CN203211388U - 一种汽车副车架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车副车架总成，属于汽车底盘技术领域。它解决了现有汽车副车架总成质量较大。而且容易与其他部件发生运动干涉等技术问题。本汽车副车架总成包括本体，本汽车副车架总成还包括两条用于支撑车身的支撑管，支撑管的上端设有一个能够将支撑管与车身可拆卸连接的连接组件，支撑管的下端能够与本体相连。本实用新型具有质量小、便于拆卸等优点。

Description

一种汽车副车架总成

技术领域

本实用新型属于汽车底盘技术领域，涉及一种汽车副车架总成。

背景技术

汽车副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它与车身相连。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，当然，这种带副车架总成在设计时的要求是满足汽车的舒适性和与车身连接的刚度，综上所述，副车架总成需要满足的要求是：1、较高的强度；2、拆装方便、连接牢固；3、尽可能的减轻重量；4、足够大的刚度；5、能够减轻车身与副车架之间振动的固有频率。

在专利（200320110184.4）中公开了一种副车架，该副车架有副车架上体和副车架下体构成的假体上固定连接有弓形管，弓形管的两端延伸至副车架上体两侧上方，加装弓形管可以起到加强梁的作用，较大的提高了副车架的强度，因而提高副车架的承载能力和抗弯扭能力，但是，由于该专利中的弓形管较长，而且两端均与副车架本体固连，在拆装时非常费劲，另一方面，弓形管大大增加了副车架总成的重量，不能较好的满足汽车副车架总成的设计要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车副车架总成，本实用新型所要解决的技术问题是减轻副车架总成的重量，而且便于拆装。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车副车架总成，汽车副车架总成包括本体，其特征在于，本汽车副车架总成还包括两条用于支撑车身的支撑管，所述支撑管的上端设有一个能够将支撑管与车身可拆卸连接的连接组件，所述支撑管的下端能够与本体相连。

本实用新型的工作原理是：汽车自重是汽车使用成本和制造成本的重要因素，为减轻汽车副车架的重量，将副车架与车身之间的连接结构改为支撑管的结构，将支撑管与车身支架设置成可拆卸连接，一方面能减轻副车架的重量，而且还便于副车架的拆装，另一方面，支撑管具有足够的刚度，支撑管与副车架上的其他部件相比，具有与其他部件差距较大的固有频率，这可以大大提高车身与副车架之间的连接稳定性。

在上述的一种汽车副车架总成中，所述的连接组件包括开设在支撑管端部的安装孔和能够***安装孔内的套管，所述的套管通过螺栓与车身固连，所述的套管与车身之间还设有一个安装垫片，所述的套管与安装垫片相焊接，所述的安装垫片与支撑管相焊接。安装垫片与车身具有较大的接触面，可以提高支撑强度，套管插设在支撑管上的安装孔内，可以进一步的提高副车架和车身之间的连接稳固程度；套管与车身支架通过螺栓固连，便于拆装。

在上述的一种汽车副车架总成中，所述的安装孔开设在支撑管的管壁上，所述安装垫片的上表面与车身相平。支撑管的上端面与车身底板的下端面抵靠，使连接更加牢固。

在上述的一种汽车副车架总成中，作为另一种技术方案，所述的连接组件包括设置在支撑管上端的连接板，所述的连接板上设有若干个螺栓孔，所述的螺栓孔与车身之间能够通过螺栓相连。结构简单、牢靠，而且拆装也方便。

在上述的一种汽车副车架总成中，所述的本体上设有一个与变速器壳体的外轮廓线相同的避让面一，且所述的避让面一与变速器壳体之间能够具有间隙。汽车在发生剧烈运动时，即使固定在汽车底盘上的变速器也会发生振动和轻微的晃动，变速器壳体的下端与副车架的本体上，在该可能接触的位置设置避让面一，可以防止变速器在晃动时与副车架发生运动干涉，对副车架进行撞击产生噪音。

在上述的一种汽车副车架总成中，所述的本体上还设有一个用于避让稳定杆的避让面二，所述的避让面二与稳定杆之间能够具有间隙。稳定杆是安装在副车架正上方的一根杆，它的两端分别连接在汽车悬架上，用于防止汽车悬架发生倾斜，在汽车发生剧烈运动时，稳定杆与副车架本体之间的距离会时近时远，可能会碰到本体，在本体上设置的避让面二可以防止副车架和稳定杆之间的运动干涉从而产生噪音。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、将汽车副车架上用于连接车身的连接结构设计为支撑杆的结构，相比焊接支座和其他的连接方式都具有较好的拆卸方便性，而且减轻了副车架的整体重量。

