CN205468511U - 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 - Google Patents
集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205468511U CN205468511U CN201521033561.8U CN201521033561U CN205468511U CN 205468511 U CN205468511 U CN 205468511U CN 201521033561 U CN201521033561 U CN 201521033561U CN 205468511 U CN205468511 U CN 205468511U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- motor
- electric machine
- machine casing
- controller
- water tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/64—Electric machine technologies in electromobility
Abstract
本实用新型提供了一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车，电动汽车包括集成式电机驱动***，集成式电机驱动***包括驱动电机、冷却部件和集成控制器，冷却部件包括水箱、散热风扇和水泵，其中水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端，水泵设置在水箱上部，集成控制器设置在电机圆周面上，冷却部件、集成控制器和驱动电机形成循环冷却水路。本实用新型的有益效果在于集成式电机驱动***直接将驱动电机和冷却部件集成于一体，使结构更加紧凑，进一步节省了汽车的装配空间，从而可以扩大有效乘车空间，提高乘客舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车。
背景技术
随着新能源产业的不断发展，电动汽车以其节能和环保的特点越来越多的受到人们的关注和青睐，为了减少能耗、扩大有效乘车空间，小型化、轻量化、高度集成化一直以来都是电动汽车不断提升的方向。授权公告号为CN203600988U，授权公告日为2014.05.21的中国实用新型专利就公开了一种新能源汽车的电机冷却***，包括电机、电机控制器和冷却部件，冷却部件包括水泵、水箱和散热风扇，该电机冷却***将电机控制器、散热风扇和水箱并列设置，电机控制器位于散热风扇上方，水箱位于散热风扇下方，电机和水泵位于水箱的同一侧，水泵位于水箱和电机之间，该***在一定程度上提高了冷却效果。然而，由于电机、水泵和水箱是分开布置的，这样就限制了车内零部件的安装空间，另外铺设于其间的水路管线仍然比较冗长，从而达不到最理想的冷却效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种集成式电机驱动***，以解决现有技术中电机与冷却部件分开设置而导致电机驱动***结构不紧凑的问题；本实用新型的目的还在于提供一种使用该***的电动汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型中集成式电机驱动***的技术方案为：
一种电机驱动***，包括驱动电机和冷却部件，冷却部件包括水箱和散热风扇，驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴，冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
电机壳体外周固设有控制器壳体，电机壳体和控制器壳体围成安装腔，安装腔中设置有电机控制器，电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔，穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种，控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
水箱设置于散热风扇和电机之间，冷却部件的水泵设置在水箱的上部，控制器壳体设置于电机壳体上部，控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
水泵高度不高于控制器壳体高度。
本实用新型中电动汽车的技术方案为：
一种电动汽车，包括电机驱动***、动力电池等，电机驱动***包括驱动电机和冷却部件，冷却部件包括水箱和散热风扇，驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴，冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
电机壳体外周固设有控制器壳体，电机壳体和控制器壳体围成安装腔，安装腔中设置有电机控制器，电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔，穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种，控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
水箱设置于散热风扇和电机之间，冷却部件的水泵设置在水箱的上部，控制器壳体设置于电机壳体上部，控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
水泵高度不高于控制器壳体高度。
本实用新型的有益效果在于：集成式电机驱动***直接将驱动电机和冷却部件集成于一体，解决了现有技术中电机与冷却部件分开设置而导致电机驱动***结构不紧凑的问题，集成设置有效节约了汽车的装配空间，从而可以扩大有效乘车空间，提高乘客舒适度。
电机与控制器的集成进一步简化了结构，电机壳体上开设的穿线孔省去了不必要的外部线束和接口，使连接更加方便。
安装腔具有集成控制器的功能，将不同控制器件集中于一体，能够有效提高整车的集成化和轻量化，控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上能够同时实现对集成控制器和电机的冷却。
水箱与电机接触，可以直接带走电机散发的部分热量，水泵设置在水箱上部可减少两者之间的管路长度，控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上，可以进一步缩短冷却管路，提高***冷却效果。
水泵高度不高于控制器壳体高度，可以提高***的可安装性。
附图说明
图1为本实用新型中电动汽车的一个实施例中的集成式电机驱动***一个角度的立体图。
图2为图1中集成式电机驱动***另一个角度的立体图。
图3为集成式电机驱动***内部高压连线示意图。
具体实施方式
电动汽车的实施例如图1~图3所示，包括集成式电机驱动***、动力电池（图中未示出）、车身（图中未示出）等，集成式电机驱动***包括驱动电机1、集成控制器2和冷却部件，冷却部件包括水箱3、散热风扇4和水泵5，驱动电机1包括电机壳体11和由电机壳体11右端伸出的电机输出轴7，冷却部件中水箱3、散热风扇4并列设置在驱动电机1左端，水箱3与驱动电机1接触，水泵5设置在水箱3的上部。电机壳体11外周固设有控制器壳体，电机壳体11和控制器壳体围成安装腔，安装腔中设置有电机控制器（图中未示出）、DC/DC转换器（图中未示出）、助力转向控制器ECU电控单元（图中未示出）、高压配电盒（图中未示出）和空压机控制器（图中未示出），电机壳体11上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔，穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线9。控制器壳体和电机壳体11先后串设于***冷却管路上，水箱3中的冷却液经冷却液管道进入水泵5，流出水泵5后进入集成控制器2，在对集成控制器2冷却后进入驱动电机1，最后回流到水箱3中，从而形成冷却循环水路，驱动电机1的外圆周上设有安装脚8，用于将集成式电机驱动***安装固定在车体中。
在电动汽车的其他实施例中：散热风扇也可以设置在水箱和电机之间，此时由于水箱与电机之间隔有风扇，冷却管路会有所加长；电机与控制器壳体也可以分开设置；优选实施例中集成控制器包括五种控制器件，在安装腔容量允许的情况下，集成器件越多，整车的集成化程度越高，当然根据需要，控制器件的数量也可以适当减少。
