CN205297683U - 用于缸头的油气分离组件及其发动机 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种用于缸头的油气分离组件及其发动机，包括设置于缸头盖内用于阻止机油飞溅至缸头盖顶部的挡板，挡板与缸头盖顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间气相连通。本实用新型可实现油气分离，有效降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。

Description

用于缸头的油气分离组件及其发动机
技术领域
本实用新型涉及发动机零部件领域，特别涉及一种用于缸头的油气分离组件及其发动机。
背景技术
现有冲击夯用汽油发动机，其发动机气缸通常采用倾斜式布置，发动机气缸与水平呈25°夹角，这样活塞运转时会形成一个侧向分力，使冲击夯在上下运转时易因活塞形成的分力而导致运转不平稳。为了避免冲击夯在运转时发生不平稳现象，也有采用直立式发动机，直立式发动机活塞沿垂直方向运转，其重心在曲轴的轴线上，不会有侧向分力。然而采用直立式发动机的缺陷是，因直立式布局限制，同时为了润滑气门、摇臂等增加了箱体回油孔的面积，使挺杆带到气缸头的润滑油增加，从而使进入呼吸阀的油蒸气增加，使腔室冷却的油蒸气不能快速流回曲轴箱体内，会随着废气进入空滤器内，造成发动机机油消耗过大，既浪费资源又污染环境。
因此，需要提供一种可实现油气分离，有效降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本的用于缸头的油气分离组件及其发动机。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于缸头的油气分离组件及其发动机，可实现油气分离，有效降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
本实用新型的用于缸头的油气分离组件，包括设置于缸头盖内用于阻止机油飞溅至缸头盖顶部的挡板，挡板与缸头盖顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间气相连通，通过设置挡板，使向缸头盖内飞溅的机油大部分被挡板阻挡，只有少量油蒸气能够进入油气分离空间中，实现了油气分离，同时被挡板阻挡的机油又可沿挡板流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑，从而有效的降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
进一步，所述油气分离空间与挡板下部空间之间具有回油通道，使油蒸气在油气分离空间中冷却后形成的液态机油能够经回油通道回流入挡板下部空间，对气门和气门摇臂进行润滑，提高了机油利用率，减少了机油消耗。
进一步，所述回油通道为设置于挡板上的回油孔，使回流的机油能够沿挡板流向挡板下部空间进行润滑，且结构简单，便于加工制造。
进一步，所述挡板上形成泄油槽，便于收集机油，所述回油孔设置于泄油槽的槽底，便于机油流出。
进一步，所述泄油槽为条状，泄油槽槽底由中间向两端逐渐降低，且回油孔位于两端的低点各设置一个，这样能够减小回流机油的流动面积，使机油能够快速流回曲轴箱体内，避免机油在回流过程中再次形成油蒸气。
进一步，所述泄油槽沿进气门和排气门的排列方向设置，使其位于挡板上的位置与进气门和排气门的位置相对应，方便对气门和气门摇臂进行润滑；所述油气分离空间与挡板下部空间的气相连通由挡板边缘与缸头盖之间的间隙形成，用于供油蒸气通过，使大部分机油能够被挡板阻挡，只有少量的油蒸气能够通过油气分离空间与挡板下部空间的气相连通进入油气分离空间中，以实现油气分离；两个回油孔分别位于进气门和排气门上方，使回流的机油能够全部回流到气门和气门摇臂上，实现对气门及气门摇臂的润滑，同时附着在气门和气门摇臂上的回流机油，还可在气门和气门摇臂的运动下对曲轴箱体内的其它零部件进行润滑，提高了机油利用率。
进一步，所述挡板在垂直于进气门和排气门排列的方向上倾斜且较低的边缘向下翻边，使其能够对挡板上流经的机油进行导向，有助于机油沿挡板流向气门及气门摇臂处，对气门及气门摇臂进行润滑。
