JP4575180B2 - 車体前部構造 - Google Patents
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Description
図12は従来の基本構成を説明する図である。
車体前部構造200は、車体の前部左右側に左右のフロントサイドフレーム201,202を備え、左右のフロントサイドフレーム201,202の下方にサブフレーム203を備える。
ところで、スイング移動をより好適に防止することが好ましく、その構成の実用化が望まれている。
これにより、サブフレームを取付位置に手間をかけないで簡単に位置決めすることができる。
これにより、前輪にかかった荷重が、サスペンションを介して左右の枠部に横向きに作用した場合に、左右の枠部が移動することを抑え、車体剛性を一層高めることができる。
よって、左右の枠部の後端部近傍の剛性を高めることで、左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができる。
これにより、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けるとともに、左位置決め孔に差し込んだ左締結部材を左被締結部に取り付けることで、左右の枠部の後端部の剛性を高めることが可能になる。
したがって、左枠部または右枠部に横向きの荷重が作用した場合に、左右の被締結部で左右の枠部のスイング移動をより好適に抑えることができる。
左前取付ブラケット28に、フロントサブフレーム16の左前端部(前端部)16aがボルト止めされ、右前取付ブラケット29に、フロントサブフレーム16の右前端部(前端部)16bがボルト止めされている。
この前端22aに、エンジン・ミッションユニット15のミッション部31がミッションマウント部33を介して取り付けられている。
この前端26aに、エンジン・ミッションユニット15のエンジン部32がエンジンマウント部34を介して取り付けられている。
これにより、左右の後フレーム部22,26のうち、エンジン・ミッションユニット15の後方の部位(以下、「後方部位」と称す)22b,26bで略ハ字状の衝撃吸収部35を形成する。
さらに、衝撃吸収部35を構成する右側の後方部位26bに、車体中心23に向けて突出させた右中央取付ブラケット38を備える。
右中央取付ブラケット38に、フロントサブフレーム16のうち、エンジン・ミッションユニット15の後方の右取付部位16fが切り離し可能に連結されている。
右フロアフレーム14は、右後フレーム部26の後端12aから車体後方に向けて途中まで下り勾配に延ばし、途中の部位から車体後方に向けて水平に延ばした部材である。
左右のフロアフレーム13,14に、ダッシュロアクロスメンバー(クロスメンバー)44が掛け渡されている。このダッシュロアクロスメンバー44に、左右の後取付ブラケット41,42の後部が一体的に設けられている。
さらに、ダッシュロアクロスメンバー44の左端部44a(すなわち、左被締結部71)に、左ブラケット17がボルト65で取り付けられている。
左ブラケット17は、図4に示すように、左後端部16cに溶接などで一体に取り付けられている。
さらに、ダッシュロアクロスメンバー44の右端部44b(すなわち、右被締結部72)に、右ブラケット18がボルト65で取り付けられている。
右ブラケット18は、図4、図7に示すように、右後端部16dに溶接などで一体に取り付けられている。
これにより、前車体フレーム10Aの下部に、フロントサブフレーム16が取り付けられている。
左右のフロアフレーム13,14の上部にダッシュボードロアー45を備える。ダッシュボードロアー45でエンジンルーム45aと車室45bとを仕切る。
左右の左右のフロントサイドフレーム11,12および左右のフロアフレーム13,14にフロントサブフレーム16が取り付けられる。
右上り傾斜部位51cに、右取付ベース部53を備える。この右取付ベース部53は、エンジン・ミッションユニット15(具体的には、エンジン部32)の後方に配置されている。
左上り傾斜部位55cに、左取付ベース部57を備える、この左取付ベース部57は、エンジン・ミッションユニット15(具体的には、ミッション部31)の後方に配置されている。
さらに、右サブフレーム部47の右凹部51に、エンジン・ミッションユニット15のエンジン部32を載せ、エンジン部32の後下取付部32aをボルト61で右水平部51bに取り付ける。
これにより、フロントサブフレーム16に、エンジン・ミッションユニット15を載置した状態に保つ。
