CN205559762U - 一种用于直翼推进器的减速齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及直翼推进器技术领域，具体涉及一种用于直翼推进器的减速齿轮箱，包括油泵组件、箱体和安装在箱体内的输入部件、离合器部件及输出轴。本实用新型由液压控制***控制，具有减速、离合和功率输出等功能，并且具有体积小、重量轻、结构简单、外形美观，稳定可靠、传动精度高、布置形式灵活等特点，还能够在应急状态下停止主机，拧紧应急螺栓使活塞压紧摩擦片，让离合器合排。
Description
技术领域
本实用新型涉及直翼推进器技术领域，具体涉及一种用于直翼推进器的减速齿轮箱。
背景技术
在当今日益飞速发展的造船领域对船舶操作性和安全性要求也越来越高，全回转推进器得到推广和应用。直翼推进器是一种回转轴垂直设置的特殊推进装置，其旋转速度较低，当主机输入转速较高时，仅靠直翼推进器内部锥型伞齿轮的速比不足以满足其旋转速度，需要设置减速齿轮箱增大减速比，减速箱内部设置液压离合器(液压湿式多片摩擦离合器)，在需要时将主机和推进器脱开，且根据船舶需要可以在此齿轮箱上设置PTO(功率输出)用于驱动轴带发电机或消防泵等设备。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于直翼推进器的减速齿轮箱，用以解决现有的减速、离合、功率输出等技术问题。
一种用于直翼推进器的减速齿轮箱，包括箱体和安装在箱体内的输入部件、离合器部件及输出轴，所述输入部件包括与主机动力依次相连的联轴节、输入轴和主动齿轮，所述输入轴的末端连接有油泵组件；所述离合器部件包括油缸轴和与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述油缸轴的中部与从动齿轮相连接，所述油缸轴的外圈末端与离合器外壳、离合器法兰依次相连接成为一体，所述离合器法兰内设有与输出轴相连接的离合器座；所述离合器外壳内靠紧离合器座设有摩擦片，所述摩擦片包括外摩擦片和内摩擦片，所述离合器外壳与外摩擦片啮合，所述离合器座与内摩擦片啮合，所述摩擦片的相邻一侧设有活塞，所述活塞通过返回弹簧连接在油缸轴的内腔末端；所述活塞与油缸轴之间形成的油腔通过液压油孔与液压控制***相连。
进一步，所述输入轴的前端通过联轴节与主机动力相连，所述输入轴的中部通过无键液压连接主动齿轮。
优选的，所述输入部件通过滚动轴承安装在箱体内。
进一步，所述油泵组件包括油泵大齿轮和与之啮合的油泵小齿轮，所述油泵小齿轮的另一端连接有油泵。
进一步，所述油泵组件还包括油泵壳体，所述油泵通过螺栓固定在油泵壳体上，所述油泵壳体固定在箱体上。
优选的，所述油泵大齿轮通过键连接在输入轴的末端；所述油泵小齿轮与油泵也通过键连接。
优选的，所述油缸轴的中部通过螺栓与从动齿轮相连接；所述油缸轴的外圈末端通过螺栓与离合器外壳、离合器法兰依次相连接成为一体。
优选的，所述离合器座与输出轴之间为键连接。
进一步，所述液压油孔开设在油缸轴轴向及径向上，并与油缸轴后端盖相通的液压操纵***相连通。
优选的，所述离合器部件的从动齿轮上还设有应急螺栓。
整个所述减速齿轮箱通过螺栓与直翼推进器本体连接，并且两者之间的连接可以根据船体总体设计需要采用垂直布置、水平布置和任意角度斜向布置。
本实用新型的工作原理和方法：本实用新型中，输入轴一端通过联轴节与主机动力相连，输入轴另一端设置油泵组件(此处油泵组件可以视为功率输出PTO，还可以增加PTO用于驱动轴带发电机或消防泵)，输入轴中部通过无键液压连接主动齿轮，主动齿轮与从动齿轮啮合，主动齿轮齿数小于从动齿轮齿数，两者啮合产生固定减速比，根据设计需要调整两者齿数即可配成不同的速比；从动齿轮通过螺栓与油缸轴连接固定，油缸轴内腔紧靠活塞，油缸轴外圈与离合器外壳通过螺栓连接，活塞与油缸轴之间形成的油腔通过液压油孔与液压控制***相连；所述离合器外壳与外摩擦片啮合，离合器座与内摩擦片啮合，当来自液压***的高压油推动活塞运动时，活塞压紧内外摩擦片同步旋转即离合器合排，从而驱动输出轴旋转，此时输出轴的转速是经过减速后的转速，能够满足直翼推进器较低转速的要求。当液压***合排高压油消失时，活塞在返回弹簧的弹力作用下反向运动，内外摩擦片分离，即离合器脱排，来自主机的动力被切断。本实现新型具备离合器应急控制功能，当控制离合器的液压***出现问题而导致离合器无法合排时，可以停止主机通过人工拧紧离合器部件的应急螺栓的方法，使活塞压紧摩擦片，让离合器合排。
