CN205591729U - 一种汽车车门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车门及汽车，包括车门本体，车门轴，设置于车门本体的一侧，车门本体绕车门轴转动连接；门轴电机，与车门轴连接，门轴电机驱动车门轴转动；车身控制器，与门轴电机电连接；以及操控按钮，与车身控制器电连接，操控按钮包括开启状态和关闭状态，当操控按钮处于开启状态时，车身控制器驱动门轴电机旋转，从而驱动车门轴朝向第一方向旋转带动车门本体打开；当操控按钮处于关闭状态时，车身控制器驱动门轴电机旋转，从而驱动车门轴朝向第二方向旋转带动车门本体关闭。本实用新型可通过车身控制***控制车门本体自动开启和关闭，提升了整车的自动化性能，且避免了乘坐者开关门时的静电反应。

Description

一种汽车车门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车自动化设计领域，尤其涉及一种汽车车门及汽车。

背景技术

随着汽车技术的普及和发展，良好而又经济的汽车性能已成为消费者关注的一大重点。目前绝大多数车型需要手动开启和关闭车门，不具备自动开启和关闭车门的功能，整车自动化性能较差。此外，乘坐者手动开启或关闭车门时尤其是在春、秋和冬季天气干燥时，常常带有静电，大大影响其乘坐体验。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车车门及汽车，解决了现有技术中需手动开启车门，且在手动开启车门时因存在静电而引起的乘坐体验差的问题。

依据本实用新型的一个方面，提供了一种汽车车门，包括车门本体，汽车车门还包括：

车门轴，设置于车门本体的一侧，车门本体绕车门轴转动连接；

门轴电机，与车门轴连接，门轴电机驱动车门轴转动；

车身控制器，与门轴电机电连接；以及，

操控按钮，与车身控制器电连接，操控按钮包括开启状态和关闭状态，当操控按钮处于开启状态时，车身控制器驱动门轴电机旋转，从而驱动车门轴朝向第一方向旋转带动车门本体打开；当操控按钮处于关闭状态时，车身控制器驱动门轴电机旋转，从而驱动车门轴朝向第二方向旋转带动车门本体关闭。

可选地，汽车车门还包括：

活动门槛，与车门轴活动连接；当车门轴转动时，带动活动门槛上下运动，其中，当车门本体开启时，活动门槛运动至最低极限位置，当车门本体关闭时，活动门槛运动置最高极限位置。

可选地，车门轴与活动门槛连接的一端设置有第一齿条结构，活动门槛上设置有第二齿条结构，车门轴通过第一齿条结构与第二齿条结构的啮合配合，与活动门槛连接。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门。

本实用新型的实施例的有益效果是：

本实用新型可通过车身控制***控制车门本体自动开启和关闭，提升了整车的自动化性能，且避免了乘坐者开关门时的静电反应，提高其乘坐舒适性。

附图说明

图1表示本实用新型的汽车车门的结构示意图；

图2表示本实用新型的汽车车门处于关闭状态的结构示意图；

图3表示本实用新型的汽车车门处于开启状态的结构示意图。

其中图中：1、车门本体，2、车门轴，3、门轴电机，4、车身控制器，5、操控按钮，6、活动门槛；

21、第一齿条结构，61、第二齿条结构。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本实用新型的示例性实施例。虽然附图中显示了本实用新型的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本实用新型，并且能够将本实用新型的范围完整的传达给本领域的技术人员。

实施例

如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种汽车车门，包括：车门本体1、车门轴2、门轴电机3、车身控制器4和操控按钮5。其中，

车门轴2设置于车门本体1的一侧，车门本体1与车门轴2转动连接，即车门轴2转动可带动车门本体1转动。

门轴电机3与车门轴2连接，门轴电机3为动力部件，主要作用是驱动车门轴2转动。

车身控制器4是整车的控制中心，可调控整车自动化部件。在这里，车身控制器4的一个输出控制端与门轴电机3电连接，主要用于向门轴电机3输出控制信号，以控制门轴电机3工作。

