CN205911061U - 一种电动汽车直流充电***用电缆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电动汽车直流充电***用电缆，包括动力传输线芯、接地线芯、辅助电源线芯、信号控制和传输线芯，所述的电动汽车直流充电***用电缆还包括外护套层，所述的动力传输线芯、所述的接地线芯、所述的辅助电源线芯、所述的信号控制和传输线芯平行收拢于所述的外护套层内以使所述的电缆呈带状。本实用新型通过将电缆设置呈扁平带状，使得电缆具有更小的弯曲半径，具有优越的抗弯曲性能、耐磨性能，可利用自动收放线装置进行收放线，收放线占用空间小，收线整齐便于储放，降低了使用储放难度。
Description
技术领域
本实用新型具体涉及一种电动汽车直流充电***用电缆。
背景技术
现有技术中的电动汽车直流充电***用电缆包括动力传输导体、接地导体、辅助电源导体、信号控制导体、绝缘层、内护层、屏蔽层、外护套等，目前的电缆均采用圆形结构，电缆自重大，收放线困难，储放占用空间大，不便于回收。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种弯曲半径小的电动汽车直流充电***用电缆。
为解决以上技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型的一个目的是提供一种电动汽车直流充电***用电缆，包括动力传输线芯、接地线芯、辅助电源线芯、信号控制和传输线芯，所述的电动汽车直流充电***用电缆还包括外护套层，所述的动力传输线芯、所述的接地线芯、所述的辅助电源线芯、所述的信号控制和传输线芯平行收拢于所述的外护套层内以使所述的电缆呈带状。
根据一个优选方案，所述的辅助电源线芯、所述的信号控制和传输线芯组成绞合单元后收拢于所述的外护套层内。
具体地，所述的绞合单元还包括绕包于所述的辅助电源线芯与所述的信号控制和传输线芯上的阻燃带层，填充于所述的辅助电源线芯、所述的信号控制和传输线芯、所述的阻燃带层之间的间隙间的填充层。
优选地，所述的阻燃带层的材质为阻燃聚丙烯带。
优选地，所述的填充层的材质为阻燃聚丙烯纤维带。
根据一个具体实施方法，所述的绞合单元中的辅助电源线芯、信号控制和传输线芯分别有两个，所述的绞合单元呈圆柱体形，两个所述的辅助电源线芯、两个所述的信号控制和传输线芯分别呈对角设置。
根据一个优选方案，所述的信号控制和传输线芯包括信号控制传输导体、包覆于所述的信号控制传输导体上的弹性体绝缘层、设置在所述的弹性体绝缘层上的镀锡铜丝编制层、包覆于所述的镀锡铜丝编制层上的弹性体内护层。
根据一个更为优选地方案，所述的信号控制传输导体由铜丝和纤维丝绞合而成。
根据一个优选方案，所述的辅助电源线芯包括辅助电源导体、包覆于所述的辅助电源导体外的辅助电源绝缘层。
根据一个优选方案，所述的动力传输线芯、所述的接地线芯、所述的绞合单元之间的间隙完全由所述的外护套层填充。
根据一个具体实施方法，所述的动力传输线芯有两个，两个所述的动力传输线芯、所述的绞合单元、所述的接地线芯依次并排设置。
根据一个优选方案，所述的动力传输线芯包括动力传输导体、包覆于所述的动力传输导体外的动力传输绝缘层。
根据一个优选方案，所述的接地线芯包括接地导体、包覆于所述的接地导体外的接地绝缘层。
由于上述技术方案的实施，本实用新型与现有技术相比具有如下优点：
本实用新型通过将电缆设置呈扁平带状，使得电缆具有更小的弯曲半径，具有优越的抗弯曲性能、耐磨性能，可利用自动收放线装置进行收放线，收放线占用空间小，收线整齐便于储放，降低了使用储放难度。
附图说明
附图1为本实用新型的结构示意图；
其中：1、动力传输线芯；2、绞合单元；3、接地线芯；4、绝缘层辅助电源线芯；5、信号控制和传输线芯；6、外护套层；1.1、动力传输导体；1.2、动力传输绝缘层；2.1、阻燃带层；2.2、填充层；3.1、接地导体；3.2、接地绝缘层；4.1、辅助电源导体；4.2、辅助电源绝缘层；5.1、信号控制传输导体；5.2、弹性体绝缘层；5.3、镀锡铜丝编制层；5.4、弹性体内护层。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本实用新型做进一步详细的说明，但本实用新型并不限于以下实施例。
如附图1所示，一种电动汽车直流充电***用电缆，包括动力传输线芯1、接地线芯3、绞合单元2、外护套层6。
绞合单元2包括辅助电源线芯4、信号控制和传输线芯5，将辅助电源线芯4、信号控制和传输线芯5组成绞合单元2，能够提高线芯的拖拽性能。
绞合单元2还包括绕包扎紧于辅助电源线芯4与信号控制和传输线芯5上的阻燃带层2.1，用于将辅助电源线芯4、信号控制和传输线芯5、阻燃带层2.1之间的间隙填充圆整的填充层2.2。阻燃带层2.1的材质为阻燃聚丙烯（PP）带，填充层2.2的材质为阻燃聚丙烯（PP）纤维带。
本实施例中，绞合单元2中的辅助电源线芯4、信号控制和传输线芯5分别有两个，绞合单元2呈圆柱体形，两个辅助电源线芯4、两个信号控制和传输线芯5分别呈对角设置，即辅助电源线芯4、信号控制和传输线芯5绕着圆周分布，并且一个辅助电源线芯4的两侧分别设置的是信号控制和传输线芯5。