この油圧シリンダを縮めることにより、昇降台58を載置位置P1に下降させる。一方、この油圧シリンダを延ばすことにより、昇降台58を装着位置P2(図5参照)に上昇させる。
昇降台58には、後端部近傍に左右の位置決めピン68,69が上向きに突出されている。
上述したように、左右のブラケット17,18を左右の後端部16c,16dに一体に取り付けることで、左右のブラケット17,18はフロントサブフレーム16に一体に取り付けられている。
さらに、サブフレーム16を取付位置に位置決めすることで、右サブフレーム部47の前端部16bを右前取付ブラケット29に位置合わせするとともに、右サブフレーム部47の後端部16dを右後取付ブラケット42に位置合わせする。
右前取付ブラケット29は、右フロントサイドフレーム12の前端12b下部に下向きに突出した状態で取り付けられた中空状の部材である。
この、右前取付ブラケット29は、その底部75から所定間隔をおいて中間部材76を取り付け、底部75と中間部材76との間にスペーサ77を取り付け、スペーサ77の貫通孔77aに合わせて、底部75および中間部材76にそれぞれ貫通孔75a,76aを形成し、中間部材76の貫通孔76aに合わせてナット78を溶接したものである。
以下、上述したスペーサ77の貫通孔77a、底部75および中間部材76の貫通孔75a,76aを取付孔29a(図2も参照)と称する。
以下、上述したスペーサ82の貫通孔82a、上面部83および下面部84の貫通孔83a,84aを取付孔85と称する。
この取付孔85にボルト64を上向きに差し込む。
ボルト64を取付孔29aに差し込み、ナット78にねじ結合することで、右サブフレーム部47の前端部16bを右前取付ブラケット29に取り付ける。
また、左サブフレーム部46の前端部16aは、右サブフレーム部47の前端部16bと左右対称の部材であり、各構成部材に前端部16bの構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
右後取付ブラケット42は、右フロアフレーム14の内壁14aおよびダッシュロアクロスメンバー44の前壁44c(右端部44b側の前壁)に沿って下向きに延ばすことで、内壁14aおよび前壁44cとともに中空状に形成した部材である。
以下、上述したスペーサ89の貫通孔89a、底部87および中間部材88の貫通孔87a,88aを取付孔42aと称する。
以下、上述したスペーサ93の貫通孔93a、上面部94および下面部95の貫通孔94a,95aを取付孔96と称する。
この取付孔96にボルト65を上向きに差し込む。
ボルト65を取付孔42aに差し込み、ナット91にねじ結合することで、右サブフレーム部47の後端部16dを右後取付ブラケット42に取り付ける。
また、左サブフレーム部46の後端部16cは、右サブフレーム部47の後端部16dと左右対称の部材であり、各構成部材に後端部16dの構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
すなわち、右被締結部72は、ダッシュロアクロスメンバー44の右端部44bに備えられている。
以下、上述したスペーサ101の貫通孔101a、底部87,98および中間部材99の貫通孔87a,98a,99aを右取付孔72aと称する。
図2に示す左被締結部71は、右被締結部72と左右対称の部材であり、各構成部材に、右被締結部72の構成部材と同一符号を付して説明を省略する。
左被締結部71は、ダッシュロアクロスメンバー44の左端部44aに備えられている。
よって、左サブフレーム部46の後端部16cの剛性を高め、左サブフレーム部47の後端部16dの剛性を高めることが可能になる。
ダッシュロアクロスメンバー44は、左右のフロアフレーム13,14に掛け渡した部材であり、比較的強固な部材である。
これにより、左右のブラケット17,18を、左右の被締結部71,72に強固に取り付けることが可能になり、車体剛性をより一層高めることができる。
図8(a),(b)は本発明に係る車体前部構造のフロントサブフレームを装着位置にセットする工程を説明する図である。
(a)において、昇降台58を載置位置P1に配置した状態で、サブフレーム16を昇降台58に載せる。
この際に、右位置決め孔18aを右位置決めピン69に嵌め込む。
同様に、図4に示す左位置決め孔17aを左位置決めピン68に嵌め込む。
したがって、昇降台58にフロントサブフレーム16載せる際に、フロントサブフレーム16を取付位置に手間をかけないで簡単に位置決めすることができる。
右位置決めピン69を、右被締結部72の右取付孔72aに差し込む。同様に、図4に示す左位置決めピン68を、左被締結部71の左取付孔71a(図2参照)に差し込む。
これにより、フロントサブフレーム16を取付位置に正確に位置決めする。
右サブフレーム部47の後端部16dに形成した取付孔96に、ボルト65を矢印Bの如く上向きに差し込む。
(a)において、前端部16bの取付孔85に差し込んだボルト64を、右前取付ブラケット29の取付孔29aに差し込む。
差し込んだボルト64をナット78にねじ結合することで、右サブフレーム部47の前端部16bを右前取付ブラケット29に取り付ける。
差し込んだボルト65をナット91にねじ結合することで、右サブフレーム部47の後端部16dを右後取付ブラケット42に取り付ける。
その後、昇降台58用の油圧シリンダを縮めることにより、昇降台58を載置位置P1まで矢印Cの如く下降する。
右位置決めピン69を右取付孔72aから抜き出す。同様に、図4に示す左位置決めピン68を左取付孔71a(図2参照)から抜き出す。
(a)において、右取付孔72aにボルト(右締結部材)65を矢印Dの如く上向きに差し込む。同様に、図2に示す左取付孔71aにボルト65を差し込む。
同様に、図2に示す左ブラケット17を左被締結部71にボルト(左締結部材)65で取り付ける。
図11は本発明に係る車体前部構造の作用を説明する図である。
フロントサブフレーム16のうち、左サブフレーム部46の前後の端部16a,16cをボルト65,65で前車体フレーム10Aに取り付ける。
フロントサブフレーム16のうち、右サブフレーム部47の前後の端部16b,16dをボルト65,65で前車体フレーム10Aに取り付ける。
左右のブラケット17,18は、フロントサブフレーム16の左右の後端部16c,16dに取り付けられている。
同様に、右サブフレーム部47の前後の端部16c,16dを前車体フレーム10Aに取り付けた後、もう一個所の部位(すなわち、右ブラケット)18を前車体フレーム10Aに取り付ける。
よって、左サブフレーム部46の後端部16cの剛性を高め、左サブフレーム部47の後端部16dの剛性を高めることが可能になる。
Claims (2)
- サブフレームを左右の枠部を一体に連結して構成し、このサブフレームにエンジン・ミッションユニットを搭載した状態で、サブフレームを昇降台に載せるとともに昇降台上の取付位置に位置決めし、この昇降台を上昇させて、左枠部の前後の端部を前車体フレームに取り付けるとともに右枠部の前後の端部を前記前車体フレームに取り付けた車体前部構造であって、
前記昇降台に載せたサブフレームを前記取付位置に位置決めするために、前記左枠部に、前記昇降台に備えた左位置決めピンに嵌め込み可能な左位置決め孔を備えるとともに、前記右枠部に、前記昇降台に備えた右位置決めピンに嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、
左右の枠部の前後の端部を前記前車体フレームに左右のボルトによって締結した後、前記左右の位置決め孔に差し込んだ前記左右の位置決めピンを抜き去り、前記ボルトとは別個のボルトからなる左右の締結部材を前記前車体フレームに取り付けるために、この前車体フレームに左右の被締結部を備えた車体前部構造において、
前記前車体フレームは、車幅方向に所定間隔をおいて車体前後方向に延びた左右のフロントサイドフレームと、この左右のフロントサイドフレームの後端から車体後方に延びた左右のフロアフレームと、前記左右のフロアフレーム間に掛け渡されたダッシュロアクロスメンバーとによって構成され、
前記左右のフロアフレームと前記ダッシュロアクロスメンバーとの角部に、左右の後取付ブラケットが設けられ、
この左右の後取付ブラケットに、前記左右の枠部の後の端部が、それぞれ前記ボルトによって取り付けられ、
前記左右の枠部の後の端部に、左右のブラケットが取り付けられ、
前記ダッシュロアクロスメンバーの左右両端部に、前記左右の被締結部が設けられ、
これらの左右の被締結部に、前記左右のブラケットが前記左右の締結部材によって取り付けられていることを特徴とする車体前部構造。 - 前記左位置決め孔を、前記左枠部の後端部近傍に備え、
前記右位置決め孔を、前記右枠部の後端部近傍に備えたことを特徴とする請求項1記載の車体前部構造。
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