CN205689675U - 一种汽车减震器衬套 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车减震器衬套，包括内骨架、外骨架和橡胶体，橡胶体设于内骨架和外骨架之间，内骨架由内平管部和内斜管部组成，外骨架由外平管部和外斜管部组成，内平管部与外平管部相互平行，内斜管部与外斜管部相互平行，相应地橡胶体截面呈对称的平行四边形状结构，橡胶体通过硫化与内骨架、外骨架为一体结构。本实用新型中橡胶体的两侧设有内骨架和外骨架，内骨架和外骨架一方面限制了橡胶体横向尺寸伸缩变化，另一方面限制了橡胶体朝纵向两端脱离的趋势；通过在内骨架和外骨架侧面设置包胶层，利于橡胶体与金属骨架的粘合，提高硫化后的连接可靠性。

Description

一种汽车减震器衬套

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车减震器衬套。

背景技术

减震器是汽车底盘悬架***的重要零部件。汽车车身和车轮振动时，减震器内的液体在流经阻尼孔时的摩擦和液体的粘性摩擦形成了振动阻力，将振动能量转变为热能，并散发到周围空气中去，从而达到迅速衰减振动的目的。因此减震器对于车辆操纵稳定性及乘坐舒适性具有至关重要的作用。

减震器衬套为减震器两端与车身的连接件，需要有很好的耐磨、减震和抗压能力，现有技术中的减震器衬套为了提高耐磨损性能、延长使用寿命，常设有骨架结构，但是这种减震器衬套中的橡胶体与骨架的连接可靠性较差，长期使用后两者易出现开裂、脱离等现象，影响减震器衬套的耐磨损性能和使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中存在的上述问题，提供一种汽车减震器衬套，其内的橡胶体与骨架的连接可靠性较好，保障了减震器衬套的耐磨损性能和使用寿命。

为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本实用新型是通过以下技术方案实现：

一种汽车减震器衬套，包括内骨架、外骨架和橡胶体，所述橡胶体设于内骨架和外骨架之间，所述内骨架由内平管部和内斜管部组成，所述外骨架由外平管部和外斜管部组成，所述内平管部与外平管部沿竖直方向的截面相互平行，所述内斜管部与外斜管部沿竖直方向的截面相互平行，相应地所述橡胶体沿竖直方向的截面呈对称的平行四边形状结构，所述橡胶体通过硫化与内骨架、外骨架为一体结构。

进一步地，所述内骨架和外骨架位于和橡胶体相抵的侧面设有包胶层，利于橡胶体与金属骨架的粘合。

进一步地，所述内骨架和外骨架的厚度相等。

进一步地，所述内骨架中内平管部与内斜管部间的角度为120°～150°。

进一步地，所述内平管部与外平管部的长度相等，内斜管部与外斜管部的长度相等。

本实用新型的有益效果是：

1、橡胶体的两侧设有内骨架和外骨架，内骨架的内平管部及外骨架的外平管部有效限制了橡胶体横向尺寸伸缩变化，内骨架的内斜管部及外骨架的外斜管部有效限制了橡胶体朝纵向两端脱离的趋势。

2、内骨架和外骨架位于和橡胶体相抵的侧面设有包胶层，利于橡胶体与金属骨架的粘合，提高硫化后的连接可靠性，保障了减震器衬套的耐磨损性能和使用寿命。

当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所述防尘罩的主视剖视示意图；

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-内骨架，101-内平管部，102-内斜管部，2-外骨架，201-外平管部，3-橡胶体，4-包胶层。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1所示，本实用新型为一种汽车减震器衬套，包括内骨架1、外骨架2和橡胶体3，橡胶体3设于内骨架1和外骨架2之间，内骨架1由内平管部101和内斜管部102组成，外骨架2由外平管部201和外斜管部202组成，内平管部101与外平管部201沿竖直方向的截面相互平行，内斜管部102与外斜管部202沿竖直方向的截面相互平行，相应地橡胶体3沿竖直方向的截面呈对称的平行四边形状结构，橡胶体3通过硫化与内骨架1、外骨架2为一体结构。

其中，内骨架1和外骨架2位于和橡胶体3相抵的侧面设有包胶层4，利于橡胶体与金属骨架的粘合。

其中，内骨架1和外骨架2的厚度相等。

其中，内骨架1中内平管部101与内斜管部102间的角度为120°～150°。

其中，内平管部101与外平管部201的长度相等，内斜管部102与外斜管部202的长度相等。

本实施例的一个具体应用为：橡胶体3的两侧设有内骨架1和外骨架2，内骨架1的内平管部101及外骨架2的外平管部201有效限制了橡胶体3横向尺寸伸缩变化，内骨架1的内斜管部102及外骨架2的外斜管部202有效限制了橡胶体3朝纵向两端脱离的趋势。另外，内骨架1和外骨架2位于和橡胶体3相抵的侧面设有包胶层4，进一步提高橡胶体3通过硫化与内骨架1、外骨架2为一体结构后的连接可靠性。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料过着特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种汽车减震器衬套，包括内骨架（1）、外骨架（2）和橡胶体（3），所述橡胶体（3）设于内骨架（1）和外骨架（2）之间，其特征在于：所述内骨架（1）由内平管部（101）和内斜管部（102）组成，所述外骨架（2）由外平管部（201）和外斜管部（202）组成，所述内平管部（101）与外平管部（201）沿竖直方向的截面相互平行，所述内斜管部（102）与外斜管部（202）沿竖直方向的截面相互平行，相应地所述橡胶体（3）沿竖直方向的截面呈对称的平行四边形状结构，所述橡胶体（3）通过硫化与内骨架（1）、外骨架（2）为一体结构。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述内骨架（1）和外骨架（2）位于和橡胶体（3）相抵的侧面设有包胶层（4）。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述内骨架（1）和外骨架（2）的厚度相等。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述内骨架（1）中内平管部（101）与内斜管部（102）间的角度为120°～150°。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减震器衬套，其特征在于：所述内平管部（101）与外平管部（201）的长度相等，内斜管部（102）与外斜管部（202）的长度相等。