CN205414779U - 副车架多边紧压装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种副车架多边紧压装置，包括底座，底座的顶部上设置有多个边角紧压机构和支撑机构；边角紧压机构包括把第一驱动单元、支撑板和压杆，第一驱动单元与支撑板均设置于底座的顶部上，并且压杆铰接于第一驱动单元的驱动杆上；支撑机构包括设置于底座的顶部上的支撑座，支撑座的顶部上设置有固定槽，固定槽上通过固定件固定有夹杆；其中，在副车架放置于支撑板的顶部的情况下，第一驱动单元能够驱动驱动杆运动以使得压杆的底部能够抵触副车架的顶部的边角且驱动杆与压杆通过固定件固定，夹杆能够沿着固定槽运动以抵触副车架的侧边且支撑座与夹杆通过定位件固定。该副车架多边紧压装置能够稳定快捷地夹持副车架。

Description

副车架多边紧压装置

技术领域

本实用新型涉及紧压装置，具体地，涉及一种副车架多边紧压装置。

背景技术

副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与"正车架"相连，习惯上称为"副架"。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的。因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件，并非总成。在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。由此可知，副车架是汽车上的一个极其重要的组件。

目前，副车架在生产过程中需要进行焊接，在焊接过程中需要使用固定装置对车架进行固定，在整个过程中需要保证副车架绝对的稳定，否则会影响副车架的焊接质量，一旦副车架的焊接出现问题，则导致副车架在使用过程中极易出现损伤。现有的固定装置要么是通过固定的槽体对副车架进行固定，要么是通过简易的夹持件进行夹持；前者操作不便，尤其是针对不同尺寸的副车架，后者则对副车架的夹持力不够，在焊接过程中，副车架极易出现晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种副车架多边紧压装置，该副车架多边紧压装置能够稳定快捷地夹持副车架。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种副车架多边紧压装置，包括底座，底座的顶部上设置有多个边角紧压机构和支撑机构；边角紧压机构包括把第一驱动单元、支撑板和压杆，第一驱动单元与支撑板均设置于底座的顶部上，并且压杆铰接于第一驱动单元的驱动杆上；支撑机构包括设置于底座的顶部上的支撑座，支撑座的顶部上设置有固定槽，固定槽上通过固定件固定有夹杆；

其中，在副车架放置于支撑板的顶部的情况下，第一驱动单元能够驱动驱动杆运动以使得压杆的底部能够抵触副车架的顶部的边角且驱动杆与压杆通过固定件固定，夹杆能够沿着固定槽运动以抵触副车架的侧边且支撑座与夹杆通过定位件固定。

优选地，固定槽的至少其中一个侧壁上设置有贯穿孔，夹杆的壁上设置有定位孔，定位件为插销且插销能够通过贯穿孔延伸至定位孔内。

优选地，支撑板的底部设置有加强筋。

优选地，加强筋为三角形且加强筋的底部设置于底座上。

优选地，底座的顶部上设置有多个中部紧压机构，中部紧压机构包括把第二驱动单元、竖板和横板，第二驱动单元与竖板均设置于底座的顶部上，横板铰接于第二驱动单元的活塞杆上；

其中，在副车架放置于支撑板的顶部的情况下，第二驱动单元能够驱动活塞杆运动以使得横板的底部能够抵触副车架的顶部的中部且活塞杆与横板通过固定件固定。

优选地，底座的底部设置有滑轮。

优选地，滑轮上设置有刹车。

优选地，滑轮与底座之间设置有止档板。

优选地，底座上设置有把手。

优选地，第一驱动单元和/或第二驱动单元为气缸或液压泵。

根据上述技术方案，本实用新型提供的副车架多边紧压装置的使用方法如下：首先将副车架置于支撑板上，接着通过第一驱动单元驱动驱动杆运动，然后便可调节驱动杆与压杆之间的角度进而使得压杆的底部能够抵触副车架的顶部的边角同时通过固定件固定住驱动杆与压杆之间的相对位置，最后便可调节夹杆的位置便可抵触副车架的侧边以进一步在水平方向上对副车架提供夹持力。由上可知，本实用新型提供的副车架多边紧压装置一方面通过压杆与支撑板在竖直方向上对副车架提供夹持力，另一面通过夹杆在水平方向上对副车架提供夹持力，从而使得副车架能够被稳定地固定在副车架多边紧压装置上。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的一种优选实施方式的副车架多边紧压装置的结构示意图。

