CN205393321U - 汽车侧围r0特征棱线处二层台阶式模面造型结构 - Google Patents

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陈箭
徐伟检
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Abstract

本实用新型提供一种汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，包括：包括用于汽车侧围拉延的上凹模和下凸模；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延上凹模的模面从上向下包括第一层台阶，第一拔模侧壁，以及第一圆角；所述第一层台阶与所述第一拔模侧壁之间设有第二层台阶；所述第一圆角下方设有第二拔模侧壁；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延下凸模的模面设有与所述第二层台阶相匹配的台阶成型结构和第一凹圆，所述台阶成型结构与所述第二层台阶位置相对应；所述第一凹圆与所述第一圆角位置相对应。本汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构能够有效的解决R0特征棱线处开裂起皱，保证带有R0特征棱线汽车侧围的可制造性。

Description

汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构
技术领域
本实用新型涉及汽车覆盖件冲压领域，特别是涉及一种汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构。
背景技术
汽车市场竞争日趋激烈，用户对汽车车身的外观质量、个性化需求越来越高，如今越来越多的车型追求外观线条的清晰美观，小圆角(R≤6.5mm)甚至R0的特征棱线在汽车外覆盖件的设计中越来越普及，这些车型的车身外观时尚，线条清晰，给人以厚重、硬朗、流畅的感觉。这同时给模具的开发和制造带来很大困难，需要攻克R0特征棱线所带来的各种难题。
如图1所示，在汽车侧围拉延成型过程中，首先板料4放置在下凸模2和压边圈3上，然后上凹模1向下运动将板料4压在上凹模1和压边圈3之间。然后上凹模1继续向下运动，上凹模1和压边圈3夹紧板料4向下运动，板料4将向内收缩，最终板料4在下凸模上成形。A点为最高点，即此处最早开始成形，而且此处产品圆角大小为1.5mm,非常小。因此此处产品造型特征具有拉延深度深、具有小R的产品圆角、两侧产品拱起成尖点等特点，具有最早接触，最早变薄，若不做工艺造型处理，此处开裂，无法成型，R0特征棱线的产品设计加剧了这些难点。
实用新型内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种能够解决最高点开裂问题的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构。
为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，包括：包括用于汽车侧围拉延的上凹模和下凸模；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延上凹模的模面从上向下包括第一层台阶，第一拔模侧壁，以及第一圆角；所述第一层台阶与所述第一拔模侧壁之间设有第二层台阶；所述第一圆角下方设有第二拔模侧壁；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延下凸模的模面设有与所述第二层台阶相匹配的台阶成型结构和与所述第一圆角相匹配的第一凹圆，所述台阶成型结构与所述第二层台阶位置相对应；所述第一凹圆与所述第一圆角位置相对应。
进一步地，所述第一层台阶为过拉延第二圆角，所述过拉延第二圆角半径为8mm～20mm。
进一步地，所述二层台阶与第一层台阶通过第三圆角相连，且所述第三圆角半径为20mm～30mm。
进一步地，所述二层台阶高度为5mm～30mm。
进一步地，所述二层台阶拔模角为25°～50°。
进一步地，所述二层台阶与所述第一拔模侧壁通过第四圆角相连，所述第四圆角半径为6mm～20mm。
进一步地，所述第一拔模侧壁向法向偏移1mm～5mm。
进一步地，所述第一拔模侧壁下圆角最大半径为50mm。
如上所述，本实用新型的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，具有以下有益效果：
该模面造型结构在所述第一层台阶与所述第一拔模侧壁之间设有第二层台阶。首先，做第一层台阶，即放大了原产品圆角，能够直接避免处开裂，减薄率会明显降低，当第一层台阶足够大时，可解决拉延开裂；所述第二层台阶能够避免因所述第一层台阶造成起皱叠料现象，以及后序的整型量增加的问题，而且保证造型也接近于产品造型，从而能够解决开裂和起皱难题。
附图说明
图1显示为未做工艺造型，按原产品造型拉延时上凹模与下凸模的结构示意图。
图2为本实用新型的上凹模与下凸模结构示意图。
图3显示为本实用新型的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构的结构示意图。
元件标号说明
1上凹模
11第一层台阶
12第一拔模侧壁
13第一圆角
14第二层台阶
15第二拔模侧壁
2下凸模
21台阶成型结构
22第一凹圆
3压边圈
4板料
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。
须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
