CN205478981U - 双碟式扭转减振离合器从动盘总成 - Google Patents

Abstract

一种双碟式扭转减振离合器从动盘总成，包括有摩擦盘以及花键盘毂，还包括有碟形减振片，碟形减振片为环形结构其具有第一拱形段、平面段、第二拱形段；碟形减振片相对设置并形成安装空间以及减振空间，摩擦盘设置于减振空间的上下两侧。本实用新型由一件波形片改变为两件碟形减振片结构，即具有波形片的轴向减振功能又具有在传扭中起到扭转减振功能。本实用新型利用薄片弹簧钢片的弹性，中心部分起扭转减振作用，边缘部分起轴向压缩缓冲减振作用，一个零件代替了多个零件。由于零部件使用减少，其整体质量降低，离合器转动惯量降低，操作更加轻便灵活，换挡冲击更小。由于双拱边缘波形片结构可以使轴向冲击减振效果更好，弹性压缩量更大。

Description

双碟式扭转减振离合器从动盘总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种双碟式扭转减振离合器从动盘总成。

背景技术

到目前为止，汽车离合器从动盘总成的扭转减振和轴向压缩减振都是由中心减振弹簧式“扭转减振器”和边缘安装“波形弹簧片”来实现的。

以中心“扭转减振器”结构而言，产品构件繁多（达21种）；采用材料品种多（钢板、钢带、钢丝、塑料、橡胶等等）；非机械加工的工艺要求门类多（热处理、表面处理），外协外购件多（如弹簧、塑料件、橡胶件等等），所以生产成本高，生产工期长。

另外，这种结构更主要的缺点是：“减振器”的构件多、装配工艺复杂、容易损坏。其中，易损件常会表现在多组减振弹簧在使用中疲劳断裂、过载使用时止动销弯曲、断裂。一旦出现上述问题，其后果为：高速转动中减振弹簧断裂，弹簧碎片飞出窗口，打伤离合器盖总成和离合器壳，使整台离合器报废。

实用新型内容

（一）技术方案

本实用新型提供了一种双碟式扭转减振离合器从动盘总成，包括有摩擦盘以及花键盘毂，还包括有碟形减振片，所述碟形减振片为环形结构，自所述碟形减振片的内缘向其外缘分为三段结构，其分别为：用于与所述花键盘毂连接的第一拱形段、具有对接功能的平面段、用于与所述摩擦盘连接的第二拱形段；

所述碟形减振片包括有两个，两个所述碟形减振片相对设置，其中：两个所述碟形减振片的所述平面段相互接触并通过螺钉或者铆钉连接；两个所述碟形减振片的所述第一拱形段相对设置并相对向外拱起形成安装空间，所述花键盘毂的外缘***至所述安装空间内并通过螺钉或者铆钉连接；两个所述碟形减振片的所述第二拱形段相对设置并相对向外拱起形成减振空间，所述摩擦盘包括有两个，两个所述摩擦盘设置于所述减振空间的上下两侧。

优选地，于所述碟形减振片的外缘上一体成型有波形片结构；所述波形片结构围绕所述碟形减振片的外缘等间隔设置。

（二）有益效果

通过上述结构设计，本实用新型由一件波形片改变为两件碟形减振片结构，两个碟形减振片成对使用，即成为具有波形片功能又具有在传扭中起到扭转减振功能的元件。本实用新型利用薄片弹簧钢片的弹性，两面弧形正反对装成双面凸的拱型结构，中心部分起扭转减振作用，边缘部分起轴向压缩缓冲减振作用，一个零件代替了现有技术中多个分体波形片和扭转减振器中弹簧等一组多个零件。由于零部件使用减少，其整体质量降低，离合器转动惯量降低，操作更加轻便灵活，换挡冲击更小。由于双拱边缘波形片结构可以使轴向冲击减振效果更好，轴向弹性压缩量更大。

附图说明

图1为本实用新型实施例中从动盘总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例中碟形减振片的结构示意图；

在图1和图2中，部件名称与附图编号的对应关系为：

摩擦盘1、花键盘毂2、第一拱形段3、平面段4、第二拱形段5、

安装空间a、减振空间b。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参考图1和图2，其中，图1为本实用新型实施例中从动盘总成的结构示意图；图2为本实用新型实施例中碟形减振片的结构示意图。

