CN105452090B - 包括底部结构和紧固在其上的副车架的车辆车身 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆车身，该车辆车身包括底部结构和紧固在该底部结构上的副车架，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分，其中，所述副车架通过多个胶珠道与所述底部结构连接，而没有在中间连接弹性体支座或类似物，所述胶珠道不仅在满足机械要求的连接方面、而且特别是在所述胶珠道的厚度方面还考虑到隔音地设计。在此，所述副车架附加地支撑在设置在其下方的安全结构上，同时在中间放置隔音层，所述安全结构力锁合或材料锁合地与所述底部结构连接。所述底部结构可以在用于所述副车架的容纳区域中凹腔状地构造有用于所述副车架的引导倾斜部，其中，上述安全结构在一定程度上形成用于所述底部结构的容纳凹腔的盖。

Description

包括底部结构和紧固在其上的副车架的车辆车身

技术领域

本发明涉及一种车辆车身，该车辆车身包括底部结构和紧固在其上的副车架，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分。对于现有技术，为了举例说明除了WO 00/66417之外参阅DE 10 2011 051 481 A1。

背景技术

双轮辙机动车通常具有轴支架(＝副车架)，引导车轮的导向杆和/或相应车轴的其他元件紧固在所述轴支架上。在此，对于车辆的良好行驶特性决定性的是精确的且限定的车轮引导，包括达到特定的运动学参量和弹性运动学参量。在现代的和高质量的车轴中，研发工作的大部分处于尽可能良好地解决辨在行驶舒适性和精确的车轮引导之间的目标冲突。在此，重要的步骤是通过橡胶支座(＝弹性体支座)、优选通过多重弹性的支承座对在车轮或支承在轴支架中的传动装置和车身之间的固体声传递的隔音。在物理上，从一个结构、例如底部结构到橡胶支座的弹性体材料的突变形成巨大的刚度突变并且这个大的阻抗突变引起固体声反射，从而仅传输小的声能份额。不仅引导车轮的导向杆以协调的弹性运动学特性弹性地支承在副车架上，而且副车架通常弹性地支承在车辆的底部结构上，以便减少固体声传递或者得到限定的负荷输入。按照现有技术，该橡胶支座/弹性体支座以橡胶-金属-连接的形式大多被螺接或被压接。

最近，越来越多地使用纤维复合材料。在这样的例如由CFK制成的副车架中也需要橡胶支座的上述功能。在此，橡胶支座接合部(例如通过拧紧或压紧)引起点式的力导入到结构或底部结构中，并且直接螺纹连接在纤维复合基质上或其上面由于收缩性(Setzverhalten)大多是不可能的。因此，通常使用由金属制成的***物，以便实现螺纹连接并且能实现力导入到纤维中；在此，用于橡胶支座的接合工艺或者说连接工艺导致技术上耗费的结构设计。

发明内容

本发明的任务是阐明对于所述问题的补救措施。

该任务的解决方案是一种车辆车身，该车辆车身包括底部结构和紧固在该底部结构上的副车架，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分，其特征在于，所述副车架通过多个胶珠道(Kleberaupe)与所述底部结构连接，而没有在中间连接弹性体支座或类似物，所述胶珠道不仅在满足机械要求的连接方面、而且特别是在所述胶珠道的厚度方面还考虑到隔音地设计，并且其中，所述副车架支撑在设置在其下方的安全结构上，同时在中间放置隔音层，所述安全结构力锁合或材料锁合地与所述底部结构连接。

优选地，所述底部结构在用于所述副车架的容纳区域中凹腔状地构造有用于所述副车架的引导倾斜部。

优选地，所述安全结构在一定程度上形成用于所述底部结构的容纳凹腔的盖。

优选地，所述隔音层在所述副车架和所述安全结构之间以至少一个胶珠道的形式构造。

优选地，所述副车架或所述底部结构与胶珠道的接触面中的至少一个接触面以纤维增强塑料构造。

由此提出：行驶机构副车架不再如通常那样通过橡胶支座或类似物借助螺栓紧固在车辆车身上或者说其底部结构上，而是将该副车架与底部结构粘接，其中，适当的并且同时(考虑副车架和底部结构之间的接合间隙)足够厚或高的胶珠道设置为适当的粘合剂的堆积，所述胶珠道不仅建立机械连接，而且形成至今通常的橡胶支座的隔音功能。这样的胶珠道可以构造为类似于用于将玻璃粘接在车辆车身中的胶珠道，其中，也可以使用与在玻璃粘接中类似的粘合剂材料或其他适当的粘合剂材料。作为用于这样的其他粘合剂材料的实例，提及如下粘合剂材料，所述粘合剂材料在本专利申请人的具有车型标志“i3”的系列车辆中在粘接所谓的驱动模块(Drive-Modul＝“车架”)与所谓的生活模块(Life-Modul＝“车辆车身”)时使用。但按照本发明，副车架并不是单单通过在该副车架和底部结构之间的胶珠道进行紧固，而是还设置有附加的安全结构，副车架向下、亦即以其重力分配地(亦即附加于至今提及的胶珠道)支撑在所述附加的安全结构上，同时在中间放置隔音层，该隔音层另外同样可以以一个或多个这样的胶珠道的形式构造。为安全起见，所述安全结构材料锁合地(例如通过焊接)和/或力锁合地(优选通过螺栓连接)紧固在车辆车身的底部结构上。

