CN205468621U - 一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，车体内的座椅包括靠背和座垫，靠背固定于基板的顶部，所述基板与固定于车体的滑轨连接，座垫通过传送装置与靠背上下活动连接，传送装置包括对称设于靠背两侧的轨道，还包括沿轨道活动的主动轮，主动轮由电机A驱动，电机A固定于座垫下方所设的支板底部，座垫为转动座垫，转动座垫通过电机B与支板转动连接，电机B的输出轴B外侧套置有锁止装置；还包括电子踏板，电子踏板设于活动板上，活动板沿调节板的表面移动。由本实用新型结构可知，座垫的高度调节范围不会受到靠背与车顶之间高度的限制，增加了座椅高度的调节范围，便于身高不同的驾驶员或乘客可以具有较好的观察视野。

Description

一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构。

背景技术

目前，汽车已经普及为人们日常生活中的代步工具，越来越多的人拥有驾照并且购买了汽车。但是由于人们的身高差异，为了能够适应不同身高的人乘坐或驾驶汽车，汽车内的前排座椅目前都是可以上下调节的，而后排座椅则由于结构限制只能进行前后调节，而无法进行上下调节。但是目前市面上可以进行上下调节的前排座椅，其靠背和座垫不是分体结构，即当座垫的高度进行调节的时候，靠背的高度也会随之变化。由于为了安全因素，靠背的顶部不能过高，这就导致某些身高很矮的驾驶员或乘客为了能够获得较好的视野范围，在进行座垫高度的向上调节的时候，由于靠背顶部高度的限制，靠背和座垫已经位于最高行程位置的时候，由于驾驶员或乘客的身高很矮，仍然无法获得较好的视野，这就出现了安全隐患。

另外，汽车的正常行驶过程中，由于汽车的A柱遮档，以及后视镜的镜面较小的限制，驾驶员存在着较大的盲区。盲区基本上位于汽车的侧前方以及汽车的后方和侧后方，所以在汽车进行转向、调头以及倒车、停车的时候，也是容易引起交通事故发生的时候。目前汽车的一次额配置中，对于减少汽车盲区的装置中最普及的就是倒车雷达和倒车影像，但是很多老驾驶员由于长时间习惯转身观察汽车侧后方和后方的状况，所以并不习惯用倒车雷达或倒车影像；而被汽车A柱档住的盲区，目前尚未解决，有些技术人员提出在汽车A柱外侧安装摄像头，并在汽车内的A柱位置处设有影像播放装置以减少盲区，但如果直接将现有汽车的A柱进行改造的话会降低A柱的强度，如果重新设计A柱的话设计成本和时间成本也很高，而且设备成本很高，所以无法普及使用。

发明内容

本实用新型的目的在于：克服现有技术的不足，提供一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，使得汽车驾驶座在调节高度的时候，座垫可以沿着靠背随意调节高度而靠背的高度不变，座垫的高度调节范围不会受到靠背与车顶之间高度的限制，增加了驾驶座高度的调节范围，使得驾驶座高度的适用范围更广，便于身高不同的驾驶员可以具有较好的观察视野；座垫活动范围内最高位置的高度低于方向盘的高度，保证了行车安全；驾驶座可以随着前轮的转动转动，从而使得汽车在转弯、调头以及倒车和停车的时候，便于驾驶员观察汽车周围的路况，减少驾驶员的盲区，避免车祸的发生；前轮在的转动角度小于等于最大转动角度的三分之一时，转动座垫保持面向正前方，防止驾驶座椅在进行变道等一些操作的时候转动，而影响驾驶员的驾驶，避免发生事故；当位于停车档或倒车档的时候，驾驶座的转动座垫可以自由转动，便于驾驶员左右转动观察汽车侧后方的状况；当速度低于30千米每小时、并且前轮转动的角度大于最大角度的三分之一时，控制***默认汽车在进行转弯或调头，此时为了使驾驶员便于了解汽车周围的路况，减少驾驶员的盲区，驾驶座位的转动座垫向前轮转动方向进行转动；转动座垫面向驾驶室的车门方向转动的最大角度为90度，当驾驶员要下车的时候转动座垫可以向外转动然后直接跨出车门，便于驾驶员下车；当驾驶室的车门打开时，转动座垫在电机作用下自动转向车门，当驾驶室的车门关闭时，转动座垫在电机作用下自动转向至面向正前方，便于驾驶员上下车；通过控制***控制转动座垫在汽车停止时的转动，保证了驾驶员上下车时的安全；将靠背与基板连接，并且基板通过锁紧开关设于滑轨连接，使得座垫能够在上下调节的同时实现前后调节，提高了驾驶座的适用性；通过连接垫的作用，使得转动座垫与靠背之间没有缝隙，提高了舒适度；将连接垫设于支板上，便于转动座垫和连接垫同时沿靠背上下移动；通过活动板的作用，使得控制油门和刹车的电子踏板始终位于驾驶座的正前方，便于驾驶员驾驶汽车；调节板通过活塞与车体连接，可以调节电子踏板与驾驶座之间的距离，便于不同身高的驾驶员驾驶车辆。

