CN210363850U - 安全轮辅助制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于轨道交通领域，涉及一种安全轮辅助制动装置，包括安全制动轮、安全制动轮支架以及电磁制动器；电磁制动器以及安全制动轮分别设置在安全制动轮支架上；安全制动轮支架固定设置在转向架构架底部；走行轮固定在转向架构架顶部；安全制动轮以及走行轮相对设置；电磁制动器带动安全制动轮进行安全制动。本实用新型提供了一种能有效增加列车制动力、弥补轮轨附着力不足的安全轮辅助制动装置。

Description

安全轮辅助制动装置

技术领域

本实用新型属于单轨游览列车领域，涉及一种制动装置，尤其涉及一种安全轮辅助制动装置。

背景技术

目前，单轨游览列车在恶劣天气大坡道下坡紧急制动时会存在因轮轨附着力不够而滑车的现象。针对这个问题目前现有的应对措施是增加夹轨制动，在轨道底面设置一个制动块，利用制动缸的弹簧产生制动力，并通过液压使制动块释放(详见专利ZL201610414706.1)。现有方案需要在列车上增加一套液压***，结构复杂，成本高，另外，在某些车型上没有安装空间。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种能有效增加列车制动力、弥补轮轨附着力不足的安全轮辅助制动装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种安全轮辅助制动装置，包括安全制动轮、安全制动轮支架以及电磁制动器；所述电磁制动器以及安全制动轮分别设置在安全制动轮支架上；所述安全制动轮支架固定设置在转向架构架底部；所述走行轮固定在转向架构架顶部；所述安全制动轮以及走行轮相对设置；所述电磁制动器带动安全制动轮进行安全制动。

作为优选，本实用新型所采用的安全制动轮支架包括第一支架以及与第一支架相连的第二支架；所述安全制动轮以及电磁制动器固定设置在第二支架上；所述安全制动轮支架的第一支架固定设置在转向架构架底部。

作为优选，本实用新型所采用的第一支架内部设置有弹簧预紧机构；所述第二支架压缩在弹簧预紧机构上；所述弹簧预紧机构通过第二支架向安全制动轮提供预紧力。

作为优选，本实用新型所采用的安全轮辅助制动装置还包括轮轴；所述安全制动轮通过轮轴设置在安全制动轮支架上；所述电磁制动器通过轮轴带动安全制动轮进行安全制动。

作为优选，本实用新型所采用的轮轴上有键；所述电磁制动器通过键与轮轴相连并通过轮轴带动安全制动轮进行安全制动。

作为优选，本实用新型所采用的安全轮辅助制动装置还包括设置在安全制动轮两端部的深沟球轴承。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供了一种安全轮辅助制动装置，该安全轮辅助制动装置包括转向架构架、走行轮以及辅助制动装置；走行轮以及辅助制动装置相对设置；走行轮以及辅助制动装置分别设置在转向架构架的顶部以及底部，辅助制动装置包括安全制动轮、安全制动轮支架以及电磁制动器；电磁制动器以及安全制动轮分别设置在安全制动轮支架上；安全制动轮支架固定设置在转向架构架底部；走行轮固定在构架上，在轨道顶面行走，安全轮在轨道底面行走，在安全轮预紧力的作用下使两者在轨道上形成一对夹紧力；安全制动轮以及走行轮相对设置；电磁制动器带动安全制动轮进行安全制动。本实用新型是在安全轮与轨道底面之间施加一定的预紧力，提高走行轮的制动粘着力，并在安全轮上设置一个电磁制动器利用安全轮的预紧力形成制动力，使其达到辅助制动的作用。当列车正常行驶过程中，电磁制动器通电使制动器释放，安全制动轮在轮轨摩擦力的作用下旋转运动，紧急情况下司机拍下急停开关切断电磁制动器电源，电磁制动器的摩擦片在电磁制动器弹簧的作用力下压紧制动盘产生制动力，制动力通过轮轴传递给安全制动轮，然后通过轮轨摩擦力传递给列车，从而增加列车制动力。本实用新型所提供的安全轮辅助制动装置的结构简单，大大降低了列车的总体成本，同时也不存在增加液压***而导致漏油的风险，能有效的增加列车制动力，弥补轮轨附着力的不足，应用效果良好。

附图说明

图1是本实用新型所提供的安全轮辅助制动装置的在安装使用时的正视结构示意图；

图2是本实用新型所提供的安全轮辅助制动装置的在安装使用时的侧视结构示意图；

图3是本实用新型所提供的安全轮辅助制动装置的剖视结构示意图；

其中：

1-转向架构架；2-安全制动轮；3-安全制动轮支架；4-轮轴；5-深沟球轴承；6-电磁制动器；7-弹簧预紧机构；8-走行轮；9-导向安全轮组成；10-导向轮。

具体实施方式

参见图1、图2以及图3，本实用新型提供了一种安全轮辅助制动装置，安全轮辅助制动装置包括安全制动轮2、安全制动轮支架3以及电磁制动器6；电磁制动器6以及安全制动轮2分别设置在安全制动轮支架3上；安全制动轮支架3固定设置在转向架构架1底部；走行轮8固定在转向架构架1顶部；安全制动轮2以及走行轮8相对设置；电磁制动器6带动安全制动轮2进行安全制动。