关于这一点要明确指出：本发明绝不限制于使用用于车身或者说底部结构和/或副车架的纤维增强塑料；具体而言，这些构件或者说组成部分中的每个也可以以适当的金属材料构造。必要时，各个组成部分的混合结构方式也是可能的，方式是：副车架或底部结构与胶珠道的接触面中的至少一个接触面以纤维增强塑料构造。

附图说明

其他特征能够最好地借助两个附上的原理图解释，在各原理图中主要概括地示出车辆车身的按照本发明的底部结构连同紧固在其上的副车架。在此，图1示出在平行于车辆纵轴线延伸的竖直面中剖切的剖视图并且图2示出图1中的剖面A-A(并且由此示出在水平面中剖切的剖视图)。

具体实施方式

以附图标记1标明车辆的车轮，对于该车辆，此外示出底部结构2在该车轮的区域中的部分以及也称为轴支架3的副车架3，所述底部结构本身是车辆车身的组成部分。如图2示出的那样，在副车架3上在这里仅外形示出地分别铰接两个导向杆4a、4b，各导向杆以其相应另一端部如通常那样通过未示出的车轮支架引导车轮1。

如由图1得出的那样，底部结构2在用于副车架3的容纳区域中构造成凹腔状的并且构造有用于该副车架的引导倾斜部ES，亦即底部结构2构成向下(朝行车道F)敞开的凹腔M，副车架3从下方、亦即从行车道F那边装入所述凹腔中。副车架的侧向结构或者说副车架的壁3a、3b与底部结构2的引导倾斜部ES相匹配，并且副车架3的在图1中上方的、在这里水平的底部3c与凹腔M的水平的底部这样匹配，使得在完全装入状态下，在副车架3的壁3a、3b和上底部3c与底部结构2中的凹腔M之间存在小的接合间隙S，所述副车架当前强烈概括地描画为一个包括分别呈矩形的下底部(3d)和上底部3c的平截头棱锥体。由粘合剂构成的多个胶珠道5局部地处于该接合间隙S中，通过一个或者多个胶珠道，副车架3与底部结构2通过粘接相连接。所述胶珠道5不仅在满足机械要求的连接方面、而且特别是在所述胶珠道的厚度方面(并且由此在接合间隙S的高度方面)还考虑在副车架3和底部结构2之间隔音地设计。

附加于通过至此所解释的胶珠道5的这种胶粘连接，副车架3支撑在设置在其下方的安全结构6上，同时在中间放置隔音层8，所述安全结构6在这里力锁合地、亦即通过多个仅抽象示出的螺纹连接件7与底部结构2连接。这些当前以面状板材或类似物的形式构成的安全结构6在一定程度上形成了用于底部结构2的容纳凹腔M的盖。

原则上，当前对于车辆提出了形式为至少一个底部结构2和轴支架或者说副车架3的两个亦或多个结构构件通过软粘合剂的连接，其中，上述结构的相互粘接的区段和粘合剂材料一起在一定程度上构成橡胶支座，无论如何考虑了在副车架3和底部结构2之间的隔音。通过胶珠道5的形状和适当的布置，可以建立沿全部坐标方向的所要求的刚性以及所要求的扭转刚度。附加地，与安全关系重大的支撑通过安全结构6得以确保，该安全结构当然也可以构造成弓状的或另外的形式。总的来说，在实际结构设计中许多细节不同于附图表示地构造。但是，在下面提及的优点总是随着主要特征的实现而产生，亦即省去了否则必需的橡胶支座、特别是向纤维复合结构中大面积的力导入、没有耗费的连接元件、重量减少以及通过改进的胶珠道、粘合剂特性和接合间隙S体现为一定程度上“橡胶支座变型方案”的可能性。

Claims (6)

1.车辆车身，该车辆车身包括底部结构(2)和紧固在该底部结构上的副车架(3)，该副车架承载车辆的轮轴的组成部分，其中，所述副车架(3)通过多个胶珠道(5)与所述底部结构(2)连接，而没有在中间连接弹性体支座，所述胶珠道(5)不仅在满足机械要求的连接方面、而且还考虑到隔音地设计，

并且其中，所述副车架(3)支撑在设置在其下方的安全结构(6)上，同时在中间放置隔音层(8)，所述安全结构力锁合或材料锁合地与所述底部结构(2)连接。

2.按照权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述底部结构(2)在用于所述副车架(3)的容纳区域中凹腔状地构造有用于所述副车架的引导倾斜部(ES)。

3.按照权利要求2所述的车辆车身，其特征在于，所述安全结构(6)形成用于所述底部结构(2)的容纳凹腔(M)的盖。

4.按照权利要求1至3中任一项所述的车辆车身，其特征在于，所述隔音层(8)在所述副车架(3)和所述安全结构(6)之间以至少一个胶珠道的形式构造。

5.按照权利要求1至3中任一项所述的车辆车身，其特征在于，所述副车架(3)或所述底部结构(2)与胶珠道(5)的接触面中的至少一个接触面以纤维增强塑料构造。

6.按照权利要求1所述的车辆车身，其特征在于，所述胶珠道(5)在所述胶珠道的厚度方面考虑到隔音地设计。