CN205417143U - 发动机减震本体支架 - Google Patents
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Abstract
发动机减震本体支架，包括支架，圆桶，所述支架位于圆桶左侧，圆桶顶端的水平高度高于支架水平高度，所述支架包括横板和竖板，横板的右端与竖板的上端连接，圆桶位于竖板的右侧，所述支架、圆桶之间设有上连接板与下连接板，所述上连接板的上端焊接在圆桶顶端，上连接板的下端焊接在横板中部，所述下连接板的一端焊接在圆桶底端，下连接板的另一端焊接在竖板中部。采用以上结构后，与现有技术相比，整体式支架改成上下两个连接板支架，采用空间大曲线造型设计增加辅助连接固定，替代平板型连接部件，具抗振与超强支撑，连接力分布更均匀。
Description
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车发动机减震，尤其是涉及到发动机与车身之间的减震连接总成，具体讲是一种发动机减震本体支架。
背景技术：
应用Nastran软件对现有减震连接支架结构进行振动分析，现有的发动机相连接的支架，往往由于设计仅限硅油普通减震，没有内衬等加强，造成恶劣路况时，本体支架减震效果会减弱。使连接支架力会叠加，不会错开波动峰，满足不了符合缓冲减震要求，不使支撑架受到损害性的开裂及抗疲劳性能降低。另使连接支架在相对的缓冲性减震同时受到更大程度上的悬置平稳运行***的降低，从而起不到发动机固定与传输功率稳定输出不受干扰，增强平稳性效果。
实用新型内容：
本实用新型要解决的技术问题是，针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种更稳定、安全的发动机与车体之间的减震本体支架。
本实用新型的技术解决方案是：
发动机减震本体支架，包括支架，圆桶，所述支架位于圆桶左侧，圆桶顶端的水平高度高于支架水平高度，所述支架包括横板和竖板，横板的右端与竖板的上端连接，圆桶位于竖板的右侧，所述支架、圆桶之间设有上连接板与下连接板，所述上连接板的上端焊接在圆桶顶端，上连接板的下端焊接在横板中部，所述下连接板的一端焊接在圆桶底端，下连接板的另一端焊接在竖板中部。
采用以上结构后，与现有技术相比，整体式支架改成上下两个连接板支架，采用空间大曲线造型设计增加辅助连接固定，替代平板型连接部件，具抗振与超强支撑，连接力分布更均匀。
所述上连接板的中心线与下连接板的中心线位于同一个平面上。
所述上连接板从上端到下端呈弧形。
所述上连接板的下端的宽度大于上连接板的上端的宽度。上连接板呈弧形且下端加宽的设计增强了其抗疲劳能力。
上连接板的下端设有U型开口。上连接板与横间的焊缝形成加强条，把上连接板下端口增加一个开口，便于管路塑料扣按入固定，加强条加强上连接板与支架的稳定，使得抗震强度增加。
所述横板和竖板长度方向的两端各设有椭圆形安装孔，椭圆形安装孔的设置便于组装。
上连接板的中部设有U型支架，所述U型支架的顶面与上连接板上端的顶面高度一致，所述U型支架的中心设有连接孔，连接孔的下方设有焊接螺母。这样的设置，增加发动机管路固定位，可以固定新能源发动机的各种数据线管，便于发动机在极端路况中不发生异响，功能拓展与布局美化。
附图说明：
图1为本实用新型发动机减震本体支架结构示意图；
图2为本实用新型发动机减震本体支架平面图。
图3为本实用新型发动机减震本体支架另一方向的结构示意图；
图中所示：1、支架，11、横板，12、竖板，13、安装孔，2、圆桶，3、上连接板，31、U型开口，32、U型支架，33、焊接螺母，4、下连接板。
具体实施方式：
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：
如图1至图3所示，发动机减震本体支架，包括支架1，圆桶2，所述支架1位于圆桶2左侧，圆桶2顶端的水平高度高于支架1水平高度，所述支架1包括横板11和竖板12，横板11的右端与竖板12的上端连接，横板11与竖板12形成的夹角最佳角度为96.4°圆桶2位于竖板12的右侧，所述支架1、圆桶2之间设有上连接板3与下连接板4，所述上连接板3的上端焊接在圆桶2顶端，上连接板3的下端焊接在横板11中部，所述下连接板4的一端焊接在圆桶2底端，下连接板4的另一端焊接在竖板12中部。
所述上连接板3的中心线与下连接板4的中心线位于同一个平面上。
所述上连接板3从上端到下端呈弧形。
所述上连接板3下端的宽度大于上连接板3上端的宽度。
上连接板3和下连接板4的横截面均是U型。
上连接板3的下端设有U型开口31。上连接板与横间的焊缝形成加强条。
所述横板11和竖板12长度方向的两端各设有椭圆形安装孔13。
上连接板3的中部设有U型支架32，所述U型支架32的顶面与上连接板3上端的顶面高度一致，所述U型支架32的中心设有连接孔，连接孔的下方设有焊接螺母33。
圆桶2是一个减震空腔，内设一个铝型芯的橡胶注硅油减震器组件。
Claims (7)
1.发动机减震本体支架，包括支架(1)，圆桶(2)，所述支架(1)位于圆桶(2)左侧，圆桶(2)顶端的水平高度高于支架(1)水平高度，所述支架(1)包括横板(11)和竖板(12)，横板(11)的右端与竖板(12)的上端连接，圆桶(2)位于竖板(12)的右侧，其特征在于：所述支架(1)、圆桶(2)之间设有上连接板(3)与下连接板(4)，所述上连接板(3)的上端焊接在圆桶(2)顶端，上连接板(3)的下端焊接在横板(11)中部，所述下连接板(4)的一端焊接在圆桶(2)底端，下连接板(4)的另一端焊接在竖板(12)中部。
2.如权利要求1所述的发动机减震本体支架，其特征在于：所述上连接板(3)的中心线与下连接板(4)的中心线位于同一个平面上。
3.如权利要求1所述的发动机减震本体支架，其特征在于：所述上连接板(3)从上端到下端呈弧形。
4.如权利要求1所述的发动机减震本体支架，其特征在于：所述上连接板(3)的下端的宽度大于上连接板(3)的上端的宽度。
5.如权利要求1所述的发动机减震本体支架，其特征在于：上连接板(3)的下端设有U型开口(31)。
6.如权利要求1所述的发动机减震本体支架，其特征在于：所述横板(11)和竖板(12)长度方向的两端各设有椭圆形安装孔(13)。
7.如权利要求1所述的发动机减震本体支架，其特征在于：上连接板(3)的中部设有U型支架(32)，所述U型支架(32)的顶面与上连接板(3)上端的顶面高度一致，所述U型支架(32)的中心设有连接孔，连接孔的下方设有焊接螺母(33)。
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| CN205417143U true CN205417143U (zh) | 2016-08-03 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106672190A (zh) * | 2016-08-11 | 2017-05-17 | 安徽工程大学机电学院 | 抗震动船舶柴油机安装底座 |
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2016
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106672190A (zh) * | 2016-08-11 | 2017-05-17 | 安徽工程大学机电学院 | 抗震动船舶柴油机安装底座 |
| CN106672190B (zh) * | 2016-08-11 | 2018-07-31 | 安徽信息工程学院 | 抗震动船舶柴油机安装底座 |
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