本实用新型具有如下优点：本实用新型的减速齿轮箱集成于直翼推进器内，由液压控制***控制，具有减速、离合和功率输出(PTO)等功能，并且具有体积小、重量轻、结构简单、外形美观，稳定可靠、传动精度高、布置形式灵活等特点，还能够在应急状态下停止主机，拧紧应急螺栓使活塞压紧摩擦片，让离合器合排。
附图说明
图1为本实用新型的减速齿轮箱与直翼推进器连接示意图；
图2为本实用新型的减速齿轮箱的剖面放大结构示意图；
附图标记：1、联轴节；2、输入轴；3、主动齿轮；4、油泵大齿轮；5、油泵小齿轮；6、油泵；7、油泵壳体；8、输出轴；9、箱体；10、离合器法兰；11、离合器座；12、摩擦片；13、离合器外壳；14、返回弹簧；15、活塞；16、从动齿轮；17、应急螺栓；18、油缸轴；19、螺栓；20、减速齿轮箱；21、直翼推进器。
具体实施方式
以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1所示，本实用新型的整个所述减速齿轮箱20通过螺栓19与直翼推进器21本体连接，并且两者之间的连接可以根据船体总体设计需要采用垂直布置、水平布置和任意角度斜向布置。
实施例1
如图2所示，一种用于直翼推进器的减速齿轮箱，包括油泵组件、箱体9和安装在箱体9内的输入部件、离合器部件及输出轴8，所述输入部件通过滚动轴承安装在箱体9内，所述输入部件包括联轴节1、输入轴2和主动齿轮3，所述输入轴2的前端通过联轴节1与主机动力相连，所述输入轴2的中部通过无键液压连接主动齿轮3，所述输入轴的末端与油泵组件相连。当主机旋转时，驱动与输入轴2无键连接的主动齿轮3一起旋转。
所述油泵组件包括油泵大齿轮4和与之啮合的油泵小齿轮5，所述油泵小齿轮5的另一端键连接有油泵6，所述输入轴2的末端与所述油泵大齿轮4通过键连接，所述油泵组件还包括油泵壳体7，所述油泵6通过螺栓固定在油泵壳体7上，所述油泵壳体7固定在箱体9上。当主机启动后，输入轴2带动油泵大齿轮4转动，从而驱动油泵6工作，此油泵6给控制离合器的液压部件提供压力油；油泵组件是大齿轮驱动小齿轮，是增速传动，这样设计的好处是当主机处于怠速或转速较低时，油泵6也能获得较高的转速，仍能提供足够流量、足够压力的液压油来控制离合器，不会出现因主机转速低而脱排现象。
所述离合器部件包括油缸轴18和与主动齿轮3啮合的从动齿轮16，这样主机功率和转速即传递到从动齿轮16上，所述油缸轴18的中部通过螺栓与从动齿轮16相连接，所述油缸轴18的外圈末端通过螺栓与离合器外壳13、离合器法兰10依次相连接成为一体，所述离合器法兰10内设有与输出轴8键连接的离合器座11；所述离合器外壳13内靠紧离合器座11设有摩擦片12，所述摩擦片12包括外摩擦片和内摩擦片，所述离合器外壳13与外摩擦片啮合，所述离合器座11与内摩擦片啮合，所述摩擦片12的相邻一侧设有活塞15，所述活塞15通过返回弹簧14连接在油缸轴18的内腔末端；所述活塞15与油缸轴18之间形成的油腔通过液压油孔与液压控制***相连，所述液压油孔开设在油缸轴轴向及径向上，连通与油缸轴后端盖相通的液压操纵***。当离合器处于合排状态时，来自液压控制部件的液压油从油缸轴18后端的配油套进入到油缸轴18内部的轴向及径向油孔，进而推动活塞15向摩擦片12方向移动并压紧摩擦片12，此时离合器外壳13在摩擦片间的摩擦力作用下带动离合器座11转动，从而驱动输出轴8旋转，输出轴8后端是锥型伞齿轮，它将主机转速和功率传递给直翼推进器21内部与之相啮合的锥型伞齿轮，从而使直翼推进器21获得旋转的动力，使之一起同步旋转即离合器合排；当切换电磁阀方向，控制离合器的压力油消失时，活塞15在返回弹簧14的弹力作用下松开摩擦片，即离合器脱排，离合器座11不再与离合器外壳13同时旋转，而摩擦片12之间处于松弛状态，此时较小的摩擦力不足以驱动整个推进器的转动，从而使直翼推进器21失去动力与主机脱开。
实施例2
与实施例1不同的是，所述离合器部件的从动齿轮上还设有应急螺栓17。本实用新型离合器部件具备应急控制功能，当离合器液压***出现故障而导致离合器无法合排时，可以通过以下方法使离合器合排：先停主机，人工用扳手扳动应急螺栓17，顶紧活塞15，使活塞15压紧摩擦片12。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (10)
1.一种用于直翼推进器的减速齿轮箱，包括箱体和安装在箱体内的输入部件、离合器部件及输出轴，其特征在于：所述输入部件包括与主机动力依次相连的联轴节、输入轴和主动齿轮，所述输入轴的末端连接有油泵组件；所述离合器部件包括油缸轴和与主动齿轮啮合的从动齿轮，所述油缸轴的中部与从动齿轮相连接，所述油缸轴的外圈末端与离合器外壳、离合器法兰依次相连接成为一体，所述离合器法兰内设有与输出轴相连接的离合器座；所述离合器外壳内靠紧离合器座设有摩擦片，所述摩擦片包括外摩擦片和内摩擦片，所述离合器外壳与外摩擦片啮合，所述离合器座与内摩擦片啮合，所述摩擦片的相邻一侧设有活塞，所述活塞通过返回弹簧连接在油缸轴的内腔末端；所述活塞与油缸轴之间形成的油腔通过液压油孔与液压控制***相连。
2.根据权利要求1所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述输入部件通过滚动轴承安装在箱体内；所述输入轴的前端通过联轴节与主机动力相连，所述输入轴的中部通过无键液压连接主动齿轮。
3.根据权利要求1所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述油泵组件包括油泵大齿轮和与之啮合的油泵小齿轮，所述油泵小齿轮的另一端连接有油泵。
4.根据权利要求3所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述油泵大齿轮通过键连接在输入轴的末端；所述油泵小齿轮与油泵也通过键连接。
5.根据权利要求3所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述油泵组件还包括油泵壳体，所述油泵通过螺栓固定在油泵壳体上，所述油泵壳体固定在箱体上。
6.根据权利要求1所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述油缸轴的中部通过螺栓与从动齿轮相连接；所述油缸轴的外圈末端通过螺栓与离合器外壳、离合器法兰依次相连接成为一体。
7.根据权利要求1所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述离合器座与输出轴之间为键连接。
8.根据权利要求1所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述液压油孔开设在油缸轴轴向及径向上，并与油缸轴后端盖相通的液压操纵***相连通。
9.根据权利要求1-8任一项所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：所述离合器部件的从动齿轮上还设有应急螺栓。
10.根据权利要求9所述的用于直翼推进器的减速齿轮箱，其特征在于：整个所述减速齿轮箱通过螺栓与直翼推进器本体连接，并且两者之间的连接可以根据船体总体设计需要采用垂直布置、水平布置和任意角度斜向布置。
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