置与车辆的直流充电口连接；
控制模块，与所述检测模块连接，用于在所述检测模块检测到所述充电连接确认信号的情况下，控制低压辅助电源工作；
执行模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述低压辅助电源工作的情况下，将所述车辆的低压供电电源由蓄电池切换至所述低压辅助电源。
可选地，所述执行模块包括：
继电器以及与所述继电器关联的常闭开关；
其中，所述常闭开关的一端连接所述蓄电池的正极，另一端连接低压元器件的正极，所述继电器与所述低压辅助电源连接，所述低压辅助电源的正极与所述蓄电池的正极连接，所述低压辅助电源的负极与所述蓄电池的负极连接。
可选地，所述执行模块还包括二极管，所述低压辅助电源的正极经由所述二极管连接所述蓄电池的正极；
所述二极管的正极连接所述低压辅助电源的正极，所述二极管的负极连接所述蓄电池的正极。
可选地，所述控制模块被配置成通过控制所述低压辅助电源开关的闭合来控制所述低压辅助电源工作。
根据本实用新型的另一方面，还公开一种车辆，所述车辆包括：
本实用新型实施例中的低压电路控制装置；
电池管理***，与所述低压电路控制装置连接，用于检测车辆是否充电，并在检测到充电装置与所述车辆的直流充电口连接的情况下，生成充电连接确认信号；
低压辅助电源，与所述低压电路控制装置连接，用于在所述低压电路控制装置的控制下为所述车辆提供低压电源。
可选地，所述车辆还包括：低压辅助电源开关，与所述低压电路控制装置及所述低压辅助电源连接，用于在所述低压电路控制装置的控制下激活所述低压辅助电源。
通过上述技术方案，本实用新型公开的低压电路控制装置及车辆，在检测到车辆正在使用直流充电装置进行充电的情况下，控制低压辅助电源工作，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源。断开车辆中低压元器件与蓄电池的连接，使用低压辅助电源为低压元器件供电，以避免在充电时间过长的情况下，使用低压元器件造成的蓄电池亏电问题，从而保证蓄电池的剩余电量可以正常启动车辆。同时，避免蓄电池在亏电状态下工作，还能延长其使用寿命。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是根据本实用新型的一种实施例提供的低压电路控制装置的结构框图；
图2是根据本实用新型的一种实施方式提供的执行模块中各元器件的连接关系示意图；
图3是根据本实用新型的一种实施方式提供的车辆中的各个装置之间的连接示意图；
图4是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆中的各个装置之间的连接示意图。
附图标记说明
10 低压电路控制装置 100 检测模块
200 控制模块 300 执行模块
ZT1 继电器 ZT11 常闭开关
D1 二极管 20 低压辅助电源
30 蓄电池 40 低压元器件
50 电池管理*** 60 低压辅助电源开关
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
根据本实用新型的一方面，公开一种低压电路控制装置，图1是根据本实用新型的一种实施例提供的低压电路控制装置的结构框图。如图1所示，低压电路控制装置10可以包括：检测模块100，用于检测充电连接确认信号，充电连接确认信号用于表示充电装置与车辆的直流充电口连接；控制模块200，与检测模块100连接，用于在检测模块100检测到充电连接确认信号的情况下，控制低压辅助电源工作；执行模块300，与控制模块200连接，用于在控制模块200控制低压辅助电源工作的情况下，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源。
通常车辆的充电口有快充口和慢充口之分，快充口即是使用直流电源为车辆充电的充电口，慢充口即是使用交流电源为车辆充电的充电口。车辆的快充口设置有低压辅助电源，当车辆正在使用直流电源充电时，该低压辅助电源可以输出例如是12V、24V的低压电信号。电动车辆的低压元器件正常工作均由车辆的蓄电池提供电能，车辆中的低压元器件可以包括车辆管理***(Vehicle Management System，VMS)、电池管理***(BatteryManagement System，BMS)以及USB接口等。而快充口的低压辅助电源仅作为信号源，用于激活VMS以及BMS。本实用新型公开的低压电路控制装置将低压辅助电源作为车辆在直流充电时的低压供电电源使用，不仅可以为低压元器件供电，还可以用于激活VMS以及BMS，使其进入工作状态。