安全制动轮支架3包括第一支架以及与第一支架相连的第二支架；安全制动轮2以及电磁制动器6固定设置在第二支架上；安全制动轮支架3的第一支架固定设置在转向架构架1底部。第一支架内部设置有弹簧预紧机构7；第二支架压缩在弹簧预紧机构7上；弹簧预紧机构7通过第二支架向安全制动轮2提供预紧力。辅助制动装置还包括轮轴4；安全制动轮2通过轮轴4设置在安全制动轮支架3上；电磁制动器6通过轮轴带动安全制动轮2进行安全制动。

轮轴4上有键；电磁制动器6通过键与轮轴相连并通过轮轴带动安全制动轮2进行安全制动。辅助制动装置还包括设置在安全制动轮2两端部的深沟球轴承5。

安全轮辅助制动装置还包括设置在转向架构架1底部的导向安全轮组成9；导向安全轮组成9所在平面与辅助制动装置所在平面垂直。导向安全轮组成9包括导向轮10；导向轮10是四个，四个导向轮10分别设置在转向架构架1的四个角上；导向轮10所在平面与辅助制动装置所在平面垂直。

在转向架导向轮组结构上增加一套预紧力可调带制动功能的安全轮，在不增加列车重量的情况下增加其制动力，同时也不需要增加负责的液压或气压***。

安全轮辅助制动装置的结构主要由安全制动轮2、轮轴4、深沟球轴承5、电磁制动器6(现有技术，市售产品)、安全制动轮支架3和弹簧预紧机构7(现有技术)组成。安全制动轮2通过轮轴4和深沟球轴承5安装于其安全制动轮支架3上，安全制动轮2与轮轴4通过键连接，电磁制动器6及其摩擦片同样紧固连接于安全制动轮支架3上，电磁制动器6的制动盘通过键连接于轮轴上。列车正常行驶过程中，电磁制动器6通电使制动器释放，安全制动轮2在轮轨摩擦力的作用下旋转运动，紧急情况下司机拍下急停开关切断电磁制动器6电源，电磁制动器6的摩擦片在电磁制动器6弹簧的作用力下压紧制动盘产生制动力，制动力通过轮轴传递给安全制动轮2，然后通过轮轨摩擦力传递给列车，从而增加列车制动力。

安全制动轮2在弹簧预紧机构7的作用下使安全制动轮2与轨道底面保持一定的预紧力，预紧力的大小需足够大，使其产生的轮轨摩擦力大于制动力以防止制动轮被抱死而滑动偏磨，同时预紧力的大于应小于安全制动轮的负荷能力。另外，由于安全制动轮2是从轨道底面压紧轨道，在此预紧力的作用下会增加相应大小的走形轮与轨面的正压力，制动时也会增加走行轮的制动力。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种安全轮辅助制动装置，其特征在于：所述安全轮辅助制动装置包括安全制动轮(2)、安全制动轮支架(3)以及电磁制动器(6)；所述电磁制动器(6)以及安全制动轮(2)分别设置在安全制动轮支架(3)上；所述安全制动轮支架(3)固定设置在转向架构架(1)底部；所述转向架构架(1)的顶部固定设有走行轮(8)；所述安全制动轮(2)以及走行轮(8)相对设置；所述电磁制动器(6)带动安全制动轮(2)进行安全制动。

2.根据权利要求1所述的安全轮辅助制动装置，其特征在于：所述安全制动轮支架(3)包括第一支架以及与第一支架相连的第二支架；所述安全制动轮(2)以及电磁制动器(6)固定设置在第二支架上；所述安全制动轮支架(3)的第一支架固定设置在转向架构架(1)底部。

3.根据权利要求2所述的安全轮辅助制动装置，其特征在于：所述第一支架内部设置有弹簧预紧机构(7)；所述第二支架压缩在弹簧预紧机构(7)上；所述弹簧预紧机构(7)通过第二支架向安全制动轮(2)提供预紧力。

4.根据权利要求1或2或3所述的安全轮辅助制动装置，其特征在于：所述安全轮辅助制动装置还包括轮轴(4)；所述安全制动轮(2)通过轮轴(4)设置在安全制动轮支架(3)上；所述电磁制动器(6)通过轮轴带动安全制动轮(2)进行安全制动。

5.根据权利要求4所述的安全轮辅助制动装置，其特征在于：所述轮轴(4)上有键；所述电磁制动器(6)通过键与轮轴相连并通过轮轴带动安全制动轮(2)进行安全制动。

6.根据权利要求5所述的安全轮辅助制动装置，其特征在于：所述安全轮辅助制动装置还包括设置在安全制动轮(2)两端部的深沟球轴承(5)。

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