参考图2，在汽车侧围拉延成型过程中，首先板料4放置在下凸模2和压边圈3上，然后上凹模1向下运动将板料4压在上凹模1和压边圈3之间。然后上凹模1继续向下运动，上凹模1和压边圈3夹紧板料4向下运动，板料4将向内收缩，最终板料4在下凸模2上成形。如图3所示，本实用新型提供一种汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，包括：包括用于汽车侧围拉延的上凹模1和下凸模2；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延上凹模1的模面从上向下包括第一层台阶11，第一拔模侧壁12，以及第一圆角13；所述第一层台阶11与所述第一拔模侧壁12之间设有第二层台阶14；所述第一圆角13下方设有第二拔模侧壁15；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延下凸模2的模面设有与所述第二层台阶14相匹配的台阶成型结构21和与所述第一圆角13相匹配的第一凹圆22，所述台阶成型结构21与所述第二层台阶14位置相对应；所述第一凹圆22与所述第一圆角13位置相对应。
所述第一层台阶11为过拉延第二圆角，所述过拉延第二圆角半径为8mm～20mm，见图3。
所述二层台阶与第一层台阶11通过第三圆角相连，且所述第三圆角半径为20mm～30mm。所述二层台阶高度为5mm～30mm。所述二层台阶拔模角为25°～50°。所述二层台阶与所述第一拔模侧壁12通过第四圆角相连，所述第四圆角半径为6mm～20mm，见图3。
所述第一拔模侧壁12向法向偏移1mm～5mm。或者所述第一拔模侧壁12打开角度为0°～5°，见图3。
所述第一侧壁下圆角最大半径为50mm。
对于不同的汽车车身造型，这些参数也对应着不同的数值。以上给出了每个参数的数值范围，通过迭代优化方法可获得具体的数值。
通过迭代优化方法，优化目标为消除开裂和起皱，对以上参数范围(过拉延第二圆角、第二层台阶14拔模角、第二层台阶14高度、第三圆角、第四圆角、偏移侧壁量、侧壁开角量和第一拔模侧壁12下圆角)进行优化。首先第一层台阶11用大圆弧面替代，过拉延量做小；最大过拉延第二圆角后，对第一层台阶11下方的侧壁面进行开角或偏移，为减少后序整形量，开角和偏移距离尽量小，逐步放大数值造型，最大化的圆角做成第二层台阶14状，注意防止与产品干涉。可以找出最优解，即同时解决了开裂和起皱难题。
综上所述，本实用新型提供汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，该模面造型结构在所述第一层台阶11与所述第一拔模侧壁12之间设有第二层台阶14。首先，做第一层台阶11，即放大了原产品圆角，能够直接避免处开裂，减薄率会明显降低，当第一层台阶11足够大时，可解决拉延开裂；所述第二层台阶14能够避免因所述第一层台阶11造成起皱叠料现象，以及后序的整型量增加的问题，而且保证造型也接近于产品造型，从而能够解决开裂和起皱难题。所以，本实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具高度产业利用价值。
上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，包括：包括用于汽车侧围拉延的上凹模(1)和下凸模(2)，其特征在于，所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延上凹模(1)的模面从上向下包括第一层台阶(11)，第一拔模侧壁(12)，以及第一圆角(13)；所述第一层台阶(11)与所述第一拔模侧壁(12)之间设有第二层台阶(14)；所述第一圆角(13)下方设有第二拔模侧壁(15)；所述汽车侧围拉延R0特征棱线处拉延下凸模(2)的模面设有与所述第二层台阶(14)相匹配的台阶成型结构(21)和与所述第一圆角(13)相匹配的第一凹圆(22)，所述台阶成型结构(21)与所述第二层台阶(14)位置相对应；所述第一凹圆(22)与所述第一圆角(13)位置相对应。
2.根据权利要求1所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述第一层台阶(11)为过拉延第二圆角，所述过拉延第二圆角半径为8mm～20mm。
3.根据权利要求2所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述二层台阶与第一层台阶(11)通过第三圆角相连，且所述第三圆角半径为20mm～30mm。
4.根据权利要求3所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述二层台阶高度为5mm～30mm。
5.根据权利要求4所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述二层台阶拔模角为25°～50°。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述二层台阶与所述第一拔模侧壁(12)通过第四圆角相连，所述第四圆角半径为6mm～20mm。
7.根据权利要求6所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述第一拔模侧壁(12)向法向偏移1mm～5mm。
8.根据权利要求7所述的汽车侧围R0特征棱线处二层台阶式模面造型结构，其特征在于：所述第一拔模侧壁(12)下圆角最大半径为50mm。
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