CN205800822U - 一种用于电动车辆的加热*** - Google Patents

一种用于电动车辆的加热*** Download PDF

Info

Publication number
CN205800822U
CN205800822U CN201620773331.3U CN201620773331U CN205800822U CN 205800822 U CN205800822 U CN 205800822U CN 201620773331 U CN201620773331 U CN 201620773331U CN 205800822 U CN205800822 U CN 205800822U
Authority
CN
China
Prior art keywords
module
temperature
heating
electric vehicle
passenger compartment
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN201620773331.3U
Other languages
English (en)
Inventor
周毅鹏
康燕语
陈碧毅
吴金清
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Xiamen Golden Dragon Bus Co Ltd
Original Assignee
Xiamen Golden Dragon Bus Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Xiamen Golden Dragon Bus Co Ltd filed Critical Xiamen Golden Dragon Bus Co Ltd
Priority to CN201620773331.3U priority Critical patent/CN205800822U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN205800822U publication Critical patent/CN205800822U/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车辆的加热***，独燃模块、水泵、控制模块、电池加热模块或乘客舱加热模块依次通过管路构成循环回路；控制模块包括控制阀和控制器；电池加热模块包括第一加热单元、电池组和第一温度传感器；乘客舱加热模块包含第二加热单元和第二温度传感器；独燃模块具有第一温度档位和第二温度档位，第一温度档位用于电池加热模块，第二温度档位用于乘客舱加热模块；控制模块根据第一温度传感器信号控制独燃模块自动切换温度档位并控制控制阀自动切换加热模块；所述第一温度档位和所述第二温度档位温度范围为15℃‑90℃。本实用新型既能对动力电池组进行加热，也能保证乘客舱温度适宜，而且不影响电动车辆的续驶里程。