2、本汽车副车架的本体上设置有避让变速器的避让面一和避让稳定杆的避让面二，这两个避让面可以防止副车架与变速器和稳定杆之间的运动干涉。

附图说明

图1是实施例一中汽车副车架总成的结构示意图。

图2是图1的***图。

图3是实施例一中汽车副车架总成的结构示意图。

图中，1、本体；2、支撑管；311、套管；312、安装垫片；313、安装孔；321、连接板；322、螺栓孔；4、避让面一；5、避让面二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

如图1和图2所示，汽车副车架总成包括本体1，本汽车副车架总成还包括两条用于支撑车身的支撑管2，支撑管2的上端设有一个能够将支撑管2与车身可拆卸连接的连接组件，支撑管2的下端能够与本体1相连。连接组件包括开设在支撑管2端部的安装孔313和能够***安装孔313内的套管311，套管311通过螺栓与车身固连，套管311与车身之间还设有一个安装垫片312，套管311与安装垫片312相焊接，所述的安装垫片312与支撑管2相焊接。安装垫片312与车身具有较大的接触面，可以提高支撑强度，套管311插设在支撑管2上的安装孔313内，可以进一步的提高副车架和车身之间的连接稳固程度；套管311与车身支架通过螺栓固连，便于拆装，安装孔313开设在支撑管2的管壁上，安装垫片312的上表面与车身相平，支撑管2的上端面与车身底板的下端面抵靠，使连接更加牢固。

本体1上设有一个与变速器壳体的外轮廓线相同的避让面一4，且避让面一4与变速器壳体之间能够具有间隙，汽车在发生剧烈运动时，即使固定在汽车底盘上的变速器也会发生振动和轻微的晃动，变速器壳体的下端与副车架的本体1上，在该可能接触的位置设置避让面一4，可以防止变速器在晃动时与副车架发生运动干涉，对副车架进行撞击产生噪音；本体1上还设有一个用于避让稳定杆的避让面二5，避让面二5与稳定杆之间能够具有间隙，稳定杆是安装在副车架正上方的一根杆，它的两端分别连接在汽车悬架上，用于防止汽车悬架发生倾斜，在汽车发生剧烈运动时，稳定杆与副车架本体1之间的距离会时近时远，可能会碰到本体1，在本体1上设置的避让面二5可以防止副车架和稳定杆之间的运动干涉，从而产生噪音。

实施例二：

如图3所示，本实施例的内容大致与实施例一相同，所不同的是连接组件包括设置在支撑管2上端的连接板321，连接板321上设有若干个螺栓孔322，螺栓孔322与车身之间能够通过螺栓相连，结构简单、牢靠，而且拆装也方便。

本汽车副车架总成的工作原理是：汽车自重是汽车使用成本和制造成本的重要因素，为减轻汽车副车架的重量，将副车架与车身之间的连接结构改为支撑管2的结构，将支撑管2与车身支架设置成可拆卸连接，一方面能减轻副车架的重量，另一方面，本结构还便于副车架的拆装，设置在本体1上的避让面一4和避让面二5可以避免变速器壳体和稳定杆与副车架发生运动干涉，避免了噪音和副车架的损坏。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车副车架总成，汽车副车架总成包括本体(1)，其特征在于，本汽车副车架总成还包括两条用于支撑车身的支撑管(2)，所述支撑管(2)的上端设有一个能够将支撑管(2)与车身可拆卸连接的连接组件，所述支撑管(2)的下端能够与本体(1)相连。

2.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成，其特征在于，所述的连接组件包括开设在支撑管(2)端部的安装孔(313)和能够***安装孔(313)内的套管(311)，所述的套管(311)通过螺栓与车身固连，所述的套管(311)与车身之间还设有一个安装垫片(312)，所述的套管(311)与安装垫片(312)相焊接，所述的安装垫片(312)与支撑管(2)相焊接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车副车架总成，其特征在于，所述的安装孔(313)开设在支撑管(2)的管壁上，所述安装垫片(312)的上表面与车身相平。

4.根据权利要求1所述的一种汽车副车架总成，其特征在于，所述的连接组件包括设置在支撑管(2)上端的连接板(321)，所述的连接板(321)上设有若干个螺栓孔(322)，所述的螺栓孔(322)与车身之间能够通过螺栓相连。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车副车架总成，其特征在于，所述的本体(1)上设有一个与变速器壳体的外轮廓线相同的避让面一(4)，且所述的避让面一(4)与变速器壳体之间能够具有间隙。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的一种汽车副车架总成，其特征在于，所述的本体(1)上还设有一个用于避让稳定杆的避让面二(5)，所述的避让面二(5)与稳定杆之间能够具有间隙。

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