其中，示例性地，检测模块100所检测的充电连接确认信号可以来自于BMS，BMS能够在充电装置例如充电枪与车辆的充电口连接完成后生成充电连接确认信号。
通过上述技术方案，本实用新型公开的低压电路控制装置及车辆，在检测到车辆正在使用直流充电装置进行充电的情况下，控制低压辅助电源工作，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源。断开车辆中低压元器件与蓄电池的连接，使用低压辅助电源为低压元器件供电，以避免在充电时间过长的情况下，使用低压元器件造成的蓄电池亏电问题，从而保证蓄电池的剩余电量可以正常启动车辆。同时，避免蓄电池在亏电状态下工作，还能延长其使用寿命。
图2是根据本实用新型的一种实施方式提供的执行模块中各元器件的连接关系示意图。可选地，如图2所示，执行模块300可以包括：继电器ZT1以及与继电器ZT1关联的常闭开关ZT11；其中，常闭开关ZT11的一端连接蓄电池30的正极，另一端连接低压元器件40的正极，继电器ZT1与低压辅助电源20连接，低压辅助电源20的正极与蓄电池30的正极连接，低压辅助电源20的负极与蓄电池30的负极连接。
示例性地，执行模块300可以由继电器ZT1和与该继电器ZT1关联的常闭开关ZT11组成，当控制模块200控制低压辅助电源20工作后，与低压辅助电源20连接的继电器ZT1的线圈通电，常闭触点ZT11就会因电磁感应而断开，蓄电池30与低压元器件40之间的电路即被断开。现有技术中作为信号源与低压元器件40连接的低压辅助电源20即可以作为车辆的低压供电电源，为低压元器件40供电。同时低压辅助电源20的两级分别与蓄电池30的两级连接，还可以在蓄电池30的电量不足时，为其充电。
由此，当电动车辆在充电时，本实用新型公开的低压电路控制装置可以通过使用安装简单、作用可靠的继电器以及与继电器关联的常闭开关，来达到有效地断开蓄电池与低压元器件之间的电路连接，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源的目的。不过应当理解的是，本实用新型中将低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源的方式并不限于此，其他能够实现此功能的实施方式也属于本实用新型的保护范围，例如使用继电器以及与继电器关联的单刀双掷开关来完成低压供电电源切换的功能。
可选地，如图2所示，执行模块300还可以包括二极管D1，低压辅助电源20的正极经由二极管D1连接蓄电池30的正极；二极管D1的正极连接低压辅助电源20的正极，二极管D1的负极连接蓄电池30的正极。
由于低压辅助电源经由车辆的快充口与蓄电池连接，而车辆的快充口通常是暴露在自然环境中的，未充电时，蓄电池与快充口连接会使其通电，影响快充口的使用安全。为避免车辆在未充电时，蓄电池输出的电能会影响快充口的使用安全，示例性地，在低压辅助电源20与蓄电池30之间设置二极管D1。D1的正极与低压辅助电源20的正极连接，D1的负极与蓄电池30的正极连接。这样，在车辆充电时，快充口低压辅助电源端的电压高于蓄电池端的电压，低压辅助电源可为蓄电池充电；而在车辆未充电时，蓄电池端的电压高于快充口的电压，蓄电池输出的电能无法到达快充口，从而可以保证快充口的使用安全。
可选地，控制模块200被配置成通过控制低压辅助电源开关的闭合来控制低压辅助电源20工作。
在一种实施方式中，控制模块200在检测模块100检测到充电连接确认信号的情况下，控制低压辅助电源开关闭合，以使低压辅助电源为执行模块300中的继电器ZT1供电。设置低压辅助电源开关可以为使用低压辅助电源增加保护屏障，使得低压辅助电源的使用更加安全。
通过上述技术方案，本实用新型公开的低压电路控制装置及车辆，在检测到车辆正在使用直流充电装置进行充电的情况下，控制低压辅助电源工作，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源。断开车辆中低压元器件与蓄电池的连接，使用低压辅助电源为低压元器件供电，以避免在充电时间过长的情况下，使用低压元器件造成的蓄电池亏电问题，从而保证蓄电池的剩余电量可以正常启动车辆。同时，避免蓄电池在亏电状态下工作，还能延长其使用寿命。
