CN105438209A - 转向架及轨道车辆 - Google Patents
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- B61F5/00—Constructional details of bogies; Connections between bogies and vehicle underframes; Arrangements or devices for adjusting or allowing self-adjustment of wheel axles or bogies when rounding curves
- B61F5/26—Mounting or securing axle-boxes in vehicle or bogie underframes
- B61F5/30—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes
- B61F5/301—Axle-boxes mounted for movement under spring control in vehicle or bogie underframes incorporating metal springs
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Abstract
本发明提供一种转向架及轨道车辆，其中，转向架包括构架和轴箱，所述构架和轴箱之间通过连接板连接，所述连接板沿所述构架的纵向延伸，用于限制所述轴箱和构架之间的相对位移。本发明能够降低转向架设计、制造难度。
Description
技术领域
本发明涉及铁路车辆设备技术，尤其涉及一种转向架及轨道车辆。
背景技术
转向架是轨道车辆结构中最为重要的部件之一，起着支撑车体、保证车辆安全运行等作用。转向架通常包括轮对、轴箱、构架等部件。
现有的转向架中，轴箱与构架之间通过定位装置进行连接，以限制轴箱与构架之间的相对运动，以确保转向架运行安全和平稳。
由于现有的定位装置结构复杂、占用空间较大，因此造成转向架设计、制造难度大的问题。
发明内容
本发明提供一种转向架及轨道车辆，以降低转向架设计、制造难度。
本发明一方面提供一种转向架，包括构架和轴箱，所述构架和轴箱之间通过连接板连接，所述连接板沿所述构架的纵向延伸，用于限制所述轴箱和构架之间的相对位移。
本发明另一方面提供一种轨道车辆，包括所述的转向架。
基于上述，本发明提供的一种转向架，由于采用连接板连接构架和轴箱，从而能够限制轴箱和构架之间的相对位移，确保了转向架运行安全和平稳。由于连接板结构简单、占用空间小，因此使转向架的结构简单，利于降低转向架设计、制造难度。
附图说明
图1为本发明实施例提供的一种转向架的局部结构示意图。
附图标记：
101：构架；102：轴箱；
103：连接板；104：第一齿面贴合部；
105：第二齿面贴合部；106：第三齿面贴合部；
107：第四齿面贴合部；108：弹簧；
109：减振器。
具体实施方式
请参考图1，本发明实施例提供一种转向架，包括构架101和轴箱102，所述构架101和轴箱102之间通过连接板103连接，所述连接板103沿所述构架101的纵向延伸，用于限制所述轴箱102和构架101之间的相对位移。
本实施例中，由于采用连接板103连接构架101和轴箱102，从而能够限制轴箱102和构架101之间的相对位移，确保了转向架运行安全和平稳。由于连接板103结构简单、占用空间小，因此使转向架的结构简单，利于降低转向架设计、制造难度。
本实施例中，优选的，所述连接板103沿竖向具有第一设定刚度，所述连接板103沿所述构架101的纵向具有第二设定刚度，所述连接板103沿构架101的横向具有第三设定刚度。由此，第一设定刚度、第二设定刚度和第三设定刚度可根据实际情况进行设定，以利用连接板103三个方向上的刚度来约束连接板103和构架101之间的位移，并实现连接板103和构架101之间的弹性定位。
本实施例中，优选的，连接板103的第一端设有第一齿面贴合部104，所述连接板103的第二端设有第二齿面贴合部105，所述轴箱102上设有第三齿面贴合部106，所述构架101上设有第四齿面贴合部107，所述连接板103的第一端与所述轴箱102连接，且第一齿面贴合部104和所述第三齿面贴合部106相贴合，所述连接板103的第二端与所述构架101连接，且所述第二齿面贴合部105和所述第四齿面贴合部107相贴合。由此，可增加连接板103和轴箱102之间的摩擦力以及连接板103和构架101之间的摩擦力，可减小连接板103和轴箱102以及连接板103和构架101之间的相对位移，保证了连接的稳定性。
本实施例中，优选的，转向架还包括弹簧108，所述弹簧108竖向设置并连接在所述构架101和轴箱102之间。由此，弹簧108能够在构架101和轴箱102之间起到缓冲作用，减小轴箱102向构架101传递的振动力，提高了转向架运行的平稳性。
本实施例中，优选的，转向架还包括减振器109，所述减振器109竖向设置并连接在所述构架101和轴箱102之间。由此，减振器109能够在构架101和轴箱102之间起到减振作用，减小轴箱102向构架101传递的振动力，提高了转向架运行的平稳性。
本实施例中，优选的，减振器109为摩擦减振器109。由此，使减振器109的结构较为简单，成本较低。
本发明实施例提供一种轨道车辆，包括本发明实施例中任一所述的转向架。
本实施例中，由于采用连接板103连接构架101和轴箱102，从而能够限制轴箱102和构架101之间的相对位移，确保了转向架运行安全和平稳。由于连接板103结构简单、占用空间小，因此使转向架的结构简单，利于降低转向架设计、制造难度。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (7)
1.一种转向架，其特征在于，包括构架和轴箱，所述构架和轴箱之间通过连接板连接，所述连接板沿所述构架的纵向延伸，用于限制所述轴箱和构架之间的相对位移。
2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述连接板沿竖向具有第一设定刚度，所述连接板沿所述构架的纵向具有第二设定刚度，所述连接板沿构架的横向具有第三设定刚度。
3.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述连接板的第一端设有第一齿面贴合部，所述连接板的第二端设有第二齿面贴合部，所述轴箱上设有第三齿面贴合部，所述构架上设有第四齿面贴合部，所述连接板的第一端与所述轴箱连接，且第一齿面贴合部和所述第三齿面贴合部相贴合，所述连接板的第二端与所述构架连接，且所述第二齿面贴合部和所述第四齿面贴合部相贴合。
4.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括弹簧，所述弹簧竖向设置并连接在所述构架和轴箱之间。
5.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，还包括减振器，所述减振器竖向设置并连接在所述构架和轴箱之间。
6.根据权利要求5所述的转向架，其特征在于，所述减振器为摩擦减振器。
7.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-6中任一所述的转向架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201511032466.0A CN105438209A (zh) | 2015-12-31 | 2015-12-31 | 转向架及轨道车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201511032466.0A CN105438209A (zh) | 2015-12-31 | 2015-12-31 | 转向架及轨道车辆 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105438209A true CN105438209A (zh) | 2016-03-30 |
Family
ID=55548976
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201511032466.0A Pending CN105438209A (zh) | 2015-12-31 | 2015-12-31 | 转向架及轨道车辆 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN105438209A (zh) |
-
2015
- 2015-12-31 CN CN201511032466.0A patent/CN105438209A/zh active Pending
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Legal Events
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| PB01 | Publication | ||
| CB02 | Change of applicant information |
Address after: 100072 Beijing city Fengtai District Changxindian Yang Gong Zhuang No. 1 Applicant after: CNR BEIJING FEB.7TH LOCOMOTIVE CO., LTD. Address before: 100072 Beijing city Fengtai District Changxindian Yang Gong Zhuang No. 1 Applicant before: Beijing Erqi Railway Traffic Equipment Co., Ltd. |
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| COR | Change of bibliographic data | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20160330 |