CN205336130U - 电动汽车逆变器igbt模块并联的浪涌抑制结构 - Google Patents
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Abstract
电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，包括复合母排，所述复合母排包括依次叠装的正极导体层、绝缘层和负极导体层，所述复合母排设有贯穿正极导体层、绝缘层和负极导体层的通孔，所述正极导体层和负极导体层均设有若干个接入端和接出端。本实用新型的有益效果是，保证每一个IGBT的PN管脚到电解电容的距离最短，且等距，这样保证了感抗最小，使电压变化率大幅度降低；母排的正负极采用叠层近距离排布，最大幅度的减小了环流电流的产生，抑制母线浪涌的生成。
Description
技术领域
本实用新型属于功率模块之间的电气连接部件，特别是电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构。
背景技术
智能晶体管模块是一种先进的功率开关器件，具有大功率晶体管高电流密度、低饱和电压和耐高压的优点,以及场效应晶体管高输入阻抗、高开关频率和低驱动功率的优点。而且智能晶体管模块内部集成了逻辑、控制、检测和保护电路，使用起来方便,不仅减小了***的体积以及开发时间，也大大增强了***的可靠性，适应了当今功率器件的发展方向——模块化、复合化和功率集成电路，在电力电子领域得到了越来越广泛的应用。
电动汽车逆变器中现多采用双管IGBT，因为其具有较强的价格优势，但是当实现大功率变流器时，受当前功率半导体器件容量的限制，需要采用多个IGBT模块并联。现有技术在并联中会存在如下问题：流过各个单个IGBT的电流会不均流，造成单个模块负担过重；IGBT并联后，会造成PN管脚处的浪涌叠加，造成非常大的母线尖峰电压，影响整机的可靠性，并且加重EMC，对电网***造成谐波污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服上述不足，提供一种可供IGBT模块并联使用，结构简单，成本较低，电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，包括复合母排，所述复合母排包括依次叠装的正极导体层、绝缘层和负极导体层，所述复合母排设有贯穿正极导体层、绝缘层和负极导体层的通孔，所述正极导体层和负极导体层均设有若干个接入端和接出端。
优选的是：所述正极导体层和负极导体层平行设置。
优选的是：所述正极导体层和负极导体层采用铜材质制成。
优选的是：所述绝缘层采用聚对苯二甲酸乙二醇酯材质制成。
优选的是：所述复合母排为Z型设置。
优选的是：所述正极导体层和负极导体层均设有可与其它功率模块固定连接的紧固件。
优选的是：所述正极导体层连接直流电容器的正极与IGBT模块的集电极；所述负极导体层连接直流电容器的负极与IGBT模块的发射极。
本实用新型的有益效果是，保证每一个IGBT的PN管脚到电解电容的距离最短，且等距，这样保证了感抗最小，使电压变化率大幅度降低；母排的正负极采用叠层近距离排布，最大幅度的减小了环流电流的产生，抑制母线浪涌的生成；本实用新型未采用传统的大面积铺设的方法，大量节省了铜片，降低了整机成本。
附图说明
图1本实用新型的结构示意图。
其中：1-复合母排，2-正极导体层，3-绝缘层，4-负极导体层，5-通孔，6-紧固件。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，包括复合母排1，所述复合母排包括依次叠装的正极导体层2、绝缘层3和负极导体层4，所述复合母排1设有贯穿正极导体层2、绝缘层3和负极导体层4的通孔5。复合母排1层层叠装且绝缘相隔，交、直流电信号同时传输，使用效率更高。作为优选方案，叠装后的复合母排1进行热压处理；热压处理完成后，将所述复合母排1边沿进行压合封闭绝缘处理，大幅提升了导电极板的整体强度，使母排抗冲击能力更强，可靠性更高。所述正极导体层2和负极导体层4均设有若干个接入端和接出端，可并联多个IGBT模块和电解电容，同时保证每一个IGBT的PN管脚到电解电容的距离最短，且等距，这样保证了感抗最小，使电压变化率大幅度降低。
优选的是：所述正极导体层2和负极导体层4平行设置，有效消除互感，降低杂散电感，提高功率器件运行的可靠性，最大幅度的减小了环流电流的产生，抑制母线浪涌的生成。
优选的是：所述正极导体层2和负极导体层4采用铜材质制成，铜延展性好，导热性和导电性高，因此在电缆和电气、电子元件是最常用的材料，也可用作建筑材料，可以组成众多种合金,铜也是耐用的金属，可以多次回收而无损其机械性能，选用铜材质具有成本优势。
优选的是：所述绝缘层3采用聚对苯二甲酸乙二醇酯材质制成，具有优良的物理机械性能，长期使用温度可达120℃，电绝缘性优良，甚至在高温高频下，其电性能仍较好，抗蠕变性，耐疲劳性，耐摩擦性、尺寸稳定性都很好。
优选的是：所述复合母排1为Z型设置，复合母排1更改了形状，使得引线电感分布均匀，并联IGBT的均流效果好。
优选的是：所述正极导体层2和负极导体层4均设有可与其它功率模块固定连接的紧固件，可将IGBT模块与其它功率模块固定连接。
优选的是：所述正极导体层2连接直流电容器的正极与IGBT模块的集电极；所述负极导体层4连接直流电容器的负极与IGBT模块的发射极。
以上所述是本实用新型的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本实用新型技术方案的保护范围。
Claims (7)
1.电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：包括复合母排（1），所述复合母排（1）包括依次叠装的正极导体层（2）、绝缘层（3）和负极导体层（4），所述复合母排（1）设有贯穿正极导体层（2）、绝缘层（3）和负极导体层（4）的通孔（5），所述正极导体层（2）和负极导体层（4）均设有若干个接入端和接出端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：所述正极导体层（2）和负极导体层（4）平行设置。
3.根据权利要求2所述的电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：所述正极导体层（2）和负极导体层（4）采用铜材质制成。
4.根据权利要求1所述的电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：所述绝缘层（3）采用聚对苯二甲酸乙二醇酯材质制成。
5.根据权利要求1所述的电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：所述复合母排（1）为Z型设置。
6.根据权利要求1所述的电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：所述正极导体层（2）和负极导体层（4）均设有可与其它功率模块固定连接的紧固件（6）。
7.根据权利要求6所述的电动汽车逆变器IGBT模块并联的浪涌抑制结构，其特征在于：所述正极导体层（2）连接直流电容器的正极与IGBT模块的集电极；所述负极导体层（4）连接直流电容器的负极与IGBT模块的发射极。
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| CN201620090489.0U CN205336130U (zh) | 2016-01-29 | 2016-01-29 | 电动汽车逆变器igbt模块并联的浪涌抑制结构 |
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Publications (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108565117A (zh) * | 2018-02-07 | 2018-09-21 | 无锡宸瑞新能源科技有限公司 | 一种集成emc方案的电动汽车用薄膜电容器 |
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2016
- 2016-01-29 CN CN201620090489.0U patent/CN205336130U/zh active Active
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