Description

一种用于电动车辆的加热***
技术领域
本实用新型涉及电动车辆技术领域，特别涉及电动车辆的加热***。
背景技术
电动车辆已经成为高效、清洁的汽车发展方向，动力电池组作为其动力源，直接影响车辆的整体性能。动力电池对温度变化较为敏感，在环境温度过低的情况下，动力电池无法正常工作，所以需要对动力电池组进行加热。目前，电池组加热的方法大多为电加热，即在电池组内部设置PTC发热单元，电池组给PTC发热单元提供电源，将电能转化为热能，并通过热传导的方式将热量传递给电池组本身，从而提升电池组的温度。这种加热方法虽然能达到加热电池组的效果，但是在低温下通过消耗电池组的能量来加热电池组，影响电池组使用寿命和电动车辆的续驶里程，而且此加热方法升温速率较低，加热时间较长。另一方面，在长时间在寒冷地区行驶的车辆，乘客舱内温度也通常较低，易导致乘客感冒，一般在乘客舱设置暖风加热装置。电动车辆的暖风加热装置通常由电池组提供电源，此方法需消耗电池组的能量，影响电动车的续航里程。
实用新型内容
针对以上现有技术存在的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种用于电动车辆的加热***，在环境温度较低的情况下，既能对动力电池组进行加热，也能保证乘客舱温度适宜，而且不影响电动车辆的续驶里程。
为了解决上述技术问题，本实用新型的用于电动车辆的加热***，其特征在于：包括独燃模块、水泵、控制模块，还包括并联设置的电池加热模块和乘客舱加热模块，所述独燃模块、水泵、控制模块、电池加热模块或乘客舱加热模块依次通过管路构成循环回路；所述管路内含有导热介质；所述控制模块包括控制阀和控制器；所述电池加热模块包括第一加热单元、电池组和第一温度传感器，所述第一温度传感器内置于所述电池组；所述乘客舱加热模块包含第二加热单元和第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于乘客舱内；所述独燃模块具有第一温度档位和第二温度档位，第一温度档位用于所述电池加热模块，第二温度档位用于所述乘客舱加热模块；所述控制模块根据所述第一温度传感器信号控制所述独燃模块自动切换温度档位并控制所述控制阀自动切换加热模块；所述第一温度档位和所述第二温度档位温度范围为15℃-90℃。
为进一步完善技术方案，本实用新型还包括以下技术特征：
作为进一步改进，所述独燃模块为汽油加热器或柴油加热器。
作为进一步改进，所述独燃模块还设置有手动切换结构，可手动切换所述独燃模块的温度档位；所述第一温度档位为50℃，所述第二温度档位为75℃。
作为进一步改进，所述电池加热模块前设置有一过滤网。
作为进一步改进，所述控制阀为三通电磁阀。
作为进一步改进，所述电池组具有至少一部分为导热区域的壳体，所述导热区域中设置有蓄电池单元，所述蓄电池单元将热量向内部传导。
作为进一步改进，所述第一加热单元为金属导热板，其内部设有可供所述导热介质通过的流体通道；所述金属导热板内置于所述蓄电池单元且与所述导热区域热连接。
作为进一步改进，所述第二加热单元为若干带鼓风机的侧置换热器。
作为进一步改进，所述导热介质为水或水-乙二醇混合物。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：采用独燃模块对电池组或乘客舱加热，无需消耗电池能量，避免了电池在低温下工作，提高电池组的使用寿命，同时不影响电动车辆的续航里程；独燃模块具有两个温度档位，***中设置三通电磁控制阀，可根据检测到的温度信号自动选择电池加热或是乘客舱加热，根据加热模块的不同自动匹配加热温度，也可手动切换温度档位；电池加热模块前设置一过滤网，可过滤燃油加热器燃烧后的颗粒，保护电池加热模块。
附图说明
图1为本实用新型用于电动车辆加热***的结构原理图。
其中：10独燃模块；20水泵；30三通电磁阀；41过滤网；42第一加热单元；43电池组；50第二加热单元。
具体实施方式
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将结合附图和实施例作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅涉及本实用新型的一些实施例，并非对本实用新型的限制。
请参阅图1所示，本实用新型用于电动车辆加热***，包括独燃模块10、水泵20、控制模块，还包括并联设置的电池加热模块和乘客舱加热模块，独燃模块10、水泵20、控制模块、电池加热模块或乘客舱加热模块依次通过管路构成循环回路。管路内具有导热介质，导热介质可以为水或水-乙二醇混合物，但并不限于此。控制模块包括控制阀和控制器，控制阀为三通电磁阀30，三通电磁阀30与水泵20连接。独燃模块10可以为汽油加热器或柴油加热器，用于加热导热介质。独燃模块10具有第一温度档位和第二温度档位，第一温度档位用于加热电池加热模块，第二温度档位用于加热乘客舱加热模块，在本实施例中，第一温度档位设为50℃，第二温度档位设为75℃。独燃模块10上还设有手动切换结构，独燃模块10可通过控制器检测到的温度信号自动切换温度档位，也可以通过手动切换结构手动切换。电池加热模块包括第一加热单元42、电池组43和第一温度传感器，第一温度传感器内置于电池组43，用于检测电池组43的温度。电池组43的输入口和输出口还可分别增设温度传感器，用于检测导热介质温度。电池组43具有至少一部分为导热区域的壳体，在该导热区域中设置有蓄电池单元，蓄电池单元可将热量向内部传导。第一加热单元42为金属导热板，其内部设有可供导热介质通过的流体通道及导热结构，金属导热板内置于蓄电池单元且与导热区域热连接。通过加热后的导热介质由管路流经金属导热板，热量由金属导热板传递给导热区域，从而实现提高电池组43温度的目的。乘客舱加热模块包含第二加热单元50和第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于乘客舱内，用于检测乘客舱温度。第二加热单元50为若干带鼓风机的侧置换热器，加热后的导热介质流经换热器时，将部分热量传递给换热器，换热器壳体温度上升，鼓风机抽取乘客舱内的低温气流经换热器壳体加热后形成暖气流，而后散发至乘客舱，从而实现提高乘客舱温度的目的。控制模块根据第一温度传感器的温度信号控制独燃模块10自动切换温度档位并控制三通电磁阀30自动切换加热模块。电池加热模块前可增设过滤网41，用以过滤独燃***10产生的燃烧颗粒。
电动车辆在寒冷地区运行，电池组43受环境温度影响而温度下降，温度传感器检测到电池组43的温度低于电池温度预设值，控制器进行信号处理，将独燃模块10切换至50℃并将三通电磁阀30切换至电池加热模块，同时控制器还控制水泵20开启。此时独燃模块10加热导热介质，水泵20将加热后的导热介质输送至第一加热单元42，电池组43吸收热量温度升高，导热介质温度降低，后导热介质回到独燃模块10进行加热，形成一个加热循环回路。当温度传感器检测到电池组43的温度上升至电池温度预设值，控制器进行信号处理，将独燃模块10切换至75℃并将三通电磁阀30切换至乘客舱加热模块。此时控制器控制第二加热单元50开启，水泵20将经独燃模块10加热后的导热介质输送至第二加热单元50，第二加热单元50温度升高，导热介质温度降低，后导热介质回到独燃模块10进行加热，形成一个加热循环回路。第二温度传感器检测乘客舱温度，当乘客舱温度上升至乘客舱温度预设值且电池组43的温度不低于电池温度预设值时，控制器控制独燃模块10、水泵20和第二加热模块50关闭。
以上所述仅为实用新型的实施例，其并非用以限定本实用新型的专利保护范围。任何熟习相像技艺者，在不脱离本实用新型的精神与范围内，所作的更动及润饰的等效替换，仍为本实用新型的专利保护范围内。