本实用新型提供了一种双碟式扭转减振离合器从动盘总成，包括有摩擦盘1以及花键盘毂2，还包括有碟形减振片，碟形减振片为环形结构，自碟形减振片的内缘向其外缘分为三段结构，其分别为：用于与花键盘毂2连接的第一拱形段3、具有对接功能的平面段4、用于与摩擦盘1连接的第二拱形段5；碟形减振片包括有两个，两个碟形减振片相对设置，其中：两个碟形减振片的平面段4相互接触并通过螺钉或者铆钉连接；两个碟形减振片的第一拱形段3相对设置并相对向外拱起形成安装空间a，花键盘毂2的外缘***至安装空间a内并通过螺钉或者铆钉连接；两个碟形减振片的第二拱形段5相对设置并相对向外拱起形成减振空间b，摩擦盘1包括有两个，两个摩擦盘1设置于减振空间b的上下两侧。

具体地，于碟形减振片的外缘上一体成型有波形片结构；波形片结构围绕碟形减振片的外缘等间隔设置。

本实用新型目标是：改变传统离合器总成结构，通过对减震器进行结构优化，精简由各组减振弹簧、中心阻尼部件及其他多种零部件组成的复杂扭转减振器结构，最大程度地精简离合器总成结构、提高离合器产品的经济性和可靠性。

本实用新型的特点和创新点：

通过上述结构设计，本实用新型将整体波形片（弹簧钢带材料）改造成为即具有波形片功能又具有扭转减振器功能的零件。

本实用新型的设计特点：

1、由一件波形片改变为两件传动盘（即碟形减振片）的结构，两个碟形减振片成对使用，即成为具有波形片功能又具有在传扭中起到扭转减振功能的元件。

2、将波形片改变成双向波形，在碟形减振片的内缘、外缘形成拱形结构。

3、利用薄片弹簧钢片的弹性，两面弧形正反对装成双面凸的拱型结构，中心部分起扭转减振作用，边缘部分起轴向压缩缓冲减振作用，一个零件代替了现有技术中多个分体波形片和扭转减振器中弹簧等一组多个零件。

4、由于零部件使用减少60%或更多（不同的从动盘总成其零件数量有所不同），本实用新型相比于传统离合器总成而言，其质量能够减少1/2以上，由于质量降低，离合器转动惯量降低，操作更加轻便灵活，换挡冲击更小。

5、由于双拱边缘波形片结构可以使轴向冲击减振效果更好，弹性压缩量更大。

6、本实用新型零件减少并且均为廻转体、冲击件、铆接装配，所以可靠性提高，使用更为安全、可靠。

本实用新型采用了弹簧钢薄钢带，其分为内缘部分、外援部分以及中心部分，两边缘为双面拱形，中心部分为凸出的平面结构，其两边缘内凹（受力可鼓——可平），两个碟形减振片对接后形成了一个双碟型弹性结合体。在从动盘传递扭矩受到切向力矩时，受拉的方向（发动机一般设计为逆时针转动）碟型变凹，鼓形中心变扁，相当于摩擦半径延伸了，面受压（被动受摩擦扭矩）方向中心区碟型变鼓，相当于摩擦半径缩短了（请注意“相当”，离合器摩擦片在被压紧的传递扭矩工作状态下，实际上其摩擦半径是不可能变大或者变小的，但是正是因为摩擦半径的固定不变，才会在双碟形减振片的变鼓和变凹时，起到对离合器从动盘总成的扭转减振作用！）。这样，传动盘中心在高频率下由凹变凸，又由凸变凹的反复变化的响应，就起到了脉动扭转减振的作用，减少扭转冲击，达到整车舒适性和减少换挡冲击的要求。

本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

Claims (2)

1.一种双碟式扭转减振离合器从动盘总成，包括有摩擦盘（1）以及花键盘毂（2），其特征在于，

还包括有碟形减振片，所述碟形减振片为环形结构，自所述碟形减振片的内缘向其外缘分为三段结构，其分别为：用于与所述花键盘毂连接的第一拱形段（3）、具有对接功能的平面段（4）、用于与所述摩擦盘连接的第二拱形段（5）；

所述碟形减振片包括有两个，两个所述碟形减振片相对设置，其中：两个所述碟形减振片的所述平面段相互接触并通过螺钉或者铆钉连接；两个所述碟形减振片的所述第一拱形段相对设置并相对向外拱起形成安装空间（a），所述花键盘毂的外缘***至所述安装空间内并通过螺钉或者铆钉连接；两个所述碟形减振片的所述第二拱形段相对设置并相对向外拱起形成减振空间（b），所述摩擦盘包括有两个，两个所述摩擦盘设置于所述减振空间的上下两侧。

2.根据权利要求1所述的双碟式扭转减振离合器从动盘总成，其特征在于，

于所述碟形减振片的外缘上一体成型有波形片结构；

所述波形片结构围绕所述碟形减振片的外缘等间隔设置。