附图标记说明

1、底座2、第一驱动单元

3、支撑板4、压杆

5、第二驱动单元6、横板

7、止档板8、加强筋

9、支撑座10、夹杆

11、固定槽12、副车架

14、刹车15、把手

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“顶和底”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。

本实用新型提供了一种副车架多边紧压装置，如图1所示，包括底座1，底座1的顶部上设置有多个边角紧压机构和支撑机构；边角紧压机构包括把第一驱动单元2、支撑板3和压杆4，第一驱动单元2与支撑板3均设置于底座1的顶部上，并且压杆4铰接于第一驱动单元2的驱动杆上；支撑机构包括设置于底座1的顶部上的支撑座9，支撑座9的顶部上设置有固定槽11，固定槽11上通过固定件固定有夹杆10；

其中，在副车架12放置于支撑板3的顶部的情况下，第一驱动单元2能够驱动驱动杆运动以使得压杆4的底部能够抵触副车架12的顶部的边角且驱动杆与压杆4通过固定件固定，夹杆10能够沿着固定槽11运动以抵触副车架12的侧边且支撑座9与夹杆10通过定位件固定。

上述的副车架多边紧压装置的使用方法如下：首先将副车架12置于支撑板3上，接着通过第一驱动单元2驱动驱动杆运动，然后便可调节驱动杆与压杆4之间的角度进而使得压杆4的底部能够抵触副车架12的顶部的边角同时通过固定件固定住驱动杆与压杆4之间的相对位置，最后便可调节夹杆10的位置便可抵触副车架12的侧边以进一步在水平方向上对副车架12提供夹持力。由上可知，本实用新型提供的副车架多边紧压装置一方面通过压杆4与支撑板3在竖直方向上对副车架12提供夹持力，另一面通过夹杆10在水平方向上对副车架12提供夹持力，从而使得副车架12能够被稳定地固定在副车架多边紧压装置上。

在上述实施方式中，夹杆10与支撑座9之间具体的连接方式可以在宽的范围内选择，但是为了使得夹杆10便于操作以及安装与拆卸，优选地，固定槽11的至少其中一个侧壁上设置有贯穿孔，夹杆10的壁上设置有定位孔，定位件为插销且插销能够通过贯穿孔延伸至定位孔内。那么便可通过操作夹杆10在固定槽11内运动进而调节夹杆10与副车架12之间的具体，一旦夹杆10抵触至副车架12便可直接将插销能够通过贯穿孔延伸至定位孔内即可固定住夹杆10的位置。

在本实用新型中，在对副车架12进行操作的过程中，支撑板3有出现晃动的情况的发生，为了防止支撑板3的晃动而影响副车架12的焊接质量，优选地，支撑板3的底部设置有加强筋8。

在本领域中，加强筋8的具体形状以及安装方式可以在宽的范围内选择，但是为了进一步提高加强筋8对支撑板3的稳定地支撑，优选地，加强筋8为三角形且加强筋8的底部设置于底座1上。这样便可充分利用三角形的稳定性以及通过使得加强筋8、底座1和支撑板3为一体结构以达到增强整个装置的稳定性的功效。

在上述实施方式中，副车架多边紧压装置一方面通过压杆4与支撑板3在竖直方向上对副车架12的边角提供夹持力，另一面通过夹杆10在水平方向上对副车架12提供夹持力，从而使得副车架12能够被稳定地固定在副车架多边紧压装置上。针对小体积的副车架12，这两个方面的夹持力能够稳定地固定副车架12，但是一旦副车架12的体积过大，则会导致副车架12的中部极易变形，这样同样会影响副车架12的焊接质量。优选地，底座1的顶部上设置有多个中部紧压机构，中部紧压机构包括把第二驱动单元5、竖板和横板6，第二驱动单元5与竖板均设置于底座1的顶部上，横板6铰接于第二驱动单元5的活塞杆上；其中，在副车架12放置于支撑板3的顶部的情况下，第二驱动单元5能够驱动活塞杆运动以使得横板6的底部能够抵触副车架12的顶部的中部且活塞杆与横板6通过固定件固定。这样，便可通过第二驱动单元5、活塞杆和横板6运动以使得横板6能够抵触副车架12的顶部的中部，最后通过固定件固定住横板6的位置，由此可见横板6能够有效地对副车架12的顶部的中部提供山下的夹持力。这样，不仅能够防止副车架12的变形，同时能够进一步地稳定地夹持副车架12。

