CN205329518U - 抱轨式轨道交通桥梁*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种抱轨式轨道交通桥梁***，包括沿路线纵向间隔设置的Y型墩以及在Y型墩上并置的两单线箱梁，所述单线箱梁纵向两端位于相邻Y型墩上，所述两并置的单线箱梁端部设有端横梁，所述两并置单线箱梁两端的端横梁间沿纵向间隔设置中横梁，所述端横梁和中横梁上设有疏散检修平台。本实用新型弥补了传统单线箱梁应用于“抱轨”式轨道交通时功能及美观方面的不足，设计施工方便快捷，投资省，具有广阔的应用前景。

Description

抱轨式轨道交通桥梁***

技术领域

本实用新型涉及轨道交通桥梁，具体地指一种抱轨式轨道交通桥梁***。

背景技术

现有技术中，磁浮轨道交通和跨座式单轨交通已知的轨道梁梁型方案主要有两种：单线箱梁方案和双线箱梁方案。

单线箱梁方案：磁浮轨道交通和跨座式单轨交通等采取独特的“抱轨”运行方式，满足车辆限界要求的单线箱梁是最经济的梁型方案，该方案梁部结构即为车辆走行轨道，双线地段采取两片单线箱梁并置的方式处理，国内已建的磁浮和跨座式单轨交通轨道梁均采用这种梁型。

图1是上海高速磁浮交通轨道梁截面图，图2是重庆市跨座式单轨交通轨道梁截面图，图3是某中低速磁浮交通实验线轨道梁截面图。因车辆“抱轨”运行，单线箱梁桥上可利用空间有限，箱梁顶面只能满足轨道设置需要，供电轨、电缆可外挂于箱梁侧面及底面，线路日常维护以及车辆发生突发事件时乘客紧急疏散所需的通道无法设置，栏杆、隔声屏障等附属设施亦无处安装。而且“抱轨”式轨道交通属城市轨道交通范畴，对桥梁的景观要求比较高，目前国内采取的单线箱梁均没能很好的解决高架桥梁的景观问题。

国内第一条跨座式轨道交通—重庆轨道交通2号线采用单线箱梁，为满足线路日常维护以及救援逃生需要，重庆市在建设第二条跨座式单轨交通线—轨道交通3号线时，通过轨道梁旁边架设钢梁完成沿线路的电缆敷设，其上覆盖网格钢板形成检修及救援逃生通道。该处理方式解决了日常线路维护及乘客紧急疏散的通道问题，但是投资增加较多，钢梁后期维护工作量也比较大。

双线箱梁方案：双线箱梁方案梁部结构分为两层，下层双线箱梁为主要受力部分，其上设置两道小承轨梁，作为车辆走形的轨道，形成“梁上梁”结构。图4是双线箱梁截面图，双线箱梁桥面较宽，能够提供充足的空间进行电缆敷设以及检修、救援逃生通道的设置。但其缺点也比较突出，首先，承轨梁作为车辆走行轨道，基本不参与结构受力，材料浪费，经济性差；其次，承轨梁需在双线箱梁施工完成后现浇施工，工序繁琐，工期更长；第三，双线箱梁与承轨梁的结构组合高度较高，景观效果也不好。

从保证施工质量、缩短工期、降低工程投资等方面考虑，高架桥梁一般地段通常采用简支梁、预制架设方法施工。磁浮轨道交通和跨座式单轨交通均属城市轨道交通，线路存在小半径曲线多、连续梁控制节点多的特点。

单线箱梁体量较小，梁体可地面运输，采用汽车起重机、履带式起重机、龙门吊机等方法架梁，梁体运输架设更加灵活，工期目标更容易实现。

双线箱梁在梁场预制完成后，利用已施工的桥梁作为运输通道，用运梁车运至桥位后架梁就位。双线箱梁体量较大，梁体运架设备通过小半径曲线困难，控制节点也可能阻碍运梁通道贯通，造成架桥机多次转场，投资大幅增加，影响工期。

综上所述，目前磁浮轨道交通和跨座式单轨交通已有的梁型方案中，单线箱梁施工方便、经济性好，但存在线路日常维护以及救援逃生困难、景观效果差等缺点；双线箱梁虽然满足了电缆敷设和检修、救援逃生通道设置的需要，线路日常维护比较简单，但存在施工困难、工期较长、经济性差的问题。

所以，寻找一种型式合理、施工方便、经济性良好、景观效果好的抱轨式轨道交通桥梁***具有十分重要的意义。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种设计简单、施工方便、外形美观、经济性良好、景观效果好的抱轨式轨道交通桥梁***。

本实用新型的技术方案为：

一种抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，包括沿路线纵向间隔设置的Y型墩以及在Y型墩上并置的两单线箱梁，所述单线箱梁纵向两端位于相邻Y型墩上，所述两并置的单线箱梁端部设有端横梁，所述两并置单线箱梁两端的端横梁间沿纵向间隔设置中横梁，所述端横梁和中横梁上设有疏散检修平台。

优选的，所述Y型墩前后两侧设有与Y型墩边缘形状对应的Y型装饰槽。

优选的，所述Y型墩水平方向横截面为矩形。

进一步的，所述Y型墩竖直方向的四边设置圆弧形倒角。

优选的，所述Y型墩上横向对称设置两个支承垫石，所述支承垫石上设有支座，每个所述支座上支撑单线箱梁。

进一步的，所述单线箱梁在与支座连接处为实心结构，所述单线箱梁在与中横梁连接处为实心或半实心结构，所述单线箱梁在与支座以及中横梁连接之外处为中空结构。

优选的，所述单线箱梁底部为平面或弧形面。

本实用新型的有益效果为：

1.两线单线箱梁并置，中间采用横梁连接。梁体体量较小，采用预制架设方法施工，梁体运输及架设方便。

2.弥补了传统单线箱梁应用于“抱轨”式轨道交通时功能及美观方面的不足，设计施工方便快捷，投资省，具有广阔的应用前景。

3.在端横梁和中横梁上设置疏散检修平台，使其具有足够空间安装设备、维护日常线路、设置救援逃生通道。

附图说明

图1为上海高速磁浮交通轨道梁截面图

图2为重庆市跨座式单轨交通轨道梁截面图

图3为某中低速磁浮交通实验线轨道梁截面图

图4为双线箱梁截面图

图5为本实用新型结构示意图

图6为Y型墩结构示意图

图7为Y型墩结构示意图(侧面)

图8为Y型墩横截面结构示意图

图9为底部为弧形面的单线箱梁截面示意图(中横梁处)

图10为底部为平面的单线箱梁截面示意图(中横梁处)

图11为底部为弧形面的单线箱梁截面示意图(端横梁处)

图12为底部为平面的单线箱梁截面示意图(端横梁处)

其中：1.Y型墩2.单线箱梁3.端横梁4.中横梁5.疏散检修平台6.Y型装饰槽7.倒角8.支承垫石9.支座。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图1-4所示现有的轨道梁截面图，已在背景技术中作了详细说明，于此不再赘述。

如图5所示，本实用新型的抱轨式轨道交通桥梁***，包括沿路线纵向间隔设置的Y型墩1以及在Y型墩1上并置的两单线箱梁2，图中a表示单线箱梁2中心线，单线箱梁2纵向两端位于相邻Y型墩1上，两并置的单线箱梁2端部设有端横梁3，端横梁3将两并置的单线箱梁2端部横向连接，两并置单线箱梁2两端的端横梁3间沿纵向间隔设置横向的中横梁4，端横梁3和中横梁4将两单线箱梁2连成一体，增加整体的横向刚度。端横梁3和中横梁4上设有疏散检修平台5，疏散检修平台5结构与现有技术中相同，不再赘述。

如图6-8所示，Y型墩1前后两面设有与Y型墩1边缘形状对应的Y型装饰槽6，Y型装饰槽6为美观设置，Y型墩1水平方向横截面为矩形，竖直方向的四边设置圆弧形倒角7。Y型墩1上横向对称设置两个支承垫石8，支承垫石8上设有支座9，单线箱梁2端部位于支座9上，各支座9用于支撑与支座9同侧的单线箱梁2。

单线箱梁2底部为弧形面或平面，如图9所示，单线箱梁2底部为弧形面，弧形面的作用是美观；如图10所示，单线箱梁2底部为平面。

如图11所示，底部为弧形面的单线箱梁2在端部与支座9接触支撑处将其填充为与支座9配合的平面；如图12所示，底部为平面的单线箱梁2在端部与支座9接触支撑处直接与支座9配合。

单线箱梁2两端在支座9支撑处为实心结构，单线箱梁2在与中横梁4连接处为实心或半实心结构(本实施例中与支座9连接处和与中横梁4连接处均为实心结构)，其余为中空结构，即单线箱梁2在与支座9以及中横梁4连接之外处均为中空结构。如此设置是由于当与支座9接触支撑处单线箱梁2为空心结构会影响其支撑强度，实心或半实心能最佳传递支撑力，中横梁4与单线箱梁2相接处设置实心或半实心结构能够结构连贯，受力性能更好。在轨道线路曲线段，箱梁呈曲线形，为满足车辆限界要求，箱梁中线可相对线路中线适当偏移。

端横梁3和中横梁4共同作用，在两单线箱梁2间制造出放置疏散检修平台5的空间。本实用新型的抱轨式轨道交通桥梁***，具有设计施工简便、结构型式合理、经济性好、景观效果好等优点，可广泛应用于“抱轨”式轨道交通，尤其适用于磁浮轨道交通和跨座式单轨交通。

Claims (7)

1.一种抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，包括沿路线纵向间隔设置的Y型墩(1)以及在Y型墩(1)上并置的两单线箱梁(2)，所述单线箱梁(2)纵向两端位于相邻Y型墩(1)上，所述两并置的单线箱梁(2)端部设有端横梁(3)，所述两并置单线箱梁(2)两端的端横梁(3)间沿纵向间隔设置中横梁(4)，所述端横梁(3)和中横梁(4)上设有疏散检修平台(5)。

2.如权利要求1所述的抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，所述Y型墩(1)前后两侧设有与所述Y型墩边缘形状对应的Y型装饰槽(6)。

3.如权利要求1或2所述的抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，所述Y型墩(1)水平方向横截面为矩形。

4.如权利要求3所述的抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，所述Y型墩(1)竖直方向的四边设置圆弧形倒角(7)。

5.如权利要求1所述的抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，所述Y型墩(1)上横向对称设置两个支承垫石(8)，所述支撑垫石(8)上设有支座(9)，每个所述支座(9)上支撑单线箱梁(2)。

6.如权利要求5所述的抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，所述单线箱梁(2)在与支座(9)连接处为实心结构，所述单线箱梁(2)在与中横梁(4)连接处为实心或半实心结构，所述单线箱梁(2)在与支座(9)以及中横梁(4)连接之外处为中空结构。

7.如权利要求1所述的抱轨式轨道交通桥梁***，其特征在于，所述单线箱梁(2)底部为平面或弧形面。