操控按钮5与车身控制器4电连接，用于向车身控制器4发出操控信号。其中，操控按钮5可设置于汽车钥匙、汽车中控台或汽车内饰板的某个位置。这里，操控按钮5包括开启状态和关闭状态，当操控按钮5处于开启状态时，车身控制器4驱动门轴电机3旋转，从而驱动车门轴2朝向第一方向旋转带动车门本体1打开；当操控按钮5处于关闭状态时，车身控制器4驱动门轴电机3旋转，从而驱动车门轴2朝向第二方向旋转带动车门本体1关闭。通过车身控制***控制车门本体1的自动开启和关闭，提升了整车的自动化性能，由于整个过程无需乘坐者碰触车门，因此可避免乘坐者在手动开启或关闭门时的静电反应，提高了乘坐者的乘坐体验。

可选地，汽车车门还包括：

活动门槛6，与车门轴2活动连接；当车门轴2转动时，带动活动门槛6上下运动，其中，当车门本体1开启时，活动门槛6运动至最低极限位置，当车门本体1关闭时，活动门槛6运动置最高极限位置。具体地，如图2所示，当操控按钮5处于关闭状态时，车身控制器4驱动门轴电机3旋转，从而驱动车门轴2朝向第二方向旋转带动车门本体1关闭，同时车门轴2朝向第二方向旋转时带动活动门槛6向上运动，当车门本体1完全关闭时，活动门槛6上升至最高极限位置，这时，活动门槛6刚好与车门本体1完全配合，实现密封效果。如图3所示，当操控按钮5处于开启状态时，车身控制器4驱动门轴电机3旋转，从而驱动车门轴2朝向第一方向旋转带动车门本体1开启，同时车门轴2朝向第一方向旋转时带动活动门槛6向下运动，当车门本体1完全开启时，活动门槛6下降至最低极限位置，这时，活动门槛6刚好与汽车内饰地板平齐，可避免乘客上下车时的磕碰，且便于对车内地板的清扫工作。

进一步地，车门轴2与活动门槛6连接的一端设置有第一齿条结构21，活动门槛6上设置有第二齿条结构61，车门轴2通过第一齿条结构21与第二齿条结构61的啮合配合，与活动门槛6连接。即，车门轴2在转动时可通过齿条啮合作用驱动活动门槛6上下运动，该结构简单，制造成本低，有利于降低整车设计成本。

依据本实用新型的实施例的另一个方面还提供了一种汽车，包括如上所述的汽车车门。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车车门，包括车门本体(1)，其特征在于，所述汽车车门还包括：

车门轴(2)，设置于所述车门本体(1)的一侧，所述车门本体(1)绕所述车门轴(2)转动连接；

门轴电机(3)，与所述车门轴(2)连接，所述门轴电机(3)驱动所述车门轴(2)转动；

车身控制器(4)，与所述门轴电机(3)电连接；以及，

操控按钮(5)，与所述车身控制器(4)电连接，所述操控按钮(5)包括开启状态和关闭状态，当所述操控按钮(5)处于开启状态时，所述车身控制器(4)驱动所述门轴电机(3)旋转，从而驱动所述车门轴(2)朝向第一方向旋转带动所述车门本体(1)打开；当所述操控按钮(5)处于关闭状态时，所述车身控制器(4)驱动所述门轴电机(3)旋转，从而驱动所述车门轴(2)朝向第二方向旋转带动所述车门本体(1)关闭。

2.根据权利要求1所述的汽车车门，其特征在于，所述汽车车门还包括：

活动门槛(6)，与所述车门轴(2)活动连接；当所述车门轴(2)转动时，带动所述活动门槛(6)上下运动，其中，当所述车门本体(1)开启时，所述活动门槛(6)运动至最低极限位置，当所述车门本体(1)关闭时，所述活动门槛(6)运动置最高极限位置。

3.根据权利要求2所述的汽车车门，其特征在于，所述车门轴(2)与所述活动门槛(6)连接的一端设置有第一齿条结构(21)，所述活动门槛(6)上设置有第二齿条结构(61)，所述车门轴(2)通过所述第一齿条结构(21)与所述第二齿条结构(61)的啮合配合，与所述活动门槛(6)连接。

4.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1～3任一项所述的汽车车门。