同时，为了便于副车架多边紧压装置的搬运，优选地，底座1的底部设置有滑轮13。这样便可借助滑轮13直接推动进行移动，能够起到省时。省力的作用。

考虑到副车架多边紧压装置以及副车架12的重量较大，进而导致副车架多边紧压装置的惯性较大，为了防止在移动副车架多边紧压装置在搬运过程中难以进行定点的停靠，优选地，滑轮13上设置有刹车14。那么便可需要停靠副车架多边紧压装置时，直接借助刹车14停止滑轮13的滚动。

另外，在底座1的底部设置有滑轮13的情况下，防止外界物体对滑轮13的影响，优选地，滑轮13与底座1之间设置有止档板7。那么，止档板7便可有效地防止其他物体以及人员对滑轮13造成误操作。

为了便于操作人员的操作，优选地，底座1上设置有把手15。

在上述的内容的基础上，第一驱动单元2和/或第二驱动单元5的具体结构可以在宽的选择，但是为了进一步便于操作，优选地，第一驱动单元2和/或第二驱动单元5为气缸或液压泵。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种副车架多边紧压装置，其特征在于，包括底座(1)，所述底座(1)的顶部上设置有多个边角紧压机构和支撑机构；所述边角紧压机构包括把第一驱动单元(2)、支撑板(3)和压杆(4)，所述第一驱动单元(2)与支撑板(3)均设置于所述底座(1)的顶部上，并且所述压杆(4)铰接于所述第一驱动单元(2)的驱动杆上；所述支撑机构包括设置于所述底座(1)的顶部上的支撑座(9)，所述支撑座(9)的顶部上设置有固定槽(11)，所述固定槽(11)上通过固定件固定有夹杆(10)；

其中，在所述副车架(12)放置于所述支撑板(3)的顶部的情况下，所述第一驱动单元(2)能够驱动所述驱动杆运动以使得所述压杆(4)的底部能够抵触所述副车架(12)的顶部的边角且所述驱动杆与压杆(4)通过固定件固定，所述夹杆(10)能够沿着所述固定槽(11)运动以抵触所述副车架(12)的侧边且所述支撑座(9)与夹杆(10)通过定位件固定。

2.根据权利要求1所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述固定槽(11)的至少其中一个侧壁上设置有贯穿孔，所述夹杆(10)的壁上设置有定位孔，所述定位件为插销且所述插销能够通过所述贯穿孔延伸至所述定位孔内。

3.根据权利要求2所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述支撑板(3)的底部设置有加强筋(8)。

4.根据权利要求3所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述加强筋(8)为三角形且所述加强筋(8)的底部设置于所述底座(1)上。

5.根据权利要求1-4中任意一项所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述底座(1)的顶部上设置有多个中部紧压机构，所述中部紧压机构包括把第二驱动单元(5)、竖板和横板(6)，所述第二驱动单元(5)与竖板均设置于所述底座(1)的顶部上，所述横板(6)铰接于所述第二驱动单元(5)的活塞杆上；

其中，在所述副车架(12)放置于所述支撑板(3)的顶部的情况下，所述第二驱动单元(5)能够驱动所述活塞杆运动以使得所述横板(6)的底部能够抵触所述副车架(12)的顶部的中部且所述活塞杆与横板(6)通过固定件固定。

6.根据权利要求5所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述底座(1)的底部设置有滑轮(13)。

7.根据权利要求6所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述滑轮(13)上设置有刹车(14)。

8.根据权利要求6所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述滑轮(13)与所述底座(1)之间设置有止档板(7)。

9.根据权利要求6-8中任意一项所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述底座(1)上设置有把手(15)。

10.根据权利要求9所述的副车架多边紧压装置，其特征在于，所述第一驱动单元(2)和/或第二驱动单元(5)为气缸或液压泵。