CN205423003U - 一种柴油发动机复合功能进气歧管及其冷却循环*** - Google Patents

一种柴油发动机复合功能进气歧管及其冷却循环*** Download PDF

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周逢源
贾新颖
朱敬锋
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Abstract

本实用新型涉及一种柴油发动机复合功能进气歧管，进气歧管本体包括水腔室和气体腔室，气体腔室右侧面与缸盖进气道连接，水腔室右侧面与缸盖水腔连接；水腔室左侧面与冷却***小循环出水管连接，水腔室上部与冷却***大循环出水管连接，利用上述的进气歧管配置的冷却循环***，可以完成小循环冷却和大循环冷却，进而取代冷却***部分水泵的功能。本实用新型结构简单，减少了水泵节温器壳及出水连接管，使结构进一步紧凑，降低了整机重量，同时减少了整机的成本，便于水泵的更换，降低产品研发成本和用户维修使用成本。同时其加工工艺性好，整体成本低。

Description

一种柴油发动机复合功能进气歧管及其冷却循环***
技术领域
本实用新型属于内燃机技术领域，特别涉及一种柴油发动机复合功能进气歧管。
背景技术
目前，内燃机虽然其自身存在噪音大，污染严重等缺陷，但是由于其具备热效率高、动力性优、功率范围宽广、可靠耐久等优点，已经被广泛应用于工业、农业、交通运输和国防建设事业。目前环境污染日趋严重，柴油机有害排放物对环境造成的危害受到了人们的高度重视，共轨柴油机使用冷却EGR+DOC+POC能有效降低NOX生成，转化颗粒，而且进一步降低CO、HC的排放量。但DOC+POC做为降低柴油机排放的后处理装置，占用了空间和重量，因此要求柴油机本机结构要进一步紧凑及降低重量。
进气歧管是进气***最重要的部件，同时复合功能进气歧管是固定在缸盖上，是形状复杂的中空制品，同时还要承受缸盖内燃烧室燃烧所释放的热量和振动；其进气的不均匀性将直接影响到各缸空气与燃油的混合程度，从而影响燃烧过程的组织，使各缸的燃烧过程产生差异，最终影响到整机性能。
发明内容
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单、安装使用方便、提高工作效率的。
本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种柴油发动机复合功能进气歧管，包括进气歧管本体，进气歧管本体包括水腔室和气体腔室，气体腔室右侧面与缸盖进气道连接，水腔室右侧面与缸盖水腔连接；水腔室左侧面与冷却***小循环出水管连接，水腔室上部与冷却***大循环出水管连接。
利用上述的进气歧管配置的冷却循环***，其特征在于，包括上述的进气歧管，冷却水泵，进水管、机体以及安装在进气歧管水腔室上的节温器，所述水泵通过进水管吸上来的冷却水直接进入机体冷却机体，冷却完机体的冷却水再进入缸盖冷却缸盖，冷却完缸的冷却水再进入进气歧管前部的水腔室内，进入此水腔室的冷却水温度如果低于节温器开启温度时，节温器闭合，冷却水通过进气歧管前部水腔左侧面的小循环出水管流向水泵上部，水泵再将冷却水重新吸入机体，这样完成了一个小循环冷却过程，如果进入此水腔的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过进气歧管前上部的大循环出水管流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵，水泵再将冷却水重新吸入机体这样完成了一个大循环冷却过程。
本实用新型具有的优点和积极效果是：由于本实用新型采用上述技术方案，取代了冷却***部分水泵的功能，安装在复合功能进气歧管上的水腔起到冷却***节温器壳的作用，上面可以安装节温器，并与冷却***大循环出水管连接，此水腔左侧面与冷却***小循环回水管连接，这样冷却***水泵吸上来的冷却水直接进入机体冷却机体，冷却完机体的冷却水再进入缸盖冷却缸盖，冷却完缸盖的冷却水再进入复合功能进气歧管前部的水腔，进入此水腔的冷却水温度如果低于节温器开启温度时，节温器闭合，冷却水通过复合功能进气歧管前部水腔左侧面的小循环出水管流向水泵上部，水泵再将冷却水重新吸入机体，这样完成了一个小循环冷却过程，如果进入此水腔的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过复合功能进气歧管前上部的大循环出水管流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵，水泵再将冷却水重新吸入机体这样完成了一个大循环冷却过程。此过程借助复合功能进气歧管上的通道完成了水泵回水的功能，使整机结构紧凑，体积减小，降低了整机重量，提高了整机的匹配适用性，同时降低了整机成本。
