CN205854172U - 滑动挡车器 - Google Patents

Abstract

一种滑动挡车器，包括固定在钢轨上的挡车架，挡车架上安装有缓冲支座，挡车架的前端设置有前缓冲装置，挡车架的后端设置有若干个摩擦块，所述的前缓冲装置包括安装在钢轨上的铁鞋，两铁鞋之间连接有连杆，连杆的中部与挡车架之间安装有滑动杆，滑动杆上套设有复位弹簧，所述的摩擦块包括摩擦座、摩擦板和压板，摩擦座安装在钢轨的两侧，摩擦板贴设在摩擦座内壁上部，压板位于摩擦座上部并通过调节螺栓将摩擦板压紧于钢轨上方；本实用新型通过多重的摩擦减速装置，逐级增加阻力为挡车架提供了足够的阻挡力，抗冲击能力强，有利于提高车辆及挡车器的安全程度，能有效阻止列车前进，使得车辆停靠在安全的位置。

Description

滑动挡车器

技术领域：

本实用新型涉及轨道设备技术，具体涉及一种滑动挡车器。

背景技术：

目前，有轨交通线路终端设置的滑动挡车器均由左、右档架总成、缓冲支座、摩擦滑动座等通过螺栓连接而成的框架式结构，此结构仅能通过阻挡车头位置来提供阻挡力，橡胶板缓冲支座无法提供足够的车辆阻力及复位功能，而由于结构本身的限制滑动挡车器所提供的阻挡力也是有限的。

发明内容：

本实用新型的目的是为了克服上述现有技术存在的不足之处，而提供一种滑动挡车器，其通过逐级增加阻力，抗冲击能力强，可以有效阻止列车前进，提高挡车架的安全程度。

为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型采用如下技术方案：其包括固定在钢轨上的挡车架，挡车架上安装有缓冲支座，挡车架的前端设置有前缓冲装置，挡车架的后端设置有若干个摩擦块，所述的前缓冲装置包括安装在钢轨上的铁鞋，两铁鞋之间连接有连杆，连杆的中部与挡车架之间安装有滑动杆，滑动杆上套设有复位弹簧，所述的摩擦块包括夹持轨、摩擦座、摩擦板和压板，夹持轨安装在钢轨的两侧，摩擦座贴设在夹持轨内壁上部，摩擦板安装在摩擦座上，压板位于夹持轨上部并通过调节螺栓将摩擦板压紧于钢轨上方。

所述的挡车架包括左支臂和右支臂，左支臂和右支臂的下端通过螺栓固定在所述摩擦块上，左支臂和右支臂的上端交接处安装所述缓冲支座，左支臂和右支臂之间还安装有连接角钢。

所述的缓冲支座包括安装板、橡胶板和弹簧，弹簧固定于安装板和橡胶板之间，安装板固定在挡车架的上端。

本实用新型将原有的挡车器更改为多重阻挡组合式结构；首先通过连接在挡车架前段的铁鞋阻挡列车的车轮，铁鞋与钢轨的摩擦为列车减速提供阻力；车轮带动铁鞋沿钢轨继续减速前行，车头碰触到缓冲支座后再次阻挡减速；当弹簧压缩完成后，列车带动挡车架继续沿钢轨滑动，此时挡车架下端的摩擦块与钢轨的摩擦为列车减速提供阻挡阻力；列车带动整个挡车架继续在轨道上减速前行并撞击后端的滑动摩擦块，通过摩擦块与钢轨的摩擦继续减速行驶，直至列车停止；当列车停止后，缓冲支座在弹簧作用下复位，再次为列车提供一定缓冲。通过这样多重的滑动摩擦阻挡作用，大大的提高了整个挡车器的阻挡能力，为重型列车的阻挡停靠提供了保障，同时大大提高了滑动挡车器的使用安全性。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过多重的摩擦减速装置，逐级增加阻力为挡车架提供了足够的阻挡力，抗冲击能力强，有利于提高车辆及挡车器的安全程度，能有效阻止列车前进，使得车辆停靠在安全的位置。

附图说明：

图1是本实用新型的主视结构示意图；

图2是图1的A-A俯视结构示意图；

图3时图1左视结构示意图。

图中：1.安装板，2.弹簧，3.橡胶板，4.铁鞋，5.滑动杆，6.挡车架，7.摩擦块，8.左支臂，9.右支臂，10.连接角钢，11.钢轨，12.连杆，13.摩擦座。