本实用新型所采取的技术方案是：

一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，包括汽车的车体，所述车体内的驾驶座包括靠背和座垫，所述靠背固定于基板的顶部，所述基板与固定于车体的滑轨连接，所述座垫通过传送装置与靠背上下活动连接，所述传送装置包括对称设于靠背两侧的轨道，还包括沿轨道活动的主动轮，所述主动轮由电机A驱动，所述电机A固定于座垫下方所设的支板底部，所述座垫为转动座垫，所述转动座垫通过电机B与支板转动连接，所述电机B固定于支板，所述电机B的输出轴B端部与转动座垫的底部固定，所述电机B的输出轴B外侧套置有锁止装置，所述锁止装置设于转动座垫的底部；所述转动座垫面向所在驾驶室的车门方向转动的最大角度为90度，所述转动座垫向副驾驶室的车门所在方向转动的最大转动角度小于等于45度；当驾驶室的车门打开时，控制***控制转动座垫转向该车门；当驾驶室的车门关闭后，控制***控制转动座垫转向至面向正前方；所述转动座垫与靠背之间设有连接垫，所述连接垫固定于支板上；还包括控制油门和刹车的电子踏板，所述电子踏板设于活动板上，所述活动板沿调节板的表面移动，所述调节板与车体连接，所述调节板为以转动座垫的轴心为圆心的弧形结构，活动板位于驾驶座的正前方。

本实用新型进一步改进方案是，所述轨道沿靠背的侧壁设置，所述座垫沿着靠背上下活动连接；所述轨道为齿条A，所述主动轮为与齿条A匹配的齿轮。

本实用新型更进一步改进方案是，所述电机A通过传动机构与两侧的主动轮分别传动连接，两侧的主动轮的转动方向相反、转速相等。

本实用新型更进一步改进方案是，电机A和传动机构固定于支板的底部，所述电机A通过固定架与支板固定，传动机构直接固定于支板。

本实用新型更进一步改进方案是，所述轨道设于靠背的下部，轨道的顶部位于靠背的中部；当所述座垫位于活动范围内的最高位置处时，所述座垫的高度低于汽车的方向盘的高度。

本实用新型更进一步改进方案是，还包括汽车的控制***和变速器，所述电机B通过汽车的***控制，当变速器的档位位于行驶档的一档、倒车档或停车档，并且车速在小于等于30千米每小时的时候，控制***控制锁止装置与电机B的输出轴分离，电机B得电启动。

本实用新型更进一步改进方案是，当变速器位于行驶档的一档时，当汽车的前轮向一侧方向转动的角度小于或等于向该侧方向转动最大角度的三分之一时，控制***控制电机B不转动，此时转动座垫面向正前方；当汽车的前轮向一侧方向转动的角度大于向该侧方向转动最大角度的三分之一时，控制***控制电机B带动转动座垫转动，此时驾驶座的转动座垫的转动方向与前轮继续转动的转动方向相同，所述转动座垫的转动角度等于前轮继续转动的角度与转动最大角度的三分之一位置所形成的夹角。