进一步，用于缸头的油气分离组件还包括缸头盖上设有的机油滤网和位于机油滤网与挡板之间的盖板，所述油气分离空间由位于盖板和挡板之间的第一油气分离腔和位于盖板与缸头盖顶部之间的第二油气分离腔组成，所述第二油气分离腔与第一油气分离腔之间气相连通，使经过挡板进行初次油气分离后的少量油蒸气能够先进入第一油气分离腔中，然后通过盖板进行二次油气分离后进入第二油气分离腔中，进入第二油气分离腔的油蒸气经机油滤网过滤后通过缸头盖顶部设置的通气管流入空滤器内，进而使进入空滤器内的油蒸气与空滤器吸入的新鲜空气一起进入化油器进行二次燃烧，并且油蒸气在第二油气分离腔中冷却后形成的液态机油能够回流到挡板的泄油槽中，并通过泄油槽槽底的回油孔快速回流入曲轴箱体内，对气门和气门摇臂进行润滑。
进一步，所述挡板可拆卸式固定在缸头盖的安装柱上，方便挡板的安装、拆卸和更换。
本实用新型还公开了一种应用用于缸头的油气分离组件的发动机，所述用于缸头的油气分离组件安装于该发动机，可实现油气分离，有效降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
本实用新型的有益效果：本实用新型的用于缸头的油气分离组件及其发动机，通过设置挡板，使飞溅的机油大部分被挡板阻挡，并沿挡板流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑，只有少量油蒸气能够进入油气分离空间，实现了油气分离，从而有效的降低了机油消耗、减少了资源浪费、节约了成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的剖视图；
图3为本实用新型挡板的结构示意图；
图4为本实用新型挡板的剖视图。
具体实施方式
图1为本实用新型结构示意图，图2为本实用新型的剖视图，图3为本实用新型挡板的结构示意图，图4为本实用新型挡板的剖视图，如图所示：本实施例的用于缸头的油气分离组件，包括设置于缸头盖1内用于阻止机油飞溅至缸头盖1顶部的挡板2，挡板2与缸头盖1顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间3气相连通，通过设置挡板2，使向缸头盖1内飞溅的机油大部分被挡板2阻挡，只有少量油蒸气能够进入油气分离空间中，实现了油气分离，同时被挡板2阻挡的机油又可沿挡板2流向气门6和气门摇臂7，对气门6和气门摇臂7进行润滑，从而有效的降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
本实施例中，所述油气分离空间与挡板下部空间3之间具有回油通道，使油蒸气在油气分离空间中冷却后形成的液态机油能够经回油通道回流入挡板下部空间3，对气门6和气门摇臂7进行润滑，提高了机油利用率，减少了机油消耗。
本实施例中，所述回油通道为设置于挡板2上的回油孔4，使回流的机油能够沿挡板2流入挡板下部空间3进行润滑，且结构简单，便于加工制造。
本实施例中，所述挡板2上形成泄油槽5，便于收集机油，所述回油孔4设置于泄油槽5的槽底，便于机油流出。
本实施例中，所述泄油槽5为条状，泄油槽5槽底由中间向两端逐渐降低，且回油孔4位于两端的低点各设置一个，这样能够减小回流机油的流动面积，使机油能够快速流回曲轴箱体内，避免机油在回流过程中再次形成油蒸气。
所述泄油槽5沿进气门和排气门的排列方向设置，使其位于挡板2上的位置与进气门和排气门的位置相对应，方便对气门6和气门摇臂7进行润滑；所述油气分离空间与挡板下部空间3的气相连通由挡板2边缘与缸头盖1之间的间隙形成，用于供油蒸气通过，使大部分机油能够被挡板2阻挡，只有少量的油蒸气能够通过油气分离空间与挡板下部空间3的气相连通进入油气分离空间中，以实现油气分离；两个回油孔4分别位于进气门和排气门上方，使回流的机油能够全部回流到气门6和气门摇臂7上，实现对气门6及气门摇臂7的润滑，同时附着在气门6和气门摇臂7上的回流机油，还可在气门6和气门摇臂7的运动下对曲轴箱体内的其它零部件进行润滑，提高了机油利用率。
本实施例中，所述挡板2在垂直于进气门和排气门排列的方向上倾斜且较低的边缘向下翻边2a，使其能够对挡板2上流经的机油进行导向，有助于机油沿挡板2流向气门6及气门摇臂7处，对气门6及气门摇臂7进行润滑。