Claims (9)

1.一种用于电动车辆的加热***，其特征在于：包括独燃模块、水泵、控制模块，还包括并联设置的电池加热模块和乘客舱加热模块，所述独燃模块、水泵、控制模块、电池加热模块或乘客舱加热模块依次通过管路构成循环回路；所述管路内含有导热介质；所述控制模块包括控制阀和控制器；所述电池加热模块包括第一加热单元、电池组和第一温度传感器，所述第一温度传感器内置于所述电池组；所述乘客舱加热模块包含第二加热单元和第二温度传感器，所述第二温度传感器设置于乘客舱内；所述独燃模块具有第一温度档位和第二温度档位，第一温度档位用于所述电池加热模块，第二温度档位用于所述乘客舱加热模块；所述控制模块根据所述第一温度传感器信号控制所述独燃模块自动切换温度档位并控制所述控制阀自动切换加热模块；所述第一温度档位和所述第二温度档位温度范围为15℃-90℃。
2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述独燃模块为汽油加热器或柴油加热器。
3.根据权利要求2所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述独燃模块还设置有手动切换结构，可手动切换所述独燃模块的温度档位；所述第一温度档位为50℃，所述第二温度档位为75℃。
4.根据权利要求2所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述电池加热模块前设置有一过滤网。
5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述控制阀为三通电磁阀。
6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述电池组具有至少一部分为导热区域的壳体，所述导热区域中设置有蓄电池单元，所述蓄电池单元将热量向内部传导。
7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述第一加热单元为金属导热板，其内部设有可供所述导热介质通过的流体通道；所述金属导热板内置于所述蓄电池单元且与所述导热区域热连接。
8.根据权利要求1所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述第二加热单元为若干带鼓风机的侧置换热器。
9.根据权利要求1所述的用于电动车辆的加热***，其特征在于：所述导热介质为水或水-乙二醇混合物。
CN201620773331.3U 2016-07-21 2016-07-21 一种用于电动车辆的加热*** Active CN205800822U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201620773331.3U CN205800822U (zh) 2016-07-21 2016-07-21 一种用于电动车辆的加热***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201620773331.3U CN205800822U (zh) 2016-07-21 2016-07-21 一种用于电动车辆的加热***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN205800822U true CN205800822U (zh) 2016-12-14

Family

ID=57509089

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201620773331.3U Active CN205800822U (zh) 2016-07-21 2016-07-21 一种用于电动车辆的加热***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN205800822U (zh)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107359384A (zh) * 2017-07-10 2017-11-17 威马智慧出行科技（上海）有限公司 电池包加热装置及电池包加热方法

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN107359384A (zh) * 2017-07-10 2017-11-17 威马智慧出行科技（上海）有限公司 电池包加热装置及电池包加热方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN206148573U (zh) 一种电池包热管理***
CN207705315U (zh) 一种商用车燃料电池热管理***
CN108054411A (zh) 一种商用车燃料电池热管理***
CN205028983U (zh) 动力电池和具有它的汽车
CN105680115B (zh) 一种车辆用电池温控***及其使用方法
CN205185783U (zh) 汽车暖风装置
CN106004336A (zh) 一种混动汽车的整车热管理***
CN206301916U (zh) 电池加热***以及车辆
CN207942903U (zh) 一种电动客车整车热管理***及车辆
CN103660916A (zh) 一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制***
CN106532188A (zh) 一种电动车辆加热***及风冷电池箱热管理控制方法
CN206532846U (zh) 电动汽车热管理装置
CN107284188A (zh) 一种新能源客车暖风装置
CN108232234A (zh) 一种燃料电池***及燃料电池汽车
CN107196011A (zh) 一种新能源汽车电机冷却液回收***和回收方法
CN203766487U (zh) 一种用于混合动力或增程式的电动汽车热控制***
CN207690970U (zh) 一种纯电动汽车电池热交换器集成模块结构
CN206789656U (zh) 一种动力电池组加热和冷却***
CN106364282B (zh) 一种汽车乘员舱热交换***、控制方法及汽车
CN205800822U (zh) 一种用于电动车辆的加热***
CN206313095U (zh) 一种电动车辆加热***
CN106129534A (zh) 一种用于电动车辆的加热***及其控制方法
CN202954873U (zh) 柴油发动机尾气后处理scr***用尿素箱
CN205744252U (zh) 发动机快速暖机冷却***
CN205376687U (zh) 一种混合动力汽车用电池组控温装置

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant