CN205429344U - 一种新能源汽车线缆连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新能源汽车线缆连接器，包括有金属法兰外壳、金属卡圈、铜环以及卡簧；该金属法兰外壳的周侧面对称向外延伸出有至少两耳部，每一耳部上均设置有用于螺栓连接的螺栓孔，金属法兰外壳的内端凹设有容置腔，容置腔内设置有卡圈槽和卡簧槽；该金属卡圈嵌于卡圈槽内，该铜环安装于金属卡圈里面，该卡簧卡装在卡簧槽内阻挡金属卡圈和铜环掉出容置腔。本产品可通过使用至少螺栓连接，使得连接部分更加牢固可靠，同时针对屏蔽线缆的特点，通过利用铜环和金属卡圈对屏蔽层的挤压，将线缆固定住，再同时使用了压接的方式将线缆固定在连接器上，使得线缆在轴向上受力也不容易脱落，大大提高了线缆与电机连接的本质安全性。

Description

一种新能源汽车线缆连接器

技术领域

本实用新型涉及线缆连接器领域技术，尤其是指一种新能源汽车线缆连接器。

背景技术

电连接器广泛应用于各种电气线路中，起着连接或断开电路的作用。随着汽车工业的发展，汽车已成为气候变暖和城市污染的重要原因之一。而石油资源的日益枯竭和石油价格的巨幅波动，也引起了各国汽车产业的深刻变革，低排放、污染少的新能源汽车逐渐成为汽车市场的主流方向。混合动力汽车和电动汽车的兴起，汽车连接器成为了连接器应用的新热点。汽车连接器区别于普通连接器的重要特征之一就是安全性。以新能源汽车用的连接器为例，它主要作用是将电源间模块与模块的连接、电源与电机的连接等。以新能源汽车的电机线缆连接为例，线缆与电机连接，除了线缆的头部接线端子与电机的接线端子连接外，线缆与电机外壳也会有一个固定关系以防止线缆随意摆动，目前普遍使用格兰头来实现这种固定关系。

目前市场上新能源汽车电机与线缆的固定方法普遍都是通过格兰头来固定，然而这种固定方法存在一些不足：1.考虑到在新能源汽车上的使用环境，震动是不可避免的，而格兰头的结构只是单独的一个螺纹的连接，在长期震动的条件下容易发生松动。2.格兰头的连接方式，格兰头与线缆仅仅依靠密封胶圈的挤压，当线缆受到线缆轴线方向的拉力时，容易把线缆拉出。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种新能源汽车线缆连接器，其能有效解决现有之线缆的固定结构容易松动并且线缆容易被拉出的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种新能源汽车线缆连接器，包括有金属法兰外壳、金属卡圈、铜环以及卡簧；该金属法兰外壳的周侧面对称向外延伸出有至少两耳部，每一耳部上均设置有用于螺栓连接的螺栓孔，金属法兰外壳的内端凹设有容置腔，容置腔内设置有卡圈槽和卡簧槽，金属法兰外壳的外端设置有供线缆穿过的通孔，通孔连通容置腔；该金属卡圈嵌于卡圈槽内，该铜环安装于金属卡圈里面，该卡簧卡装在卡簧槽内阻挡金属卡圈和铜环掉出容置腔。

优选的，所述金属法兰外壳的内端面一体延伸出有定位销。

优选的，进一步包括有用于套设于线缆外的橡胶密封圈，橡胶密封圈嵌于通孔内。

优选的，进一步包括有用于套设于线缆外以阻挡橡胶密封圈掉出的塑胶卡爪，塑胶卡爪与金属法兰外壳的外端卡扣连接。

优选的，所述塑胶卡爪上设置有卡孔，该金属法兰外壳的外端侧面凸设有多个扣部，该多个扣部与对应的卡孔配合卡扣。

优选的，所述铜环的内端侧面向外延伸出有凸环部，该凸环部的外径与容置腔的内径相同。

优选的，所述卡簧为C形卡簧。

优选的，所述金属法兰外壳的内端面覆盖有密封垫。

本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知：

通过设置有至少两螺栓孔，使得本产品可通过使用至少螺栓连接，使得连接部分更加牢固可靠，同时针对屏蔽线缆的特点，通过利用铜环和金属卡圈对屏蔽层的挤压，将线缆固定住，再同时使用了压接的方式将线缆固定在连接器上，使得线缆在轴向上受力也不容易脱落，大大提高了线缆与电机连接的本质安全性。

为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明：

附图说明

图1是本实用新型之较佳实施例的主视图；

图2是本实用新型之较佳实施例的分解图；

图3是本实用新型之较佳实施例中金属法兰外壳的立体图；

图4是本实用新型之较佳实施例中金属法兰外壳的主视图；

图5是本实用新型之较佳实施例中金属法兰外壳的侧视图；

图6是本实用新型之较佳实施例中金属法兰外壳的截面图。

附图标识说明：

10、金属法兰外壳11、耳部

12、螺栓孔13、容置腔

14、通孔15、定位销

16、扣部101、卡圈槽

102、卡簧槽20、金属卡圈

30、铜环31、凸环部

40、卡簧50、线缆

60、密封垫70、橡胶密封圈

71、环形凹槽80、塑胶卡爪

81、卡孔

具体实施方式

请参照图1至图6所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有金属法兰外壳10、金属卡圈20、铜环30以及卡簧40。

该金属法兰外壳10的周侧面对称向外延伸出有至少两耳部11，每一耳部11上均设置有用于螺栓(图中未示)连接的螺栓孔12，金属法兰外壳10的内端凹设有容置腔13，容置腔13内设置有卡圈槽101和卡簧槽102，金属法兰外壳10的外端设置有供线缆50穿过的通孔14，通孔14连通容置腔13。在本实施例中，所述金属法兰外壳10的内端面一体延伸出有定位销15，定位销15为两个，两定位销15用于与电机外壳装配时定位。并且，所述金属法兰外壳10的内端面覆盖有密封垫60，以用于实现防水功能。

该金属卡圈20嵌于卡圈槽101内，该铜环30安装于金属卡圈20里面，该卡簧40卡装在卡簧槽102内阻挡金属卡圈20和铜环30掉出容置腔13。在本实施例中，所述铜环30的内端侧面向外延伸出有凸环部31，该凸环部31的外径与容置腔13的内径相同，当铜环30装进容置腔13后，锁上卡簧40后就能把铜环30锁在金属法兰外壳10里，以及，所述卡簧40为C形卡簧。

进一步包括有用于套设于线缆50外的橡胶密封圈70，橡胶密封圈70嵌于通孔14内。进一步包括有用于套设于线缆外以阻挡橡胶密封圈70掉出的塑胶卡爪80，塑胶卡爪80与金属法兰外壳10的外端卡扣连接。在本实施例中，所述塑胶卡爪80上设置有卡孔81，该金属法兰外壳10的外端侧面凸设有多个扣部16，该多个扣部16与对应的卡孔81配合卡扣。并且，该橡胶密封圈70呈环状，其外侧面中间设置有环形凹槽71。

组装时，线缆50穿过金属法兰外壳10，橡胶密封圈70安装在金属法兰外壳10的通孔14里并且套在线缆50上，起到防水的作用，塑胶卡爪80安装在金属法兰外壳10的外端，并且卡孔81与金属法兰外壳10的扣部16相扣合，以防止橡胶密封圈70掉出金属法兰外壳10外。金属卡圈20安装在卡圈槽101中，作用是当线缆50是屏蔽线时，将线缆50的屏蔽层夹在金属卡圈20与铜环30之间，起到固定线缆50的作用，铜环30套在线缆50外面并且将线缆50压接，压接后铜环30安装在金属卡圈20里面，起到固定线缆50的作用，防止线缆50受到轴向的拉力而被拉出。而后，将卡簧40安装在卡簧槽102里面，保护铜环30不掉出金属法兰壳体10。该密封垫60安装在金属法兰壳体10的内端，这时候整个连接器安装完毕，由于金属法兰壳体10上有定位销15，将整个连接器安装在电机外壳上相当容易。

本实用新型的设计重点是：通过设置有至少两螺栓孔，使得本产品可通过使用至少螺栓连接，使得连接部分更加牢固可靠，同时针对屏蔽线缆的特点，通过利用铜环和金属卡圈对屏蔽层的挤压，将线缆固定住，再同时使用了压接的方式将线缆固定在连接器上，使得线缆在轴向上受力也不容易脱落，大大提高了线缆与电机连接的本质安全性。

以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：包括有金属法兰外壳、金属卡圈、铜环以及卡簧；该金属法兰外壳的周侧面对称向外延伸出有至少两耳部，每一耳部上均设置有用于螺栓连接的螺栓孔，金属法兰外壳的内端凹设有容置腔，容置腔内设置有卡圈槽和卡簧槽，金属法兰外壳的外端设置有供线缆穿过的通孔，通孔连通容置腔；该金属卡圈嵌于卡圈槽内，该铜环安装于金属卡圈里面，该卡簧卡装在卡簧槽内阻挡金属卡圈和铜环掉出容置腔。

2.如权利要求1所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：所述金属法兰外壳的内端面一体延伸出有定位销。

3.如权利要求1所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：进一步包括有用于套设于线缆外的橡胶密封圈，橡胶密封圈嵌于通孔内。

4.如权利要求3所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：进一步包括有用于套设于线缆外以阻挡橡胶密封圈掉出的塑胶卡爪，塑胶卡爪与金属法兰外壳的外端卡扣连接。

5.如权利要求4所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：所述塑胶卡爪上设置有卡孔，该金属法兰外壳的外端侧面凸设有多个扣部，该多个扣部与对应的卡孔配合卡扣。

6.如权利要求1所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：所述铜环的内端侧面向外延伸出有凸环部，该凸环部的外径与容置腔的内径相同。

7.如权利要求1所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：所述卡簧为C形卡簧。

8.如权利要求1所述的一种新能源汽车线缆连接器，其特征在于：所述金属法兰外壳的内端面覆盖有密封垫。