附图说明
图1是进气歧管结构示意图；
图2是冷却循环***的结构示意图。
图中：1、进气歧管，1-1、水腔室；1-10、水腔室右侧面；1-11、水腔室左侧面；1-2、气体腔室；1-20、气体腔室右侧面；2、大循环出水管；3、缸盖；4、小循环出水管；5、水泵；6、水泵进水管；7、机体；8、节温器。
具体实施方式
为能进一步了解本实用新型的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
请参阅图1，一种柴油发动机复合功能进气歧管，包括进气歧管本体1，在进气歧管本体包括水腔室1-1和气体腔室1-2，气体腔室右侧面1-20与缸盖3进气道连接，水腔室右侧面1-10与缸盖3水腔连接；水腔室左侧面1-11与冷却***小循环出水管4连接，水腔室1-1上部与冷却***大循环出水管2连接。
请参阅图2，利用上述的复合功能进气歧管配置的冷却循环***，包括上述的进气歧管，冷却水泵5，进水管6、机体7以及安装在进气歧管水腔室上的节温器8，所述水泵5通过进水管6吸上来的冷却水直接进入机体7冷却机体，冷却完机体7的冷却水再进入缸盖3冷却缸盖，冷却完缸盖3的冷却水再进入进气歧管前部的水腔室内，进入此水腔室的冷却水温度如果低于节温器开启温度时，节温器闭合，冷却水通过进气歧管前部水腔左侧面的小循环出水管2流向水泵5上部，水泵5再将冷却水重新吸入机体7，这样完成了一个小循环冷却过程，如果进入此水腔的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过进气歧管前上部的大循环出水管2流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵5，水泵再将冷却水重新吸入机体7这样完成了一个大循环冷却过程。此过程借助复合功能进气歧管上的通道完成了水泵回水的功能，使整机结构紧凑，体积减小，降低了整机重量，提高了整机的匹配适用性，同时降低了整机成本。
以上所述仅是对本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改，等同变化与修饰，均属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1.一种柴油发动机复合功能进气歧管，包括进气歧管本体(1)，进气歧管本体包括水腔室(1-1)和气体腔室(1-2)，气体腔室右侧面(1-20)与缸盖(3)进气道连接，水腔室右侧面(1-10)与缸盖(3)水腔连接；水腔室左侧面(1-11)与冷却***小循环出水管(4)连接，水腔室(1-1)上部与冷却***大循环出水管(2)连接。
2.一种利用上述权利要求1所述的进气歧管配置的冷却循环***，其特征在于，包括上述权利要求1所述的进气歧管，冷却水泵(5)，进水管(6)、机体(7)以及安装在进气歧管水腔室上的节温器(8)，所述水泵(5)通过进水管(6)吸上来的冷却水直接进入机体(7)冷却机体，冷却完机体(7)的冷却水再进入缸盖(3)冷却缸盖，冷却完缸盖(3)的冷却水再进入进气歧管前部的水腔室内，进入此水腔室的冷却水温度如果低于节温器开启温度时，节温器闭合，冷却水通过进气歧管前部水腔左侧面的小循环出水管(2)流向水泵(5)上部，水泵(5)再将冷却水重新吸入机体(7)，这样完成了一个小循环冷却过程，如果进入此水腔的冷却水温度高于节温器开启温度时，节温器开启，冷却水通过进气歧管前上部的大循环出水管(2)流向水箱，冷却水经过水箱冷却后再进入水泵(5)，水泵再将冷却水重新吸入机体(7)这样完成了一个大循环冷却过程。
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CN105351120A (zh) * 2015-11-27 2016-02-24 天津雷沃动力有限公司 一种柴油发动机复合功能进气歧管及其冷却循环***

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