CN205468511U - 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车,电动汽车包括集成式电机驱动***,集成式电机驱动***包括驱动电机、冷却部件和集成控制器,冷却部件包括水箱、散热风扇和水泵,其中水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端,水泵设置在水箱上部,集成控制器设置在电机圆周面上,冷却部件、集成控制器和驱动电机形成循环冷却水路。本实用新型的有益效果在于集成式电机驱动***直接将驱动电机和冷却部件集成于一体,使结构更加紧凑,进一步节省了汽车的装配空间,从而可以扩大有效乘车空间,提高乘客舒适度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车。
背景技术
随着新能源产业的不断发展,电动汽车以其节能和环保的特点越来越多的受到人们的关注和青睐,为了减少能耗、扩大有效乘车空间,小型化、轻量化、高度集成化一直以来都是电动汽车不断提升的方向。授权公告号为CN203600988U,授权公告日为2014.05.21的中国实用新型专利就公开了一种新能源汽车的电机冷却***,包括电机、电机控制器和冷却部件,冷却部件包括水泵、水箱和散热风扇,该电机冷却***将电机控制器、散热风扇和水箱并列设置,电机控制器位于散热风扇上方,水箱位于散热风扇下方,电机和水泵位于水箱的同一侧,水泵位于水箱和电机之间,该***在一定程度上提高了冷却效果。然而,由于电机、水泵和水箱是分开布置的,这样就限制了车内零部件的安装空间,另外铺设于其间的水路管线仍然比较冗长,从而达不到最理想的冷却效果。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种集成式电机驱动***,以解决现有技术中电机与冷却部件分开设置而导致电机驱动***结构不紧凑的问题;本实用新型的目的还在于提供一种使用该***的电动汽车。
为了解决上述技术问题,本实用新型中集成式电机驱动***的技术方案为:
一种电机驱动***,包括驱动电机和冷却部件,冷却部件包括水箱和散热风扇,驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴,冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
电机壳体外周固设有控制器壳体,电机壳体和控制器壳体围成安装腔,安装腔中设置有电机控制器,电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔,穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种,控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
水箱设置于散热风扇和电机之间,冷却部件的水泵设置在水箱的上部,控制器壳体设置于电机壳体上部,控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
水泵高度不高于控制器壳体高度。
本实用新型中电动汽车的技术方案为:
一种电动汽车,包括电机驱动***、动力电池等,电机驱动***包括驱动电机和冷却部件,冷却部件包括水箱和散热风扇,驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴,冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
电机壳体外周固设有控制器壳体,电机壳体和控制器壳体围成安装腔,安装腔中设置有电机控制器,电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔,穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种,控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
水箱设置于散热风扇和电机之间,冷却部件的水泵设置在水箱的上部,控制器壳体设置于电机壳体上部,控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
水泵高度不高于控制器壳体高度。
本实用新型的有益效果在于:集成式电机驱动***直接将驱动电机和冷却部件集成于一体,解决了现有技术中电机与冷却部件分开设置而导致电机驱动***结构不紧凑的问题,集成设置有效节约了汽车的装配空间,从而可以扩大有效乘车空间,提高乘客舒适度。
电机与控制器的集成进一步简化了结构,电机壳体上开设的穿线孔省去了不必要的外部线束和接口,使连接更加方便。
安装腔具有集成控制器的功能,将不同控制器件集中于一体,能够有效提高整车的集成化和轻量化,控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上能够同时实现对集成控制器和电机的冷却。
水箱与电机接触,可以直接带走电机散发的部分热量,水泵设置在水箱上部可减少两者之间的管路长度,控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上,可以进一步缩短冷却管路,提高***冷却效果。
水泵高度不高于控制器壳体高度,可以提高***的可安装性。
附图说明
图1为本实用新型中电动汽车的一个实施例中的集成式电机驱动***一个角度的立体图。
图2为图1中集成式电机驱动***另一个角度的立体图。
图3为集成式电机驱动***内部高压连线示意图。
具体实施方式
电动汽车的实施例如图1~图3所示,包括集成式电机驱动***、动力电池(图中未示出)、车身(图中未示出)等,集成式电机驱动***包括驱动电机1、集成控制器2和冷却部件,冷却部件包括水箱3、散热风扇4和水泵5,驱动电机1包括电机壳体11和由电机壳体11右端伸出的电机输出轴7,冷却部件中水箱3、散热风扇4并列设置在驱动电机1左端,水箱3与驱动电机1接触,水泵5设置在水箱3的上部。电机壳体11外周固设有控制器壳体,电机壳体11和控制器壳体围成安装腔,安装腔中设置有电机控制器(图中未示出)、DC/DC转换器(图中未示出)、助力转向控制器ECU电控单元(图中未示出)、高压配电盒(图中未示出)和空压机控制器(图中未示出),电机壳体11上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔,穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线9。控制器壳体和电机壳体11先后串设于***冷却管路上,水箱3中的冷却液经冷却液管道进入水泵5,流出水泵5后进入集成控制器2,在对集成控制器2冷却后进入驱动电机1,最后回流到水箱3中,从而形成冷却循环水路,驱动电机1的外圆周上设有安装脚8,用于将集成式电机驱动***安装固定在车体中。
在电动汽车的其他实施例中:散热风扇也可以设置在水箱和电机之间,此时由于水箱与电机之间隔有风扇,冷却管路会有所加长;电机与控制器壳体也可以分开设置;优选实施例中集成控制器包括五种控制器件,在安装腔容量允许的情况下,集成器件越多,整车的集成化程度越高,当然根据需要,控制器件的数量也可以适当减少。
集成式电机驱动***的实施例如图1~图3所示,集成式电机驱动***的具体结构与上述电动汽车实施例中所述的集成式电机驱动***相同,在此不再详述。
Claims (10)
1.一种电机驱动***,包括驱动电机和冷却部件,冷却部件包括水箱和散热风扇,驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴,其特征在于:冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
2.根据权利要求1所述的电机驱动***,其特征在于:电机壳体外周固设有控制器壳体,电机壳体和控制器壳体围成安装腔,安装腔中设置有电机控制器,电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔,穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
3.根据权利要求2所述的电机驱动***,其特征在于:安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种,控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
4.根据权利要求2或3所述的电机驱动***,其特征在于:水箱设置于散热风扇和电机之间,冷却部件的水泵设置在水箱的上部,控制器壳体设置于电机壳体上部,控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
5.根据权利要求4所述的电机驱动***,其特征在于:水泵高度不高于控制器壳体高度。
6.一种电动汽车,包括电机驱动***,电机驱动***包括驱动电机和冷却部件,冷却部件包括水箱和散热风扇,驱动电机包括电机壳体和由电机壳体右端伸出的电机输出轴,其特征在于:冷却部件中的水箱、散热风扇沿左右方向并列设置在电机左端。
7.根据权利要求6所述的电动汽车,其特征在于:电机壳体外周固设有控制器壳体,电机壳体和控制器壳体围成安装腔,安装腔中设置有电机控制器,电机壳体上开设有连通安装腔与电机壳体内腔的穿线孔,穿线孔中穿装有连接电机控制器与电机的导线。
8.根据权利要求7所述的电动汽车,其特征在于:安装腔中还设置有DC/DC转换器、助力转向控制器ECU电控单元、高压配电盒和空压机控制器中的至少一种,控制器壳体和电机壳体串设于***冷却管路上。
9.根据权利要求7或8所述的电动汽车,其特征在于:水箱设置于散热风扇和电机之间,冷却部件的水泵设置在水箱的上部,控制器壳体设置于电机壳体上部,控制器壳体和电机壳体先后串设于***冷却管路上。
10.根据权利要求9所述的电动汽车,其特征在于:水泵高度不高于控制器壳体高度。
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CN201521033561.8U CN205468511U (zh) | 2015-12-14 | 2015-12-14 | 集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
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Cited By (2)
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CN105416035A (zh) * | 2015-12-14 | 2016-03-23 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种集成式电机驱动***及使用该***的电动汽车 |
CN107697152A (zh) * | 2017-07-11 | 2018-02-16 | 宝沃汽车(中国)有限公司 | 电动汽车的驱动***、驱动***的控制方法及电动汽车 |
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