CN205805640U - 提升润滑油路末端压力油路结构 - Google Patents

Abstract

一种提升润滑油路末端压力油路结构，包括缸体、设置在缸体顶部的缸盖、设置在缸体侧部的链轮室盖、设置在缸体底部的油底壳、设置在缸体内的机油冷却器、机油集滤器、机油滤清器、机油泵，其技术要点是：所述机油泵通过机油集滤器与机油滤清器相连，机油滤清器通过油道I与主油道相连，主油道分别与油道II、油道III、油道IV、油道VII相连通，油道III上设有喷嘴I，主油道上设有喷嘴II，油道VII与油道VIII相连通，油道VIII与DVVT装置相连，DVVT装置上设有电磁阀，DVVT装置设置在油道V一端，油道V上设有喷嘴II、若干油道VI以及若干回油通道，油道V与油道III相连通，油道III分别与油道IX、主油道相连通。其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。

Description

提升润滑油路末端压力油路结构

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体说是一种提升润滑油路末端压力油路结构。

背景技术

客户对汽车安全性要求为第一位。在应用传统发动机技术的情况下，机油泵总成作为润滑***的动力输出端，有效地使机油在机油冷却器、机油滤清器中完成冷却、滤清，同时需要保证各油道支路的油压需求，尤其油路末端油压（油路油压最低处），保证凸轮轴末端润滑，同时一般情况下凸轮轴末端驱动真空泵，真空泵作为整车的刹车助力及转向助力的动力来源，真空泵的润滑需由末端分取油压，若末端油压低会导致凸轮轴轴颈磨损，真空泵失效，导致整车严重的安全隐患，提升末端油压可以通过两个渠道进行提升，一是提升机油泵的输出压力，但会消耗发动机的功率，使发动机的燃油消耗率增压，不可取；二是降低润滑油路的***压力降，更改油路结构，不消耗发动机功率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种提升润滑油路末端压力油路结构，从根本上解决了上述问题，其具有结构简单紧凑、使用方便快捷、维护成本低、使用寿命较长、故障率低等优点。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该提升润滑油路末端压力油路结构包括缸体、设置在缸体顶部的缸盖、设置在缸体侧部的链轮室盖、设置在缸体底部的油底壳、设置在缸体内的机油冷却器、机油集滤器、机油滤清器、机油泵，其技术要点是：所述机油泵通过机油集滤器与机油滤清器相连，机油滤清器通过油道I与主油道相连，主油道分别与油道II、油道III、油道IV、油道VII相连通，油道III上设有喷嘴I，主油道上设有喷嘴II，油道VII与油道VIII相连通，油道VIII与DVVT装置相连，DVVT装置上设有电磁阀，DVVT装置设置在油道V一端，油道V上设有喷嘴II、若干油道VI以及若干回油通道，油道V与油道III相连通，油道III分别与油道IX、主油道相连通。

本实用新型的有益效果：通过对润滑***的局部油路变更，尤其是发动机主油道之前（机油压力大，对末端影响大）的变更，使得发动机末端油压提升，使发动机及整车在安全可靠下工作，保证客户的使用安全，同时延长发动机及整车的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型使用状态的结构示意图；

图2为本实用新型的油路结构示意图。

附图标记说明：

图1中：1链轮室盖、2缸盖、3缸体、4机油冷却器、5机油滤清器、6油底壳；

图2中：7机油集滤器、8喷嘴I、9油道III、10油道IX、11喷嘴II、12油道VI、13油道V、14DVVT装置、15电磁阀、16油道VII、17油道VIII、18主油道、19回油通道、20油道IV、21喷嘴I、22油道II、23机油泵、24油道I。

具体实施方式

以下结合图1~2，通过具体实施例详细说明本实用新型的内容。该提升润滑油路末端压力油路结构包括缸体3、设置在缸体顶部的缸盖2、设置在缸体侧部的链轮室盖1、设置在缸体底部的油底壳6、设置在缸体内的机油冷却器4、机油集滤器7、机油滤清器5、机油泵23等部件。其中，机油泵通过机油集滤器与机油滤清器相连，机油滤清器通过油道I 24与主油道18相连，主油道分别与油道II 22、油道III 9、油道IV 20、油道VII 16相连通，油道III9上设有喷嘴I 21，主油道上设有喷嘴I8，油道VII 16与油道VIII 17相连通，油道VIII与油道V相连通，油道VIII与DVVT装置14相连，DVVT装置上设有电磁阀15，DVVT装置设置在油道V13一端，油道V上设有喷嘴II 11、若干油道VI 12以及若干回油通道19，油道V与油道III 9相连通，油道III分别与油道IX 10、主油道18相连通。DVVT装置是指进排气气门连续可变正时装置。

工作原理：发动机工作时，润滑油在油底壳中经过机油集滤器进行粗滤被吸到集成在链轮室盖上的机油泵中，根据发动机主油道的压力需求，以满足不同工况下发动机润滑的要求。通过机油泵提高润滑油管路内的压力，以便将润滑油输送至发动机的各部位。润滑油进入机油滤清器及机油冷却器中，最终滤清及冷却，以保证润滑油的清洁及工作温度。润滑油进入主油道，通过安装在缸体上的轴瓦的油孔、油槽到达曲轴与缸体之间，形成油膜，为缸体及曲轴摩擦副提供润滑。在缸体前端设有喷嘴I，满足正时链条润滑的需要。同时，喷嘴I将润滑油打到活塞上，带走了燃烧后活塞的一部分热量，降低了活塞的热负荷。润滑油经过油道IV，进入DVVT装置的油道中，通过VVT电磁控制阀的控制，驱动DVVT执行器工作，达到使进排气凸轮配气正时连续可变，在不同发动机工况下，提升发动机动力性能。润滑油通过油道VIII，进入油道V，再通过油道VI到达凸轮轴与凸轮轴颈之间，形成油膜，润滑摩擦副，到达真空泵进油油道，同时另一路进入喷嘴II。

除上述压力润滑外，油底壳内的机油还通过曲轴的回转运动，将润滑油飞溅到连杆、活塞等部位实现飞溅润滑。润滑油到达上述部位后，经过回油通道，回到油底壳中，整个润滑油路的末端油压提升需要降低油路的压力。

Claims (1)

1.一种提升润滑油路末端压力油路结构，包括缸体、设置在缸体顶部的缸盖、设置在缸体侧部的链轮室盖、设置在缸体底部的油底壳、设置在缸体内的机油冷却器、机油集滤器、机油滤清器、机油泵，其特征在于：所述机油泵通过机油集滤器与机油滤清器相连，机油滤清器通过油道I与主油道相连，主油道分别与油道II、油道III、油道IV、油道VII相连通，油道III上设有喷嘴I，主油道上设有喷嘴II，油道VII与油道VIII相连通，油道VIII与DVVT装置相连，DVVT装置上设有电磁阀，DVVT装置设置在油道V一端，油道V上设有喷嘴II、若干油道VI以及若干回油通道，油道V与油道III相连通，油道III分别与油道IX、主油道相连通。