根据本实用新型的另一方面，还公开了一种车辆，图3是根据本实用新型的一种实施方式提供的车辆中的各个装置之间的连接示意图。如图3所示，该车辆可以包括：本实用新型公开的低压电路控制装置10；电池管理***50，与低压电路控制装置10连接，用于检测车辆是否充电，并在检测到充电装置与车辆的直流充电口连接的情况下，生成充电连接确认信号；低压辅助电源20，与低压电路控制装置10连接，用于在低压电路控制装置10的控制下为车辆提供低压电源。
其中，电池管理***50可以检测到充电装置与车辆的直流充电口的连接，其中充电装置可以例如是充电桩上配置的充电枪。当检测到充电枪与车辆的直流充电口物理连接完成后，电池管理***50可以生成充电连接确认信号。
通过上述技术方案，本实用新型公开的低压电路控制装置及车辆，在检测到车辆正在使用直流充电装置进行充电的情况下，控制低压辅助电源工作，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源。断开车辆中低压元器件与蓄电池的连接，使用低压辅助电源为低压元器件供电，以避免在充电时间过长的情况下，使用低压元器件造成的蓄电池亏电问题，从而保证蓄电池的剩余电量可以正常启动车辆。同时，避免蓄电池在亏电状态下工作，还能延长其使用寿命。
图4是根据本实用新型的另一种实施方式提供的车辆中的各个装置之间的连接示意图。可选地，如图4所示，该车辆还可以包括：低压辅助电源开关60，与低压电路控制装置10及低压辅助电源20连接，用于在低压电路控制装置10的控制下激活低压辅助电源20。
设置低压辅助电源开关可以更好地控制低压辅助电源，在判断车辆需要使用低压辅助电源时，才闭合低压辅助电源开关。不仅可以帮助用户更安全的使用低压辅助电源，还可以节省电能。
通过上述技术方案，本实用新型公开的低压电路控制装置及车辆，在检测到车辆正在使用直流充电装置进行充电的情况下，控制低压辅助电源工作，将车辆的低压供电电源由蓄电池切换至低压辅助电源。断开车辆中低压元器件与蓄电池的连接，使用低压辅助电源为低压元器件供电，以避免在充电时间过长的情况下，使用低压元器件造成的蓄电池亏电问题，从而保证蓄电池的剩余电量可以正常启动车辆。同时，避免蓄电池在亏电状态下工作，还能延长其使用寿命。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (6)
1.一种低压电路控制装置，其特征在于，所述控制装置包括：
检测模块，用于检测充电连接确认信号，所述充电连接确认信号用于表示充电装置与车辆的直流充电口连接；
控制模块，与所述检测模块连接，用于在所述检测模块检测到所述充电连接确认信号的情况下，控制低压辅助电源工作；
执行模块，与所述控制模块连接，用于在所述控制模块控制所述低压辅助电源工作的情况下，将所述车辆的低压供电电源由蓄电池切换至所述低压辅助电源。
2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述执行模块包括：继电器以及与所述继电器关联的常闭开关；
其中，所述常闭开关的一端连接所述蓄电池的正极，另一端连接低压元器件的正极，所述继电器与所述低压辅助电源连接，所述低压辅助电源的正极与所述蓄电池的正极连接，所述低压辅助电源的负极与所述蓄电池的负极连接。
3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述执行模块还包括二极管，所述低压辅助电源的正极经由所述二极管连接所述蓄电池的正极；
所述二极管的正极连接所述低压辅助电源的正极，所述二极管的负极连接所述蓄电池的正极。
4.根据权利要求1-3中任一项权利要求所述的控制装置，其特征在于，所述控制模块被配置成通过控制所述低压辅助电源开关的闭合来控制所述低压辅助电源工作。
5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括：
根据权利要求1-4中任一项所述的低压电路控制装置；
电池管理***，与所述低压电路控制装置连接，用于检测车辆是否充电，并在检测到充电装置与所述车辆的直流充电口连接的情况下，生成充电连接确认信号；
低压辅助电源，与所述低压电路控制装置连接，用于在所述低压电路控制装置的控制下为所述车辆提供低压电源。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，所述车辆还包括：低压辅助电源开关，与所述低压电路控制装置及所述低压辅助电源连接，用于在所述低压电路控制装置的控制下激活所述低压辅助电源。
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