本实用新型更进一步改进方案是，当变速器位于倒车档或停车档时，电机B关闭，转动座垫为自由转动状态。

本实用新型更进一步改进方案是，还包括汽车的控制***和变速器，当变速器的档位位于停车档或空档位，汽车的速度为0，并且驾驶室的车门打开的时候，控制***控制转动座垫的锁止装置与电机B的输出轴分离，电机B得电启动，带动转动座垫向驾驶室的车门方向转动90度。

本实用新型更进一步改进方案是，所述基板与滑轨之间设有锁紧开关。

本实用新型更进一步改进方案是，所述调节板的顶部沿调节板的弧形结构设有齿条B，所述活动板的底部活动连接有与齿条B匹配的锥形齿轮，所述锥形齿轮通过电机C驱动，所述电机C固定于活动板，所述电机C与电机A联动。

本实用新型更进一步改进方案是，所述调节板通过活塞与车体连接。

本实用新型的有益效果在于：

第一、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，使得汽车驾驶座在调节高度的时候，座垫可以沿着靠背随意调节高度而靠背的高度不变，座垫的高度调节范围不会受到靠背与车顶之间高度的限制，增加了驾驶座高度的调节范围，使得驾驶座高度的适用范围更广，便于身高不同的驾驶员可以具有较好的观察视野。

第二、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，座垫活动范围内最高位置的高度低于方向盘的高度，保证了行车安全。

第三、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，驾驶座可以随着前轮的转动转动，从而使得汽车在转弯、调头以及倒车和停车的时候，便于驾驶员观察汽车周围的路况，减少驾驶员的盲区，避免车祸的发生。

第四、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，前轮在的转动角度小于等于最大转动角度的三分之一时，转动座垫保持面向正前方，防止驾驶座椅在进行变道等一些操作的时候转动，而影响驾驶员的驾驶，避免发生事故。

第五、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，当位于停车档或倒车档的时候，驾驶座的转动座垫可以自由转动，便于驾驶员左右转动观察汽车侧后方的状况。

第六、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，当速度低于30千米每小时、并且前轮转动的角度大于最大角度的三分之一时，控制***默认汽车在进行转弯或调头，此时为了使驾驶员便于了解汽车周围的路况，减少驾驶员的盲区，驾驶座位的转动座垫向前轮转动方向进行转动。

第七、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，转动座垫面向驾驶室的车门方向转动的最大角度为90度，当驾驶员要下车的时候转动座垫可以向外转动然后直接跨出车门，便于驾驶员下车。

第八、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，当驾驶室的车门打开时，转动座垫在电机作用下自动转向车门，当驾驶室的车门关闭时，转动座垫在电机作用下自动转向至面向正前方，便于驾驶员上下车。

第九、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，通过控制***控制转动座垫在汽车停止时的转动，保证了驾驶员上下车时的安全。

第十、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，将靠背与基板连接，并且基板通过锁紧开关设于滑轨连接，使得座垫能够在上下调节的同时实现前后调节，提高了驾驶座的适用性。

第十一、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，通过连接垫的作用，使得转动座垫与靠背之间没有缝隙，提高了舒适度；将连接垫设于支板上，便于转动座垫和连接垫同时沿靠背上下移动。

第十二、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，通过活动板的作用，使得控制油门和刹车的电子踏板始终位于驾驶座的正前方，便于驾驶员驾驶汽车。

第十三、本实用新型的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，调节板通过活塞与车体连接，可以调节电子踏板与驾驶座之间的距离，便于不同身高的驾驶员驾驶车辆。