具体实施方式：

参照图1-3，本实用新型包括一种滑动挡车器，包括固定在钢轨11上的挡车架6，挡车架6上安装有缓冲支座，挡车架6的前端设置有前缓冲装置，挡车架的后端设置有若干个摩擦块7，所述的前缓冲装置包括安装在钢轨11上的铁鞋4，该铁鞋4包括紧贴于钢轨上的平面压板和设置与平面压板上的固定侧板，两铁鞋4之间连接有连杆12，连杆12的中部与挡车架6之间安装有滑动杆5，滑动杆5上套设有复位弹簧；前缓冲装置与连接角钢10连接，并可在钢轨上前后滑动。

所述的摩擦块7包括夹持轨、摩擦座、摩擦板和压板，摩擦板安装在摩擦座下侧，夹持轨安装在钢轨的两侧，摩擦座贴设在夹持轨内壁上部，压板位于夹持轨上部并通过调节螺栓将摩擦板压紧于钢轨11上方。所述的挡车架6包括左支臂8和右支臂9，左支臂8和右支臂9的下端通过螺栓固定在所述摩擦块上，左支臂8和右支臂9的上端交接处安装所述缓冲支座，左支臂8和右支臂9之间还安装有连接角钢10，连接角钢10通过螺栓将左支臂、右支臂连接为一个整体；所述的缓冲支座包括安装板1、橡胶板3和弹簧2，弹簧2固定于安装板1和橡胶板3之间，安装板1固定在挡车架6的上端。

本实用新型的摩擦块7放置在挡车架后方，用于阻挡整个挡车器；缓冲支座由弹簧2及橡胶板3组成，列车撞击缓冲支座后，弹簧2提供减速阻力同时停车后提供复位阻力；前缓冲装置则由铁鞋4、连接铁鞋4的连杆12、滑动杆5及复位弹簧组成，并通过螺母固定于挡车架6的连接角钢10，车轮撞击铁鞋4后，连杆12连接的铁鞋同时带动滑动杆5压缩复位弹簧向挡车架减速移动，从而提供减速阻力；摩擦块7由摩擦座、摩擦板及压板构成，摩擦座将挡车架固定于钢轨11，压板将摩擦板压紧与钢轨11上方，列车带动挡车器移动时，摩擦板及摩擦座与钢轨11之间的摩擦为挡车架减速提供阻力；摩擦块7单独固定于钢轨11，压板将摩擦板压紧与钢轨11上方，列车带动挡车架6移动撞击摩擦块7后，摩擦板及摩擦座与钢轨11之间的摩擦为挡车架减速提供阻力。通过多重的摩擦减速装置为挡车架6提供了足够的阻挡力，为挡车器的安全使用提供了保障，为铁路列车的安全提供了保障；本实用新型逐级增加阻力，抗冲击能力强，有利于提高车辆及挡车器的安全程度，能有效阻止列车前进，使得车辆停靠在安全的位置。

Claims (3)

1.一种滑动挡车器，包括固定在钢轨（11）上的挡车架（6），挡车架（6）上安装有缓冲支座，挡车架（6）的前端设置有前缓冲装置，挡车架的后端设置有若干个摩擦块（7），其特征在于：所述的前缓冲装置包括安装在钢轨（11）上的铁鞋（4），两铁鞋（4）之间连接有连杆（12），连杆（12）的中部与挡车架（6）之间安装有滑动杆（5），滑动杆（5）上套设有复位弹簧，所述的摩擦块（7）包括夹持轨、摩擦座、摩擦板和压板，夹持轨安装在钢轨的两侧，摩擦座贴设在夹持轨内壁上部，摩擦板安装在摩擦座上，压板位于夹持轨上部并通过调节螺栓将摩擦板压紧于钢轨（11）上方。

2.根据权利要求1所述的滑动挡车器，其特征在于：所述的挡车架（6）包括左支臂（8）和右支臂（9），左支臂（8）和右支臂（9）的下端通过螺栓固定在所述摩擦块上，左支臂（8）和右支臂（9）的上端交接处安装所述缓冲支座，左支臂（8）和右支臂（9）之间还安装有连接角钢（10）。

3.根据权利要求1所述的滑动挡车器，其特征在于：所述的缓冲支座包括安装板（1）、橡胶板（3）和弹簧（2），弹簧（2）固定于安装板（1）和橡胶板（3）之间，安装板（1）固定在挡车架（6）的上端。