本实施例中，用于缸头的油气分离组件还包括缸头盖1上设有的机油滤网8和位于机油滤网8与挡板2之间的盖板9，所述油气分离空间由位于盖板9和挡板2之间的第一油气分离腔10和位于盖板9与缸头盖1顶部之间的第二油气分离腔11组成，所述第二油气分离腔11与第一油气分离腔10之间气相连通，使经过挡板2进行初次油气分离后的少量油蒸气能够先进入第一油气分离腔10中，然后通过盖板9进行二次油气分离后进入第二油气分离腔11中，进入第二油气分离腔11的油蒸气经机油滤网8过滤后通过缸头盖1顶部设有的通气管流入空滤器内，进而使进入空滤器内的油蒸气与空滤器吸入的新鲜空气一起进入化油器进行二次燃烧，并且油蒸气在第二油气分离腔11中冷却后形成的液态机油能够回流到挡板2的泄油槽5中，并通过泄油槽5槽底的回油孔4快速回流入曲轴箱体内，对气门6和气门摇臂7进行润滑。本实施例的盖板9上设有簧片阀，用于第二油气分离腔11与第一油气分离腔10之间气相连通，并对进入第二油气分离腔11中的油蒸气进行二次油气分离。
本实施例中，所述挡板2可拆卸式固定在缸头盖1的安装柱12上，方便挡板2的安装、拆卸和更换。
本实用新型使用时，在发动机运行过程中，飞溅的机油被挡板阻挡大部分，少部分油蒸气从挡板边缘与缸头盖之间的间隙进入第一油气分离腔。其中被阻挡的机油又沿着挡板流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑；进入第一油气分离腔的油蒸气又通过盖板进行二次油气分离后进入第二油气分离腔，进入第二油气分离腔的油蒸气经机油滤网过滤后通过缸头盖顶部设有的通气管流入空滤器内，并且油蒸气在第二油气分离腔中冷却后形成的液态机油可流回第一油气分离腔，流入第一油气分离腔的机油进入挡板的泄油槽中，通过泄油槽槽底的回油孔和挡板翻边的导向流向气门和气门摇臂，对气门和气门摇臂进行润滑。
本实用新型还公开了一种应用用于缸头的油气分离组件的发动机，所述用于缸头的油气分离组件安装于该发动机，可实现油气分离，有效降低机油消耗、减少资源浪费、节约成本。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种用于缸头的油气分离组件，其特征在于：包括设置于缸头盖内用于阻止机油飞溅至缸头盖顶部的挡板，挡板与缸头盖顶部之间形成油气分离空间，所述油气分离空间与挡板下部空间气相连通。
2.根据权利要求1所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述油气分离空间与挡板下部空间之间具有回油通道。
3.根据权利要求2所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述回油通道为设置于挡板上的回油孔。
4.根据权利要求3所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述挡板上形成泄油槽，所述回油孔设置于泄油槽的槽底。
5.根据权利要求4所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述泄油槽为条状，泄油槽槽底由中间向两端逐渐降低，且回油孔位于两端的低点各设置一个。
6.根据权利要求5所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述泄油槽沿进气门和排气门的排列方向设置，所述油气分离空间与挡板下部空间的气相连通由挡板边缘与缸头盖之间的间隙形成，两个回油孔分别位于进气门和排气门上方。
7.根据权利要求3所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述挡板在垂直于进气门和排气门排列的方向上倾斜且较低的边缘向下翻边。
8.根据权利要求3所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：用于缸头的油气分离组件还包括缸头盖上设有的机油滤网和位于机油滤网与挡板之间的盖板，所述油气分离空间由位于盖板和挡板之间的第一油气分离腔和位于盖板与缸头盖顶部之间的第二油气分离腔组成，所述第二油气分离腔与第一油气分离腔之间气相连通。
9.根据权利要求1所述的用于缸头的油气分离组件，其特征在于：所述挡板可拆卸式固定在缸头盖的安装柱上。
10.一种应用权利要求1至9任一权利要求所述的用于缸头的油气分离组件的发动机，其特征在于：所述用于缸头的油气分离组件安装于该发动机。
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