CN205365534U - 车用液电一体式除霜机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车用液电一体式除霜机，包括箱体，箱体的前侧及后侧，均设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，直流风扇上方，依次设有集风槽、液体散热器和若干层的PTC电加热元件，PTC电加热元件与若干出风口相通；所述液体散热器的液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通。上述结构不仅使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜的良好效果，而且结构简单，能降低产品的制造和使用成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用除霜机，特别是一种车用液电一体式除霜机。
背景技术
现有的燃油汽车及混合动力汽车等，一般都只装有水暖加热器，在冬季对车辆进行除霜时，由于天气较冻，采用水暖加热器加热，不能立即起到除霜效果，通常需要冷启动几分钟到十几分钟，才能起到作用，给驾乘带来很大不便，有的混合动力汽车虽然附加有电热加热器，但是，由于需要同时安装水暖加热器和电热加热器两套加热装置，存在结构复杂、成本较高等诸多问题。
实用新型内容
实用新型的目的是克服上述现有技术的不足之处，提供一种车用液电一体式除霜机，不仅使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜的良好效果，而且结构简单，能降低产品的制造和使用成本。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：提供一种车用液电一体式除霜机，包括箱体，箱体的前侧及后侧，均设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，直流风扇上方，依次设有集风槽、液体散热器和若干层的PTC电加热元件，PTC电加热元件与若干出风口相通；
所述液体散热器的液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通；
箱体的外壳上，设有直流风扇的电压输入端和PTC电加热元件的电压输入端。
如上所述的车用液电一体式除霜机，液体散热器为管片式或平行流式散热器。
如上所述的车用液电一体式除霜机，直流风扇的底部，装有可遮盖箱体前侧进风口或后侧进风口的摆风支架，摆风支架的一端装有摆风电机。
上述车用液电一体式除霜机，由于可单独采用水暖加热模式或电加热模式，或同时采用水暖加热模式和电加热模式，使用方便，加热迅速，热效率高，能达到快速除霜的良好效果，并且，不必同时安装水暖加热器和电热加热器两套加热装置，结构简单，能降低产品的制造和使用成本。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的结构和优点作进一步的说明。
图1为所述实施例的主视示意图；
图2为所述实施例的右视示意图；
图3为所述实施例的俯视示意图。
具体实施方式
参见图1－图3，提供一种车用液电一体式除霜机，具体可安装在燃油汽车上，包括箱体1，箱体1的前侧及后侧，均设有自然风的进风口2，箱体1内腔的下部，设有与进风口2相通的直流风扇3，箱体1的顶部，设有四个出风口5，直流风扇3上方，依次设有集风槽6、液体散热器7和六层的PTC电加热元件8，PTC电加热元件8与四个出风口5相通。
所述液体散热器7可以为管片式或平行流式散热器，具体为管片式散热器，其液体输入口9和液体输出口10，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通，形成水液的循环回路。
箱体1的外壳上，设有直流风扇3的电压输入端11和PTC电加热元件8的电压输入端12，二者均与汽车上的电瓶连通。
参见图1、图2，直流风扇3的底部，装有可遮盖箱体1前侧进风口2或后侧进风口2的摆风支架13，摆风支架13的右端装有摆风电机14。摆风支架13通过摆风电机14带动其摆动，可实现内循环式进风或外循环式进风，具体是，当车外空气比较污浊时，可使摆风支架13摆动到遮盖箱体1前侧进风口2的位置，此时为内循环式进风，即车内的自然风经箱体1后侧进风口2，进入箱体1中，而当车外空气比较洁净时，可使摆风支架13摆动到遮盖箱体1后侧进风口2的位置，此时为外循环式进风，即车外的自然风经箱体1前侧进风口2，进入箱体1中。
工作原理：
1、电加热模式：汽车冷启动时，自然风从进风口2进入箱体1内腔，经直流风扇3、摆风支架13的作用，相继进入集风槽6、液体散热器7中，同时，PTC电加热元件8的电路导通，PTC电加热元件8发热产生的热量，经液体散热器7上的金属波纹翅片散热(金属波纹翅片图中未显示)，自然风被迅速加热，热风经四个出风口5排放到驾驶室内，立即起到除霜效果。
2、水暖加热模式：汽车行驶途中，从水冷散热器出口流出的发动机冷却水，已经是达到一定温度的热水，此时可断开PTC电加热元件8的电路，减少电量消耗,节省成本，热水从水冷散热器出口、液体输入口9流入液体散热器7上穿插的金属管内(金属管图中未显示)，金属管发热产生的热量，亦经金属波纹翅片散热,液体散热器7中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口5排放到驾驶室内，也能起到良好的除霜效果。热水流经金属管散热后，经液体输出口10、水冷散热器出口流回水冷散热器，如此循环往复。
3、同时采用水暖加热模式和电加热模式：本实用新型在采用上述水暖加热模式工作中，如果天气特别寒冷，热风产生不够快、热风温度不够高，不能达到满意的除霜效果，亦可同时导通PTC电加热元件8的电路，这样，散热器上穿插的金属管发热和PTC电加热元件8发热产生的热量，均经金属波纹翅片散热,液体散热器7中的自然风被迅速加热，热风经四个出风口5排放到驾驶室内，能起到更好的除霜效果。
当本实用新型应用于混合动力车时，工作原理与上述应用于燃油汽车时的工作原理，是完全一致的。
上述实施例为本实用新型的优选实施例，凡与本实用新型类似的结构及所作的等效变化，均应属于本实用新型的保护范畴。
Claims (3)
1.一种车用液电一体式除霜机，包括箱体，箱体的前侧及后侧，均设有自然风的进风口，箱体内腔的下部，设有与进风口相通的直流风扇，箱体的顶部，设有若干出风口，其特征在于：直流风扇上方，依次设有集风槽、液体散热器和若干层的PTC电加热元件，PTC电加热元件与若干出风口相通；
所述液体散热器的液体输入口和液体输出口，分别与汽车发动机水冷散热器的出口和入口连通；
箱体的外壳上，设有直流风扇的电压输入端和PTC电加热元件的电压输入端。
2.根据权利要求1所述的车用液电一体式除霜机，其特征在于：液体散热器为管片式或平行流式散热器。
3.根据权利要求1所述的车用液电一体式除霜机，其特征在于：直流风扇的底部，装有可遮盖箱体前侧进风口或后侧进风口的摆风支架，摆风支架的一端装有摆风电机。
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