CN205396110U - 转向架及轨道车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种转向架及轨道车辆，其中，转向架包括构架和轴箱，所述构架和轴箱之间通过连接板连接，所述连接板沿所述构架的纵向延伸，用于限制所述轴箱和构架之间的相对位移。本实用新型能够降低转向架设计、制造难度。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路车辆设备技术，尤其涉及一种转向架及轨道车辆。
背景技术
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，起着支撑车体、保证车辆安全运行等作用。转向架通常包括轮对、轴箱、构架等部件。
现有的转向架中，轴箱与构架之间通过定位装置进行连接，以限制轴箱与构架之间的相对运动，以确保转向架运行安全和平稳。
由于现有的定位装置结构复杂、占用空间较大，因此造成转向架设计、制造难度大的问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种转向架及轨道车辆，以降低转向架设计、制造难度。
本实用新型一方面提供一种转向架，包括构架和轴箱，所述构架和轴箱之间通过连接板连接，所述连接板沿所述构架的纵向延伸，用于限制所述轴箱和构架之间的相对位移。
所述的转向架，优选的，所述连接板沿竖向具有第一设定刚度，所述连接板沿所述构架的纵向具有第二设定刚度，所述连接板沿构架的横向具有第三设定刚度。
所述的转向架，优选的，所述连接板的第一端设有第一齿面贴合部，所述连接板的第二端设有第二齿面贴合部，所述轴箱上设有第三齿面贴合部，所述构架上设有第四齿面贴合部，所述连接板的第一端与所述轴箱连接，且第一齿面贴合部和所述第三齿面贴合部相贴合，所述连接板的第二端与所述构架连接，且所述第二齿面贴合部和所述第四齿面贴合部相贴合。
所述的转向架，优选的，还包括弹簧，所述弹簧竖向设置并连接在所述构架和轴箱之间。
所述的转向架，优选的，还包括减振器，所述减振器竖向设置并连接在所述构架和轴箱之间。
所述的转向架，优选的，所述减振器为摩擦减振器。
本实用新型另一方面提供一种轨道车辆，包括所述的转向架。
基于上述，本实用新型提供的一种转向架，由于采用连接板连接构架和轴箱，从而能够限制轴箱和构架之间的相对位移，确保了转向架运行安全和平稳。由于连接板结构简单、占用空间小，因此使转向架的结构简单，利于降低转向架设计、制造难度。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的一种转向架的局部结构示意图。
附图标记：
101：构架；102：轴箱；
103：连接板；104：第一齿面贴合部；
105：第二齿面贴合部；106：第三齿面贴合部；
107：第四齿面贴合部；108：弹簧；
109：减振器。
具体实施方式
请参考图1，本实用新型实施例提供一种转向架，包括构架101和轴箱102，所述构架101和轴箱102之间通过连接板103连接，所述连接板103沿所述构架101的纵向延伸，用于限制所述轴箱102和构架101之间的相对位移。
本实施例中，由于采用连接板103连接构架101和轴箱102，从而能够限制轴箱102和构架101之间的相对位移，确保了转向架运行安全和平稳。由于连接板103结构简单、占用空间小，因此使转向架的结构简单，利于降低转向架设计、制造难度。
本实施例中，优选的，所述连接板103沿竖向具有第一设定刚度，所述连接板103沿所述构架101的纵向具有第二设定刚度，所述连接板103沿构架101的横向具有第三设定刚度。由此，第一设定刚度、第二设定刚度和第三设定刚度可根据实际情况进行设定，以利用连接板103三个方向上的刚度来约束连接板103和构架101之间的位移，并实现连接板103和构架101之间的弹性定位。
本实施例中，优选的，连接板103的第一端设有第一齿面贴合部104，所述连接板103的第二端设有第二齿面贴合部105，所述轴箱102上设有第三齿面贴合部106，所述构架101上设有第四齿面贴合部107，所述连接板103的第一端与所述轴箱102连接，且第一齿面贴合部104和所述第三齿面贴合部106相贴合，所述连接板103的第二端与所述构架101连接，且所述第二齿面贴合部105和所述第四齿面贴合部107相贴合。由此，可增加连接板103和轴箱102之间的摩擦力以及连接板103和构架101之间的摩擦力，可减小连接板103和轴箱102以及连接板103和构架101之间的相对位移，保证了连接的稳定性。
本实施例中，优选的，转向架还包括弹簧108，所述弹簧108竖向设置并连接在所述构架101和轴箱102之间。由此，弹簧108能够在构架101和轴箱102之间起到缓冲作用，减小轴箱102向构架101传递的振动力，提高了转向架运行的平稳性。
本实施例中，优选的，转向架还包括减振器109，所述减振器109竖向设置并连接在所述构架101和轴箱102之间。由此，减振器109能够在构架101和轴箱102之间起到减振作用，减小轴箱102向构架101传递的振动力，提高了转向架运行的平稳性。
本实施例中，优选的，减振器109为摩擦减振器109。由此，使减振器109的结构较为简单，成本较低。
本实用新型实施例提供一种轨道车辆，包括本实用新型实施例中任一所述的转向架。
本实施例中，由于采用连接板103连接构架101和轴箱102，从而能够限制轴箱102和构架101之间的相对位移，确保了转向架运行安全和平稳。由于连接板103结构简单、占用空间小，因此使转向架的结构简单，利于降低转向架设计、制造难度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种转向架，其特征在于，包括构架和轴箱，所述构架和轴箱之间通过连接板连接，所述连接板沿所述构架的纵向延伸，用于限制所述轴箱和构架之间的相对位移。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述连接板沿竖向具有第一设定刚度，所述连接板沿所述构架的纵向具有第二设定刚度，所述连接板沿构架的横向具有第三设定刚度。
3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述连接板的第一端设有第一齿面贴合部，所述连接板的第二端设有第二齿面贴合部，所述轴箱上设有第三齿面贴合部，所述构架上设有第四齿面贴合部，所述连接板的第一端与所述轴箱连接，且第一齿面贴合部和所述第三齿面贴合部相贴合，所述连接板的第二端与所述构架连接，且所述第二齿面贴合部和所述第四齿面贴合部相贴合。
4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括弹簧，所述弹簧竖向设置并连接在所述构架和轴箱之间。
5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括减振器，所述减振器竖向设置并连接在所述构架和轴箱之间。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述减振器为摩擦减振器。
7.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一所述的转向架。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201521140945.XU CN205396110U (zh) | 2015-12-31 | 2015-12-31 | 转向架及轨道车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205396110U true CN205396110U (zh) | 2016-07-27 |
Family
ID=56449727
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201521140945.XU Expired - Fee Related CN205396110U (zh) | 2015-12-31 | 2015-12-31 | 转向架及轨道车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205396110U (zh) |
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2015
- 2015-12-31 CN CN201521140945.XU patent/CN205396110U/zh not_active Expired - Fee Related
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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Granted publication date: 20160727 Termination date: 20181231 |
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