信号控制和传输线芯5包括信号控制传输导体5.1、包覆于信号控制传输导体5.1上的弹性体绝缘层5.2、设置在弹性体绝缘层5.2上的镀锡铜丝编制层5.3、包覆于镀锡铜丝编制层5.3上的弹性体内护层5.4；其中，信号控制传输导体5.1由铜丝和纤维丝绞合而成，从而提高了信号控制传输导体5.1的整体强度。
辅助电源线芯4包括辅助电源导体4.1、包覆于辅助电源导体4.1外的辅助电源绝缘层4.2。动力传输线芯1包括动力传输导体1.1、包覆于动力传输导体1.1外的动力传输绝缘层1.2。接地线芯3包括接地导体3.1、包覆于接地导体3.1外的接地绝缘层3.2。辅助电源绝缘层4.2、动力传输绝缘层1.2和接地绝缘层3.2是由阻燃弹性体材料制备而成，具有耐磨、抗阻燃等优点。
本实施例中，动力传输线芯1有两个，两个动力传输线芯1、绞合单元2、接地线芯3依次并排设置并收拢于外护套层6内以使电缆呈扁平带状，从而使得电缆的弯曲半径小，具有优越的弯曲性能，易于收放储存。
优选地，动力传输线芯1、接地线芯3、绞合单元2之间的间隙完全由外护套层6填充，从而提高了电缆的抗拖拽和弯曲性能，提高电缆的使用寿命。
以上对本实用新型做了详尽的描述，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，且本实用新型不限于上述的实施例，凡根据本实用新型的精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车直流充电***用电缆，包括动力传输线芯（1）、接地线芯（3）、辅助电源线芯（4）、信号控制和传输线芯（5），其特征在于：所述的电动汽车直流充电***用电缆还包括外护套层（6），所述的动力传输线芯（1）、所述的接地线芯（3）、所述的辅助电源线芯（4）、所述的信号控制和传输线芯（5）平行收拢于所述的外护套层（6）内以使所述的电缆呈带状。
2.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的辅助电源线芯（4）、所述的信号控制和传输线芯（5）组成绞合单元（2）后收拢于所述的外护套层（6）内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的绞合单元（2）还包括绕包于所述的辅助电源线芯（4）与所述的信号控制和传输线芯（5）上的阻燃带层（2.1），填充于所述的辅助电源线芯（4）、所述的信号控制和传输线芯（5）、所述的阻燃带层（2.1）之间的间隙间的填充层（2.2）。
4.根据权利要求3所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的阻燃带层（2.1）的材质为阻燃聚丙烯带，所述的填充层（2.2）的材质为阻燃聚丙烯纤维带。
5.根据权利要求3所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的绞合单元（2）中的辅助电源线芯（4）、信号控制和传输线芯（5）分别有两个，所述的绞合单元（2）呈圆柱体形，两个所述的辅助电源线芯（4）、两个所述的信号控制和传输线芯（5）分别呈对角设置。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的信号控制和传输线芯（5）包括信号控制传输导体（5.1）、包覆于所述的信号控制传输导体（5.1）上的弹性体绝缘层（5.2）、设置在所述的弹性体绝缘层（5.2）上的镀锡铜丝编制层（5.3）、包覆于所述的镀锡铜丝编制层（5.3）上的弹性体内护层（5.4）；所述的信号控制传输导体（5.1）由铜丝和纤维丝绞合而成；所述的辅助电源线芯（4）包括辅助电源导体（4.1）、包覆于所述的辅助电源导体（4.1）外的辅助电源绝缘层（4.2）。
7.根据权利要求2所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的动力传输线芯（1）、所述的接地线芯（3）、所述的绞合单元（2）之间的间隙完全由所述的外护套层（6）填充。
8.根据权利要求2所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的动力传输线芯（1）有两个，两个所述的动力传输线芯（1）、所述的绞合单元（2）、所述的接地线芯（3）依次并排设置。
9.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的动力传输线芯（1）包括动力传输导体（1.1）、包覆于所述的动力传输导体（1.1）外的动力传输绝缘层（1.2）。
10.根据权利要求1所述的电动汽车直流充电***用电缆，其特征在于：所述的接地线芯（3）包括接地导体（3.1）、包覆于所述的接地导体（3.1）外的接地绝缘层（3.2）。
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| CN106128613A (zh) * | 2016-08-24 | 2016-11-16 | 成都大唐线缆有限公司 | 一种电动汽车直流充电***用电缆及其制备方法 |
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