附图说明

图1为本实用新型结构主视示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型包括汽车的车体1，所述车体1内的驾驶座包括靠背2和座垫3，所述靠背2固定于基板17的顶部，所述基板17与固定于车体1的滑轨16连接，所述座垫3通过传送装置与靠背2上下活动连接，所述传送装置包括对称设于靠背2两侧的轨道7，还包括沿轨道7活动的主动轮6，所述主动轮6由电机A5驱动，所述电机A5固定于座垫3下方所设的支板4底部，所述座垫3为转动座垫，所述转动座垫通过电机B10与支板4转动连接，所述电机B10固定于支板4，所述电机B10的输出轴B端部与转动座垫的底部固定，所述电机B10的输出轴B外侧套置有锁止装置11，所述锁止装置11设于转动座垫的底部；所述转动座垫面向所在驾驶室的车门14方向转动的最大角度为90度，所述转动座垫向副驾驶室的车门14所在方向转动的最大转动角度小于等于45度；当驾驶室的车门14打开时，控制***控制转动座垫转向该车门14；当驾驶室的车门14关闭后，控制***控制转动座垫转向至面向正前方；所述转动座垫与靠背2之间设有连接垫15，所述连接垫15固定于支板4上；还包括控制油门和刹车的电子踏板18，所述电子踏板18设于活动板20上，所述活动板20沿调节板19的表面移动，所述调节板19与车体1连接，所述调节板19为以转动座垫的轴心为圆心的弧形结构，活动板20位于驾驶座的正前方；所述轨道7沿靠背2的侧壁设置，所述座垫3沿着靠背2上下活动连接；所述轨道7为齿条A，所述主动轮6为与齿条A匹配的齿轮；所述电机A5通过传动机构9与两侧的主动轮6分别传动连接，两侧的主动轮6的转动方向相反、转速相等；电机A5和传动机构9固定于支板4的底部，所述电机A5通过固定架8与支板4固定，传动机构9直接固定于支板4；所述轨道7设于靠背2的下部，轨道7的顶部位于靠背2的中部；当所述座垫3位于活动范围内的最高位置处时，所述座垫3的高度低于汽车的方向盘的高度；还包括汽车的控制***和变速器13，所述电机B10通过汽车的***控制，当变速器13的档位位于行驶档的一档、倒车档或停车档，并且车速在小于等于30千米每小时的时候，控制***控制锁止装置11与电机B10的输出轴分离，电机B10得电启动；当变速器13位于行驶档的一档时，当汽车的前轮12向一侧方向转动的角度小于或等于向该侧方向转动最大角度的三分之一时，控制***控制电机B10不转动，此时转动座垫面向正前方；当汽车的前轮12向一侧方向转动的角度大于向该侧方向转动最大角度的三分之一时，控制***控制电机B10带动转动座垫转动，此时驾驶座的转动座垫的转动方向与前轮12继续转动的转动方向相同，所述转动座垫的转动角度等于前轮12继续转动的角度与转动最大角度的三分之一位置所形成的夹角；当变速器13位于倒车档或停车档时，电机B10关闭，转动座垫为自由转动状态；还包括汽车的控制***和变速器13，当变速器13的档位位于停车档或空档位，汽车的速度为0，并且驾驶室的车门14打开的时候，控制***控制转动座垫的锁止装置11与电机B10的输出轴分离，电机B10得电启动，带动转动座垫向驾驶室的车门14方向转动90度；所述基板17与滑轨16之间设有锁紧开关；所述调节板19的顶部沿调节板的弧形结构设有齿条B，所述活动板20的底部活动连接有与齿条B匹配的锥形齿轮，所述锥形齿轮通过电机C驱动，所述电机C固定于活动板20，所述电机C与电机A5联动；所述调节板19通过活塞与车体1连接。

Claims (10)