集成式电机驱动***的实施例如图1~图3所示，集成式电机驱动***的具体结构与上述电动汽车实施例中所述的集成式电机驱动***相同，在此不再详述。
Claims (10)
1.一种电机驱动***，包括驱动电机和冷却部件，冷却部件包括水箱和散热风扇，驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴，其特征在于：冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
2.根据权利要求1所述的电机驱动***，其特征在于：电机壳体外周固设有控制器壳体，电机壳体和控制器壳体围成安装腔，安装腔中设置有电机控制器，电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔，穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
3.根据权利要求2所述的电机驱动***，其特征在于：安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种，控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
4.根据权利要求2或3所述的电机驱动***，其特征在于：水箱设置于散热风扇和电机之间，冷却部件的水泵设置在水箱的上部，控制器壳体设置于电机壳体上部，控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
5.根据权利要求4所述的电机驱动***，其特征在于：水泵高度不高于控制器壳体高度。
6.一种电动汽车，包括电机驱动***，电机驱动***包括驱动电机和冷却部件，冷却部件包括水箱和散热风扇，驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴，其特征在于：冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
7.根据权利要求6所述的电动汽车，其特征在于：电机壳体外周固设有控制器壳体，电机壳体和控制器壳体围成安装腔，安装腔中设置有电机控制器，电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔，穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
8.根据权利要求7所述的电动汽车，其特征在于：安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种，控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
9.根据权利要求7或8所述的电动汽车，其特征在于：水箱设置于散热风扇和电机之间，冷却部件的水泵设置在水箱的上部，控制器壳体设置于电机壳体上部，控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
10.根据权利要求9所述的电动汽车，其特征在于：水泵高度不高于控制器壳体高度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521033561.8U CN205468511U (zh) | 2015-12-14 | 2015-12-14 | 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201521033561.8U CN205468511U (zh) | 2015-12-14 | 2015-12-14 | 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205468511U true CN205468511U (zh) | 2016-08-17 |
Family
ID=56660218
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521033561.8U Expired - Fee Related CN205468511U (zh) | 2015-12-14 | 2015-12-14 | 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205468511U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416035A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
| CN107697152A (zh) * | 2017-07-11 | 2018-02-16 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 电动汽车的驱动***、驱动***的控制方法及电动汽车 |
-
2015
- 2015-12-14 CN CN201521033561.8U patent/CN205468511U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105416035A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
| CN107697152A (zh) * | 2017-07-11 | 2018-02-16 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 电动汽车的驱动***、驱动***的控制方法及电动汽车 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105416035A (zh) | 一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 | |
| US9789758B2 (en) | Optimized arrangement of front compartment of a hybrid vehicle | |
| CN104002661B (zh) | 一种插电式新能源客车电机混合冷却方法 | |
| CN205468511U (zh) | 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 | |
| CN108321327A (zh) | 一种新能源车用电池壳 | |
| CN104916880B (zh) | 电动汽车电池水冷装置 | |
| CN203978588U (zh) | 一种混合动力客车散热水箱风扇总成 | |
| CN103786596A (zh) | 一种车用集成控制器 | |
| CN104786813B (zh) | 混合动力汽车及其前舱 | |
| CN105667285A (zh) | 一种一体式电动汽车冷却*** | |
| CN201714478U (zh) | 一种混合动力车的动力冷却装置 | |
| CN207711782U (zh) | 一体式动力控制单元 | |
| CN211995144U (zh) | 集成化电驱总成的电控水道结构及车辆 | |
| CN202413396U (zh) | 混合动力汽车动力电池包冷却*** | |
| CN202374589U (zh) | 电动车驱动电机控制器的箱体结构 | |
| CN213905454U (zh) | 一种纯电动宽体矿用自卸车电池散热*** | |
| CN210026954U (zh) | 一种集成电机冷却和空调暖风的热管理*** | |
| CN101492035A (zh) | 汽车智能水冷节能器 | |
| CN203093709U (zh) | 用于电动车、混合动力车的驱动及传动*** | |
| CN202879231U (zh) | 增程式电动汽车用一体式散热*** | |
| CN206202442U (zh) | 一种发动机前舱元件的布置结构 | |
| CN104786825A (zh) | 混合动力汽车及其前舱 | |
| CN202242949U (zh) | 一种汽车冷却***管路结构 | |
| CN201544750U (zh) | 汽车用智能暖风机 | |
| CN220147150U (zh) | 一种纯电商用车控制*** |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160817 Termination date: 20201214 |