CN205468542U - 一种变速箱悬置减震降噪本体支架 - Google Patents
一种变速箱悬置减震降噪本体支架 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种变速箱悬置减震降噪本体支架，所述固定底座的顶部通过凹槽与圆形套筒的外壁固定连接，所述圆形套筒的一端安装有端盖，所述固定底座与圆形套筒和端盖的连接处均安装有弧形卡件，所述端盖的轴心处开有通孔，所述端盖的外壁上开有位置相对的两组焊接螺孔，且底座、U型板和支撑架上均开有焊接螺孔，所述焊接螺孔的内腔插接有橡胶套筒，所述橡胶套筒的上下两端均安装有限位圆板，所述橡胶套筒和限位圆板的内腔均开有螺孔，所述弧形卡件上开有卡槽，且固定底座上设置有与卡槽相配合的焊接卡件，所述弧形卡件的外壁均匀设置有橡胶垫，该变速箱悬置减震降噪本体支架，具有良好的衰减噪音和振动的性能。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车变速箱技术领域，具体为一种变速箱悬置减震降噪本体支架。
背景技术
发动机变速箱时汽车黄总的重要动力输出和传递的部件，为汽车在经常变化的行驶状况下改变传动比来保证发动机扭力的输出，要求其具有重量小、强度高、成本低的特点，变速箱悬置支架时动力总成悬置***中的其中一种，一般工作在空间小、承载大和安装面呈多个空间角度的作业条件下，现有的变速箱悬置支架多采用一体成型的铸钢结构件，组装变速箱悬置支架上的焊接螺母需要进行二次机加工，容易造成定位不准，耗能高，并且随着城市用车的占有率不断的提高，这就给变速箱频繁换换挡及降噪减震提出了更严格的要求，为此，我们提出一种变速箱悬置减震降噪本体支架。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种变速箱悬置减震降噪本体支架，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种变速箱悬置减震降噪本体支架，包括固定底座，所述固定底座的顶部通过凹槽与圆形套筒的外壁固定连接，所述圆形套筒的一端安装有端盖，所述固定底座与圆形套筒和端盖的连接处均安装有弧形卡件，所述圆形套筒的外壁固定有U型板，所述端盖的侧壁顶部安装有支撑架，所述端盖的轴心处开有通孔，所述端盖的外壁上开有位置相对的两组焊接螺孔，且底座、U型板和支撑架上均开有焊接螺孔，所述焊接螺孔的内腔插接有橡胶套筒，所述橡胶套筒的上下两端均安装有限位圆板，所述橡胶套筒和限位圆板的内腔均开有螺孔，所述弧形卡件上开有卡槽，且固定底座上设置有与卡槽相配合的焊接卡件，所述弧形卡件 的外壁均匀设置有橡胶垫。
优选的，两组所述限位圆板的底部和顶部分别与底座、端盖、U型板和支撑架的上下外壁贴合。
优选的，所述橡胶垫为锥形橡胶垫，且橡胶垫的锥形顶面均与圆形套筒和端盖的外壁贴合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该变速箱悬置减震降噪本体支架，具有良好的衰减噪音和振动的性能，由于减小了不必要的接触面，增加了必要接触面的减震效果，弧形卡件上的锥形橡胶垫，和焊接螺孔上的橡胶套筒，从而减小了零件之间的接触振动，到达了很好的减震降噪的作用。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的弧形卡件结构示意图；
图3为本实用新型的焊接螺孔结构示意图。
图中：1固定底座、2圆形套筒、3端盖、4弧形卡件、41卡槽、42橡胶垫、5U型板、6支撑架、7焊接螺孔、71橡胶套筒、72限位圆板、73螺孔、8通孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种变速箱悬置减震降噪本体支架，包括固定底座1，固定底座1的顶部通过凹槽与圆形套筒2的外壁固定连接，圆形套筒2的一端安装有端盖3，固定底座1与圆形套筒2和端盖3 的连接处均安装有弧形卡件4，圆形套筒2的外壁固定有U型板5，端盖3的侧壁顶部安装有支撑架6，端盖3的轴心处开有通孔8，端盖3的外壁上开有位置相对的两组焊接螺孔7，且底座1、U型板5和支撑架6上均开有焊接螺孔7，焊接螺孔7的内腔插接有橡胶套筒71，橡胶套筒71的上下两端均安装有限位圆板72，两组限位圆板72的底部和顶部分别与底座1、端盖3、U型板5和支撑架6的上下外壁贴合，橡胶套筒71和限位圆板72的内腔均开有螺孔73，弧形卡件4上开有卡槽41，且固定底座1上设置有与卡槽41相配合的焊接卡件，弧形卡件4的外壁均匀设置有橡胶垫42，橡胶垫42为锥形橡胶垫，且橡胶垫42的锥形顶面均与圆形套筒2和端盖3的外壁贴合，该变速箱悬置减震降噪本体支架，具有良好的衰减噪音和振动的性能，由于减小了不必要的接触面，增加了必要接触面的减震效果，弧形卡件4上的锥形橡胶垫42，和焊接螺孔7上的橡胶套筒71，从而减小了零件之间的接触振动，到达了很好的减震降噪的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种变速箱悬置减震降噪本体支架，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的顶部通过凹槽与圆形套筒(2)的外壁固定连接，所述圆形套筒(2)的一端安装有端盖(3)，所述固定底座(1)与圆形套筒(2)和端盖(3)的连接处均安装有弧形卡件(4)，所述圆形套筒(2)的外壁固定有U型板(5)，所述端盖(3)的侧壁顶部安装有支撑架(6)，所述端盖(3)的轴心处开有通孔(8)，所述端盖(3)的外壁上开有位置相对的两组焊接螺孔(7)，且底座(1)、U型板(5)和支撑架(6)上均开有焊接螺孔(7)，所述焊接螺孔(7)的内腔插接有橡胶套筒(71)，所述橡胶套筒(71)的上下两端均安装有限位圆板(72)，所述橡胶套筒(71)和限位圆板(72)的内腔均开有螺孔(73)，所述弧形卡件(4)上开有卡槽(41)，且固定底座(1)上设置有与卡槽(41)相配合的焊接卡件，所述弧形卡件(4)的外壁均匀设置有橡胶垫(42)。
2.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置减震降噪本体支架，其特征在于：两组所述限位圆板(72)的底部和顶部分别与底座(1)、端盖(3)、U型板(5)和支撑架(6)的上下外壁贴合。
3.根据权利要求1所述的一种变速箱悬置减震降噪本体支架，其特征在于：所述橡胶垫(42)为锥形橡胶垫，且橡胶垫(42)的锥形顶面均与圆形套筒(2)和端盖(3)的外壁贴合。
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|---|---|---|---|
| CN201620097652.6U CN205468542U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种变速箱悬置减震降噪本体支架 |
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| CN201620097652.6U CN205468542U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 一种变速箱悬置减震降噪本体支架 |
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|---|---|
| CN205468542U true CN205468542U (zh) | 2016-08-17 |
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ID=56672769
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| CN (1) | CN205468542U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106476592A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-03-08 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 电动车动力***后悬置总成 |
-
2016
- 2016-01-29 CN CN201620097652.6U patent/CN205468542U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN106476592A (zh) * | 2016-11-16 | 2017-03-08 | 重庆小康工业集团股份有限公司 | 电动车动力***后悬置总成 |
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Granted publication date: 20160817 Termination date: 20220129 |