1.一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：包括汽车的车体（1），所述车体（1）内的驾驶座包括靠背（2）和座垫（3），所述靠背（2）固定于基板（17）的顶部，所述基板（17）与固定于车体（1）的滑轨（16）连接，所述座垫（3）通过传送装置与靠背（2）上下活动连接，所述传送装置包括对称设于靠背（2）两侧的轨道（7），还包括沿轨道（7）活动的主动轮（6），所述主动轮（6）由电机A（5）驱动，所述电机A（5）固定于座垫（3）下方所设的支板（4）底部，所述座垫（3）为转动座垫，所述转动座垫通过电机B（10）与支板（4）转动连接，所述电机B（10）固定于支板（4），所述电机B（10）的输出轴B端部与转动座垫的底部固定，所述电机B（10）的输出轴B外侧套置有锁止装置（11），所述锁止装置（11）设于转动座垫的底部；所述转动座垫面向所在驾驶室的车门（14）方向转动的最大角度为90度，所述转动座垫向副驾驶室的车门（14）所在方向转动的最大转动角度小于等于45度；当驾驶室的车门（14）打开时，控制***控制转动座垫转向该车门（14）；当驾驶室的车门（14）关闭后，控制***控制转动座垫转向至面向正前方；所述转动座垫与靠背（2）之间设有连接垫（15），所述连接垫（15）固定于支板（4）上；还包括控制油门和刹车的电子踏板（18），所述电子踏板（18）设于活动板（20）上，所述活动板（20）沿调节板（19）的表面移动，所述调节板（19）与车体（1）连接，所述调节板（19）为以转动座垫的轴心为圆心的弧形结构，活动板（20）位于驾驶座的正前方。

2.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：所述轨道（7）沿靠背（2）的侧壁设置，所述座垫（3）沿着靠背（2）上下活动连接；所述轨道（7）为齿条A，所述主动轮（6）为与齿条A匹配的齿轮。

3.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：所述电机A（5）通过传动机构（9）与两侧的主动轮（6）分别传动连接，两侧的主动轮（6）的转动方向相反、转速相等。

4.如权利要求3所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：电机A（5）和传动机构（9）固定于支板（4）的底部，所述电机A（5）通过固定架（8）与支板（4）固定，传动机构（9）直接固定于支板（4）。

5.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：所述轨道（7）设于靠背（2）的下部，轨道（7）的顶部位于靠背（2）的中部；当所述座垫（3）位于活动范围内的最高位置处时，所述座垫（3）的高度低于汽车的方向盘的高度。

6.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：还包括汽车的控制***和变速器（13），所述电机B（10）通过汽车的***控制，当变速器（13）的档位位于行驶档的一档、倒车档或停车档，并且车速在小于等于30千米每小时的时候，控制***控制锁止装置（11）与电机B（10）的输出轴分离，电机B（10）得电启动；

当变速器（13）位于行驶档的一档时，当汽车的前轮（12）向一侧方向转动的角度小于或等于向该侧方向转动最大角度的三分之一时，控制***控制电机B（10）不转动，此时转动座垫面向正前方；当汽车的前轮（12）向一侧方向转动的角度大于向该侧方向转动最大角度的三分之一时，控制***控制电机B（10）带动转动座垫转动，此时驾驶座的转动座垫的转动方向与前轮（12）继续转动的转动方向相同，所述转动座垫的转动角度等于前轮（12）继续转动的角度与转动最大角度的三分之一位置所形成的夹角；

当变速器（13）位于倒车档或停车档时，电机B（10）关闭，转动座垫为自由转动状态。

7.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：还包括汽车的控制***和变速器（13），当变速器（13）的档位位于停车档或空档位，汽车的速度为0，并且驾驶室的车门（14）打开的时候，控制***控制转动座垫的锁止装置（11）与电机B（10）的输出轴分离，电机B（10）得电启动，带动转动座垫向驾驶室的车门（14）方向转动90度。

8.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：所述基板（17）与滑轨（16）之间设有锁紧开关。

9.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：所述调节板（19）的顶部沿调节板的弧形结构设有齿条B，所述活动板（20）的底部活动连接有与齿条B匹配的锥形齿轮，所述锥形齿轮通过电机C驱动，所述电机C固定于活动板（20），所述电机C与电机A（5）联动。

10.如权利要求1所述的一种具有减少盲区和方便驾驶的驾驶座结构，其特征在于：所述调节板（19）通过活塞与车体（1）连接。