CN208359862U - 一种大轮边驱动独立悬架装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及悬架技术领域，且公开了一种大轮边驱动独立悬架装置，包括基座，所述基座的左侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁通过螺栓固定安装有支架，所述支架的左侧且位于支架的下方活动安装有摆臂，所述摆臂的顶部固定安装有连接块，所述基座的左侧固定安装有连杆，所述基座的顶部固定安装有气缸，所述气缸的顶部固定安装有密封块，所述密封块的顶部固定安装有托板。该大轮边驱动独立悬架装置，该技术方案采用三级减震结构进行减震，提高了悬架装置的减震性能，且能够在其中一个减震结构发生故障的时候任然使悬架装置具有较好的减震性能，提高了悬架装置的减震性能的稳定性，悬架装置结构简单有效，降低了悬架装置的制造成本。

Description

一种大轮边驱动独立悬架装置

技术领域

本实用新型涉及悬架技术领域，具体为一种大轮边驱动独立悬架装置。

背景技术

悬架***是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构***，而这个结构***包含了避震器、悬架弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件，当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。

悬架装置减震性能直接关系到汽车整体的减震性能以及驾驶和乘坐的舒适性，传统悬架装置主要采用一个减震弹簧配合减震器使用，其减震效果有限，且制造成本偏高，故而提出一种技术方案来解决上述提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种大轮边驱动独立悬架装置，具备减震效果好和制造成本低等优点，解决了传统悬架装置主要采用一个减震弹簧配合减震器使用，其减震效果有限，且制造成本偏高的问题。

(二)技术方案

为实现上述减震效果好和制造成本低的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种大轮边驱动独立悬架装置，包括基座，所述基座的左侧开设有凹槽，所述凹槽的内壁通过螺栓固定安装有支架，所述支架的左侧且位于支架的下方活动安装有摆臂，所述摆臂的顶部固定安装有连接块，所述基座的左侧固定安装有连杆，所述基座的顶部固定安装有气缸，所述气缸的顶部固定安装有密封块，所述密封块的顶部固定安装有托板，所述气缸的内壁活动安装有活塞板，所述活塞板的顶部固定安装有一端依次贯穿密封块和托板的活动杆，所述活动杆的顶部固定安装有固定块，所述密封块的顶部开设有限位槽，所述限位槽的内壁底部固定安装有缠绕于活动杆表面并与固定块底部固定连接的第一弹簧，所述固定块的左右两侧均固定安装有导向块，所述导向块的顶部开设有导向孔，所述托板的顶部且位于导向孔的正下方固定安装有导向杆，所述托板的顶部固定安装有缠绕于导向杆表面的第二弹簧，所述活塞板的顶部固定安装有与密封块底部固定连接的第三弹簧。

优选的，所述气缸的底部固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫的厚度不少于五毫米。

优选的，所述气缸的内部填充有惰性气体，且惰性气体的体积不少于气缸体积的三分之二。

优选的，所述导向孔的数量为两个，所述导向孔以固定块的竖直中心线为对称线对称分布。

优选的，所述导向块杆的数量为两个，所述导向杆以托板的竖直中心线为对称线对称分布。

优选的，所述导向杆的表面套接有压块，所述压块的底部与第二弹簧的顶部固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种大轮边驱动独立悬架装置，具备以下有益效果：

1、该大轮边驱动独立悬架装置，通过设置固定块，车轮在行驶的时候，产生的冲击力一部分由车轮吸收，另一部的冲击力传导至固定块，固定块向下移动，使活动杆顶动活塞板在气缸内下移，气缸内充有惰性气体，在活塞板下移的时候，活塞板对气缸内的惰性气体进行压缩，气体压缩消耗了一部分冲击动能，活动杆上的第一弹簧因固定块下移而压缩，第一弹簧压缩可以吸收部分冲击力，固定块下移可以使导向块下移，从而使导向杆穿过导向孔，固定块向下挤压压块，可以使第二弹簧被压块压缩，进一步吸收冲击力，该技术方案采用三级减震结构进行减震，提高了悬架装置的减震性能，且能够在其中一个减震结构发生故障的时候任然使悬架装置具有较好的减震性能，提高了悬架装置的减震性能的稳定性，由于该悬架装置结构简单有效，降低了悬架装置的制造成本。

2、该大轮边驱动独立悬架装置，通过设置限位槽，第一弹簧设置于限位槽内，并由限位槽进行限位，防止第一弹簧因受到压力压缩而大幅移位而导致减震效果降低的情况，且采用第一弹簧和第二弹簧共同吸收冲击力，能够减轻第一弹簧和第二弹簧单独受到的冲击负荷，延长了第一弹簧和第二弹簧的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型托板俯视图。

图中：1基座、2凹槽、3螺栓、4支架、5摆臂、6连接块、7连杆、8气缸、9密封块、10托板、11活塞板、12活动杆、13固定块、14限位槽、15第一弹簧、16导向块、17导向孔、18导向杆、19第二弹簧、20第三弹簧、21压块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种大轮边驱动独立悬架装置，包括基座1，基座1的左侧开设有凹槽2，凹槽2的内壁通过螺栓3固定安装有支架4，支架4的左侧且位于支架4的下方活动安装有摆臂5，摆臂5的顶部固定安装有连接块6，基座1的左侧固定安装有连杆7，基座1的顶部固定安装有气缸8，气缸8的底部固定安装有缓冲垫，缓冲垫的厚度不少于五毫米，气缸8的顶部固定安装有密封块9，气缸8的内部填充有惰性气体，且惰性气体的体积不少于气缸8体积的三分之二，惰性气体可为氦气，氦气化学性质稳定，不会在被急剧压缩时发生化学性质的改变，氦气在气缸8内被压缩时，体积变小，可以缓冲吸收部分冲击动能，起到减震缓冲的作用，密封块9的顶部固定安装有托板10，气缸8的内壁活动安装有活塞板11，活塞板11的顶部固定安装有一端依次贯穿密封块9和托板10的活动杆12，活动杆12的顶部固定安装有固定块13，密封块9的顶部开设有限位槽14，限位槽14的内壁底部固定安装有缠绕于活动杆12表面并与固定块13底部固定连接的第一弹簧15，固定块13的左右两侧均固定安装有导向块16，导向块16的顶部开设有导向孔17，导向孔17的数量为两个，导向孔17以固定块13的竖直中心线为对称线对称分布，托板10的顶部且位于导向孔17的正下方固定安装有导向杆18，导向块杆18的数量为两个，导向杆18以托板10的竖直中心线为对称线对称分布，托板10的顶部固定安装有缠绕于导向杆18表面的第二弹簧19，活塞板11的顶部固定安装有与密封块9底部固定连接的第三弹簧20，导向杆18的表面套接有压块21，压块21的底部与第二弹簧19的顶部固定连接，通过设置固定块13，车轮在行驶的时候，产生的冲击力一部分由车轮吸收，另一部的冲击力传导至固定块13，固定块13向下移动，使活动杆12顶动活塞板11在气缸8内下移，气缸8内充有惰性气体，在活塞板11下移的时候，活塞板11对气缸8内的惰性气体进行压缩，气体压缩消耗了一部分冲击动能，活动杆12上的第一弹簧15因固定块13下移而压缩，第一弹簧15压缩可以吸收部分冲击力，固定块13下移可以使导向块16下移，从而使导向杆18穿过导向孔17，固定块13向下挤压压块21，可以使第二弹簧19被压块21压缩，进一步吸收冲击力，该技术方案采用第一弹簧15、第二弹簧19和气缸8三级减震结构进行减震，提高了悬架装置的减震性能，且能够在其中一个减震结构发生故障的时候任然使悬架装置具有较好的减震性能，提高了悬架装置的减震性能的稳定性，由于该悬架装置结构简单有效，降低了悬架装置的制造成本，通过设置限位槽14，第一弹簧15设置于限位槽14内，并由限位槽14进行限位，防止第一弹簧15因受到压力压缩而大幅移位而导致减震效果降低的情况，且采用第一弹簧15和第二弹簧19共同吸收冲击力，能够减轻第一弹簧15和第二弹簧19单独受到的冲击负荷，延长了第一弹簧15和第二弹簧19的使用寿命。

综上所述，该大轮边驱动独立悬架装置，通过设置固定块13，车轮在行驶的时候，产生的冲击力一部分由车轮吸收，另一部的冲击力传导至固定块13，固定块13向下移动，使活动杆12顶动活塞板11在气缸8内下移，气缸8内充有惰性气体，在活塞板11下移的时候，活塞板11对气缸8内的惰性气体进行压缩，气体压缩消耗了一部分冲击动能，活动杆12上的第一弹簧15因固定块13下移而压缩，第一弹簧15压缩可以吸收部分冲击力，固定块13下移可以使导向块16下移，从而使导向杆18穿过导向孔17，固定块13向下挤压压块21，可以使第二弹簧19被压块21压缩，进一步吸收冲击力，该技术方案采用第一弹簧15、第二弹簧19和气缸8三级减震结构进行减震，提高了悬架装置的减震性能，且能够在其中一个减震结构发生故障的时候任然使悬架装置具有较好的减震性能，提高了悬架装置的减震性能的稳定性，由于该悬架装置结构简单有效，降低了悬架装置的制造成本，通过设置限位槽14，第一弹簧15设置于限位槽14内，并由限位槽14进行限位，防止第一弹簧15因受到压力压缩而大幅移位而导致减震效果降低的情况，且采用第一弹簧15和第二弹簧19共同吸收冲击力，能够减轻第一弹簧15和第二弹簧19单独受到的冲击负荷，延长了第一弹簧15和第二弹簧19的使用寿命，解决了传统悬架装置主要采用一个减震弹簧配合减震器使用，其减震效果有限，且制造成本偏高的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种大轮边驱动独立悬架装置，包括基座(1)，其特征在于：所述基座(1)的左侧开设有凹槽(2)，所述凹槽(2)的内壁通过螺栓(3)固定安装有支架(4)，所述支架(4)的左侧且位于支架(4)的下方活动安装有摆臂(5)，所述摆臂(5)的顶部固定安装有连接块(6)，所述基座(1)的左侧固定安装有连杆(7)，所述基座(1)的顶部固定安装有气缸(8)，所述气缸(8)的顶部固定安装有密封块(9)，所述密封块(9)的顶部固定安装有托板(10)，所述气缸(8)的内壁活动安装有活塞板(11)，所述活塞板(11)的顶部固定安装有一端依次贯穿密封块(9)和托板(10)的活动杆(12)，所述活动杆(12)的顶部固定安装有固定块(13)，所述密封块(9)的顶部开设有限位槽(14)，所述限位槽(14)的内壁底部固定安装有缠绕于活动杆(12)表面并与固定块(13)底部固定连接的第一弹簧(15)，所述固定块(13)的左右两侧均固定安装有导向块(16)，所述导向块(16)的顶部开设有导向孔(17)，所述托板(10)的顶部且位于导向孔(17)的正下方固定安装有导向杆(18)，所述托板(10)的顶部固定安装有缠绕于导向杆(18)表面的第二弹簧(19)，所述活塞板(11)的顶部固定安装有与密封块(9)底部固定连接的第三弹簧(20)。

2.根据权利要求1所述的一种大轮边驱动独立悬架装置，其特征在于：所述气缸(8)的底部固定安装有缓冲垫，所述缓冲垫的厚度不少于五毫米。

3.根据权利要求1所述的一种大轮边驱动独立悬架装置，其特征在于：所述气缸(8)的内部填充有惰性气体，且惰性气体的体积不少于气缸(8)体积的三分之二。

4.根据权利要求1所述的一种大轮边驱动独立悬架装置，其特征在于：所述导向孔(17)的数量为两个，所述导向孔(17)以固定块(13)的竖直中心线为对称线对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种大轮边驱动独立悬架装置，其特征在于：所述导向杆(18)的数量为两个，所述导向杆(18)以托板(10)的竖直中心线为对称线对称分布。

6.根据权利要求1所述的一种大轮边驱动独立悬架装置，其特征在于：所述导向杆(18)的表面套接有压块(21)，所述压块(21)的底部与第二弹簧(19)的顶部固定连接。