CN205654747U - 一种平衡增力鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡增力鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄、轮缸机构和制动底板，所述制动鼓内设置有制动蹄和轮缸机构；所述制动蹄的一端通过轮缸机构与制动底板连接，另一端通过蹄轴与制动底板连接；所述制动底板为单支臂底板或者双支臂底板；所述制动底板与制动蹄轴连接形成滑动调节器。本实用新型的平衡增力鼓式制动器，通过制动底板与制动蹄连接形成的滑动调节机构，实现制动双蹄传递动力，达到平衡制动，大大提高了制动器的制动性能；缩短了制动时间，减少了制动过程中制动器集聚的热量，解决了现有制动器制动效能低和制动过程中产生高温导致的制动器相关零部件变形以及制动过程中出现的甩尾和跑偏的问题。

Description

一种平衡增力鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及汽车制动器领域，特别是一种改进后的汽车用的平衡增制动器。

背景技术

制动器可以分两大类，工业制动器和汽车制动器，汽车制动器又分为行车制动器和驻车制动器。在行车过程中，一般都采用行车制动，便于在前进的过程中减速停车，不单是使汽车保持不动。若行车制动失灵时才采用驻车制动。当车停稳后，就要使用驻车制动，防止车辆前行和后行。使机械运转部件停止或减速所必须施加的阻力矩称为制动力矩。制动力矩是设计、选用制动器的依据，其大小由机械的型式和工作要求决定。制动器上所用制动件的性能直接影响制动过程，而影响其性能的主要因素为工作温度和温升速度。

鼓式制动是早期设计的制动***，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动蹄位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。它造价便宜，而且符合传统设计，对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

平衡制动是指双制动蹄作用在制动鼓壁上的压力均衡一致，他的制动效能高，稳定性、可靠性较好，是衡量制动性能优劣的意向重要指标。

增力制动是指在制动过程中，制动蹄获得一种由摩擦力矩转换在制动鼓壁上的新增压力。它跟随载荷及摩擦力矩的变化为变换，能自动调节车辆制动力。

制动蹄绕蹄轴转动张开的制动器是领从蹄式制动器。领蹄在摩擦力矩的作用下能自动外张压紧制动鼓，产生力矩较大，也称为紧蹄。从蹄则朝中心松退，产生力矩较小，也称松蹄。根据张蹄机构的不同，领从蹄式分为平衡和非平衡两种，在鼓蹄式制动器性能分类排列中，在摩擦系数相同的情况下，平衡增力制动效能最高，领从蹄式非平衡制动的效能最低。

目前，非平衡制动器存在制动效能和散热性都较差，制动器的制动力稳定性差，制动力变化很大，不易掌控；而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量，制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降，故非平衡制动器的制动性能较差，且在制动过程中易出现甩尾、跑偏的现象，严重时甚至导致安全事故的发生。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种平衡增力鼓式制动器，通过制动底板与制动蹄连接形成的滑动调节机构，实现制动双蹄传递动力，达到平衡制动，大大提高了制动器的制动性能；缩短了制动时间，减少了制动过程中制动器集聚的热量，解决了现有制动器制动效能低和制动过程中产生高温导致的制动器相关零部件变形以及制动过程中出现的甩尾和跑偏的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

本实用新型的平衡增力鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄、轮缸机构和制动底板，所述制动鼓内设置有制动蹄和轮缸机构；所述制动蹄的一端通过轮缸机构与制动底板连接，另一端通过蹄轴与制动底板连接；所述制动底板为单支臂底板或者双支臂底板；所述制动底板与制动蹄轴连接形成滑动调节器。

进一步，所述制动底板为单支臂底板时，所述滑动调节器包括：单支臂底板、制动蹄轴、挡板、限位板和支撑螺杆；所述制动蹄轴包括两只阶梯型轴，其两端均设连接螺纹，制动蹄轴与制动蹄形成轴连接，制动蹄位于制动蹄轴的上部；所述挡板包括挡板一和挡板二，每块挡板两端均对称布置有与蹄轴连接的轴孔，挡板通过螺栓连接在制动蹄轴的两端；所述限位板位于制动蹄轴的中部，其两端也对称布置有与蹄轴连接的轴孔；所述限位板上还设有矩形凹槽；所述矩形凹槽有四个；两两对称设置于轴孔所在对称线的两侧；所述限位板包括限位板一和限位板二，限位板一和限位板二之间是单支臂制动底板；所述限位板二与挡板二之间还设有支撑螺杆，挡板我二的对称中心位置设有螺纹孔，支撑螺杆一端与挡板二连接，另一端垂直顶在限位板二上；所述单支臂底板的支臂的两端对称设置有滑槽，所述滑槽的宽度与该处蹄轴的轴径相等，长度大于蹄轴的轴径；所述支臂的上下连接面均设有矩形凹槽，该矩形凹槽的数量和位置均与限位板上矩形凹槽相对应设置；所述矩形凹槽内放置有压力弹簧；所述矩形凹槽的槽深为压力弹簧的半径。

进一步，所述限位板一上还设有球面凹槽；所述球面凹槽位于限位板一的对称中心位置。

进一步，所述单支臂制动底板支臂的对称中心处还设有限位深槽，；所述限位深槽内设有压力弹簧和弹簧帽；所述压力弹簧上半部分伸入弹簧帽内，所述弹簧帽的顶部为半球形，该半球形球面小于限位板一的球面凹槽球面；所述半球形部分或全部伸出限位深槽外，弹簧帽的内径与压力弹簧直径相等。

本实用新型的平衡增力鼓式制动器，所述制动底板为双支臂底板时，所述滑动调节器包括：双支臂底板、制动蹄轴和限位板；所述限位板有两块，两限位板之间为双支臂底板的两支臂；两支臂之间为制动蹄；所述限位板、双支臂底板和制动蹄与制动蹄轴形成轴连接；所述制动蹄轴有两只，呈中部粗、两端细，制动蹄轴两端设有连接螺纹，通过螺栓连接将限位板固定在两端；所述限位板上均设有轴孔、矩形凹槽和球面凹槽；所述轴孔对称设置在限位板的两端；所述矩形凹槽设有四个，两两对称设置于轴孔所在对称线的两侧；所述球面凹槽位于限位板的对称中心位置；所述双支臂底板的两支臂上设有滑槽、矩形凹槽和限位深槽；所述滑槽的宽度与该处蹄轴的轴径相等，长度大于蹄轴的轴径；所述矩形凹槽的数量和位置均与限位板上矩形凹槽相对应设置；所述矩形凹槽内放置有压力弹簧；所述矩形凹槽的槽深为压力弹簧的半径；所述限位深槽位于支臂的对称中心位置，其内设有压力弹簧和弹簧帽；所述压力弹簧上半部分伸入弹簧帽内，所述弹簧帽的顶部为半球形，该半球形球面小于限位板一的球面凹槽球面；所述半球形部分或全部伸出限位深槽外，弹簧帽的内径与压力弹簧直径相等。

更进一步，所述球面凹槽处金属材质不用于所在限位板的金属材质。

更进一步，所述制动底板上涂有防腐耐磨涂层

由于采用上述结构设计，制动蹄轴与制动底板滑槽之间形成了间隙，当制动器双蹄受到摩擦力矩时，制动蹄可以在上述形成间隙的范围内偏移动作，通过制动底板与制动蹄轴之间形成的滑动调节器，其矩形凹槽内置的压力弹簧可在制动蹄偏移方向上调节作用力，双蹄在偏移调节的过程中产生附加增力，制动底板上深槽内设置的压力弹簧及其相关部件与限位板上的球面凹槽配合作用，深槽内置的相关机构在限位板球面凹槽的范围内可自由活动，带动限位板可以一定范围内的上下左右运动。通过上述动作的不断配合调节，制动双蹄快速的传递动力，调整平衡，使得制动蹄上摩擦衬片均匀的与制动鼓壁摩擦，达到制动效果，摩擦片均匀磨损，快速制动，降低了单位时间没制动器集聚的制动热量，减少了制动器的制动件受问题的影响，提高了制动器制动性能，能有效的缩短大中型车辆制动过程中的制动距离。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型的平衡增力鼓式制动器结构设计简单，安装便捷。

2、提高了大中型车辆的制动性能，减低了使用成本，经济实用，适合推广应用。

3、制动性能稳定，大大减少了车辆的制动距离。

4、有效的缩短了制动时间，降低了制动器制动中集聚的温度，避免了高温造成制动件变形受损。

附图说明

图1是平衡增力鼓式制动器结构简图；

图2是单支臂底板滑动调节器剖面结构示意图；

图3是单支臂底板矩形凹槽剖面结构示意图；

图4是双支臂底板滑动调节器剖面结构示意图；

图5是双支臂底板矩形凹槽剖面结构示意图；

图6是限位板结构示意图；

图中标记：1-制动鼓，2-制动蹄，3-摩擦衬片，4-凸轮，5-回位弹簧，6-制动底板，7-滑动调节器，8-挡板二，9-限位板二，10-滑槽，11-限位板一，12-挡板一，13-锁紧螺母，14-球面凹槽，15-弹簧帽，16-压力弹簧，17-深槽，18-蹄轴，19-支撑螺杆。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例 1

如所明书各附图所示，本实用新型的平衡增力鼓式制动器，包括制动鼓1、制动蹄2、轮缸机构4和制动底板6，所述制动鼓内设置有制动蹄2和轮缸机构4；所述制动蹄2的一端通过轮缸机构4与制动底板6连接，另一端通过蹄轴2与制动底板6连接；所述制动底板6为单支臂底板或者双支臂底板；所述制动底板与制动蹄轴连接形成滑动调节器7。

所述制动底板为单支臂底板，所述滑动调节器7包括：单支臂底板6、制动蹄轴2、挡板、限位板和支撑螺杆19；所述制动蹄轴18包括两只阶梯型轴，其两端均设连接螺纹，制动蹄轴18与制动蹄2形成轴连接，制动蹄2位于制动蹄轴18的上部；所述挡板包括挡板一12和挡板二8，每块挡板两端均对称布置有与蹄轴18连接的轴孔，挡板通过螺栓连接在制动蹄轴18的两端；所述限位板位于制动蹄轴18的中部，其两端也对称布置有与蹄轴18连接的轴孔；所述限位板上还设有矩形凹槽；所述矩形凹槽有四个；两两对称设置于轴孔所在对称线的两侧；所述限位板包括限位板一11和限位板二9，限位板一11和限位板二9之间是单支臂制动底板6；所述限位板二9与挡板二8之间还设有支撑螺杆19，挡板二8的对称中心位置设有螺纹孔，支撑螺杆19的一端与挡板二8连接，另一端垂直顶在限位板二9上；所述单支臂底板的支臂的两端对称设置有滑槽10，所述滑槽10的宽度与该处蹄轴18的轴径相等，长度大于蹄轴18的轴径；所述支臂的上下连接面均设有矩形凹槽，该矩形凹槽的数量和位置均与限位板上矩形凹槽相对应设置；所述矩形凹槽内放置有压力弹簧；所述矩形凹槽的槽深为压力弹簧的半径。所述限位板一11上还设有球面凹槽14；所述球面凹槽14位于限位板一11的对称中心位置。所述单支臂制动底板支臂的对称中心处还设有限位深槽17；所述限位深槽17内设有压力弹簧16和弹簧帽15；所述压力弹簧16上半部分伸入弹簧帽15内，所述弹簧帽15的顶部为半球形，该半球形球面小于限位板一的球面凹槽14球面；所述半球形部分或全部伸出限位深槽17外，弹簧帽15的内径与压力弹簧16直径相等。

最后，所述球面凹槽14处金属材质不用于所在限位板的金属材质。所述制动底板6上涂有防腐耐磨涂层

实施例 2

如所明书各附图所示，本实用新型的平衡增力鼓式制动器，包括制动鼓1、制动蹄2、轮缸机构4和制动底板6，所述制动鼓内设置有制动蹄2和轮缸机构4；所述制动蹄2的一端通过轮缸机构4与制动底板6连接，另一端通过蹄轴2与制动底板6连接；所述制动底板6为单支臂底板或者双支臂底板；所述制动底板与制动蹄轴连接形成滑动调节器7。

本实用新型的平衡增力鼓式制动器制动底板6为双支臂底板，所述滑动调节器7包括：双支臂底板6、制动蹄轴18和限位板11；所述限位板有两块，两限位板之间为双支臂底板的两支臂；两支臂之间为制动蹄2；所述限位板11、双支臂底板6、制动蹄2与制动蹄轴18形成轴连接；所述制动蹄轴18有两只，呈中部粗、两端细，制动蹄轴18两端设有连接螺纹，通过螺栓连接将两限位板11固定在两端；所述限位板11上均设有轴孔、矩形凹槽和球面凹槽14；所述轴孔对称设置在限位板11的两端；所述矩形凹槽设有四个，两两对称设置于轴孔所在对称线的两侧；所述球面凹槽14位于限位板11的对称中心位置；所述双支臂底板6的两支臂上设有滑槽10、矩形凹槽和限位深槽17；所述滑槽10的宽度与该处蹄轴18的轴径相等，长度大于蹄轴18的轴径；所述矩形凹槽的数量和位置均与限位板上矩形凹槽相对应设置；所述矩形凹槽内放置有压力弹簧；所述矩形凹槽的槽深为压力弹簧的半径；所述限位深槽17位于支臂的对称中心位置，其内设有压力弹簧16和弹簧帽15；所述压力弹簧16上半部分伸入弹簧帽15内，所述弹簧帽15的顶部为半球形，该半球形球面小于限位板11上球面凹槽14的球面大小；所述半球形部分或全部伸出限位深槽17外，弹簧帽15的内径与压力弹簧16直径相等。

最后，所述球面凹槽14处金属材质不用于所在限位板11的金属材质。所述制动底板6上涂有防腐耐磨涂层

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种平衡增力鼓式制动器，包括制动鼓、制动蹄、轮缸机构和制动底板，其特征在于：所述制动鼓内设置有制动蹄和轮缸机构；所述制动蹄的一端通过轮缸机构与制动底板连接，另一端通过蹄轴与制动底板连接；所述制动底板为单支臂底板或者双支臂底板；所述制动底板与制动蹄轴连接形成滑动调节器。

2.根据权利要求1所述的平衡增力鼓式制动器，其特征在于：所述制动底板为单支臂底板时，所述滑动调节器包括：单支臂底板、制动蹄轴、挡板、限位板和支撑螺杆；所述制动蹄轴包括两只阶梯型轴，其两端均设连接螺纹，制动蹄轴与制动蹄形成轴连接，制动蹄位于制动蹄轴的上部；所述挡板包括挡板一和挡板二，每块挡板两端均对称布置有与蹄轴连接的轴孔，挡板通过螺栓连接在制动蹄轴的两端；所述限位板位于制动蹄轴的中部，其两端也对称布置有与蹄轴连接的轴孔；所述限位板上还设有矩形凹槽；所述矩形凹槽有四个；两两对称设置于轴孔所在对称线的两侧；所述限位板包括限位板一和限位板二，限位板一和限位板二之间是单支臂制动底板；所述限位板二与挡板二之间还设有支撑螺杆，挡板我二的对称中心位置设有螺纹孔，支撑螺杆一端与挡板二连接，另一端垂直顶在限位板二上；所述单支臂底板的支臂的两端对称设置有滑槽，所述滑槽的宽度与该处蹄轴的轴径相等，长度大于蹄轴的轴径；所述支臂的上下连接面均设有矩形凹槽，该矩形凹槽的数量和位置均与限位板上矩形凹槽相对应设置；所述矩形凹槽内放置有压力弹簧；所述矩形凹槽的槽深为压力弹簧的半径。

3.根据权利要求2所述的平衡增力鼓式制动器，其特征在于：所述限位板一上还设有球面凹槽；所述球面凹槽位于限位板一的对称中心位置。

4.根据权利要求2所述的平衡增力鼓式制动器，其特征在于：所述单支臂制动底板支臂的对称中心处还设有限位深槽；所述限位深槽内设有压力弹簧和弹簧帽；所述压力弹簧上半部分伸入弹簧帽内，所述弹簧帽的顶部为半球形，该半球形球面小于限位板一的球面凹槽球面；所述半球形部分或全部伸出限位深槽外，弹簧帽的内径与压力弹簧直径相等。

5.根据权利要求1所述的平衡增力鼓式制动器，其特征在于：所述制动底板为双支臂底板时，所述滑动调节器包括：双支臂底板、制动蹄轴和限位板；所述限位板有两块，两限位板之间为双支臂底板的两支臂；两支臂之间为制动蹄；所述限位板、双支臂底板和制动蹄与制动蹄轴形成轴连接；所述制动蹄轴有两只，呈中部粗、两端细，制动蹄轴两端设有连接螺纹，通过螺栓连接将限位板固定在两端；所述限位板上均设有轴孔、矩形凹槽和球面凹槽；所述轴孔对称设置在限位板的两端；所述矩形凹槽设有四个，两两对称设置于轴孔所在对称线的两侧；所述球面凹槽位于限位板的对称中心位置；所述双支臂底板的两支臂上设有滑槽、矩形凹槽和限位深槽；所述滑槽的宽度与该处蹄轴的轴径相等，长度大于蹄轴的轴径；所述矩形凹槽的数量和位置均与限位板上矩形凹槽相对应设置；所述矩形凹槽内放置有压力弹簧；所述矩形凹槽的槽深为压力弹簧的半径；所述限位深槽位于支臂的对称中心位置，其内设有压力弹簧和弹簧帽；所述压力弹簧上半部分伸入弹簧帽内，所述弹簧帽的顶部为半球形，该半球形球面小于限位板一的球面凹槽球面；所述半球形部分或全部伸出限位深槽外，弹簧帽的内径与压力弹簧直径相等。

6.根据权利要求3或5所述的平衡增力鼓式制动器，其特征在于：所述球面凹槽处金属材质不用于所在限位板的金属材质。

7.根据权利要求1或2或3或4或5所述的平衡增力鼓式制动器，其特征在于：所述制动底板上涂有防腐耐磨涂层。