CN205292811U - 发动机降噪隔热罩 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。本申请的发动机降噪隔热罩采用三明治结构的设计，两层镀铝钢板间设计了一层耐热纤维。三明治结构设计不仅隔热效果良好，并且起到了良好的降噪作用。本申请的发动机降噪隔热罩采用的是流线形曲面设计，与整机搭配协调，使整机布置紧凑，美化了整机外观。

Description

发动机降噪隔热罩

技术领域

本实用新型涉及发动机及发动机零部件领域，具体地说，是涉及一种发动机降噪隔热罩。

背景技术

汽车发动机是汽车的核心部件之一，汽车发动机在工作时，其热端的温度很高，为防止其产生的高温对周围零部件造成损坏，汽车发动机的热端外需设置隔热罩。

目前大部分隔热罩采用钢板钣金工艺，钣金的钢板隔热罩存在以下问题：

1、钢板本身是热导体且无隔热材料导致隔热效果较差；

2、钣金工艺限制导致外观结构不美观。

以上两点造成整机外观结构不紧凑、不协调协调和排气歧管附近的零部件老化加速。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。

优选地，所述凹槽型本体的底部为流线型曲面。

优选地，还包括镀铝钢板包边，包裹在所述凹槽型本体的边缘。

优选地，所述凹槽型本体的外边缘设有凸起，凸起上设有安装孔，用于通过螺栓或铆钉将发动机降噪隔热罩与发动机相连接。

优选地，所述安装孔为圆形的。

与现有技术相比，本实用新型所述的发动机降噪隔热罩，达到了如下效果：

本申请的发动机降噪隔热罩采用三明治结构的设计，两层镀铝钢板间设计了一层耐热纤维。三明治结构设计不仅隔热效果良好，并且起到了良好的降噪作用；

本申请的发动机降噪隔热罩采用的是流线形曲面设计，与整机搭配协调，使整机布置紧凑，美化了整机外观。

国五发动机的设计对隔热和降噪提出了更高的要求。柴油发动机运行时其排气歧管的温度达到500℃左右，是整个发动机温度最高的区域。发动机降噪隔热罩的设计解决了发动机隔热和降噪的技术问题，对发动机寿命提高和噪声污染的降低有较大的实用意义。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为发动机降噪隔热罩主视图；

图2为发动机降噪隔热罩俯视图；

图3为发动机降噪隔热罩仰视图；

图4为发动机降噪隔热罩A-A向剖视图；

图5为发动机降噪隔热罩B-B向剖视图；

图6为发动机降噪隔热罩C-C向剖视图；

图7为发动机降噪隔热罩D-D向剖视图；

图8为三明治结构的剖视图；

其中：101为本体；102为侧面加强筋；401为流线型曲面；

801为内层镀铝钢板；802为外层镀铝钢板；803为耐热纤维层；

具体实施方式

如在说明书及权利要求当中使用了某些词汇来指称特定组件。本领域技术人员应可理解，硬件制造商可能会用不同名词来称呼同一个组件。本说明书及权利要求并不以名称的差异来作为区分组件的方式，而是以组件在功能上的差异来作为区分的准则。如在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包含”为一开放式用语，故应解释成“包含但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。说明书后续描述为实施本实用新型的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本实用新型的一般原则为目的，并非用以限定本实用新型的范围。本实用新型的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。

以下结合附图1-图8对本实用新型作进一步详细说明，但不作为对本实用新型的限定。

图1为本申请的发动机降噪隔热罩主视图，包括凹槽型本体101，该本体101为三明治结构，如图8所示，由内至外依次为内层镀铝钢板801、至少一层的耐热纤维层803和外层镀铝钢板802，本实施例中的耐热纤维层803为一层，本申请的另一个实施例中的耐热纤维层803为二层，这里不对耐热纤维层803的层数做具体限定，具体依实际安装的发动机要求而定。本申请中在内外两层镀铝钢板中间设置了耐热纤维，不仅隔热效果好，还起到了降噪的作用。

如图1中所示所述凹槽型本体101的外壳设有至少一个竖向的侧面加强筋102。这里增加侧面加强筋102的目的是为了保证降噪隔热罩的强度，本申请不对侧面加强筋102的数量做具体限定，本实施例中的侧面加强筋102的数量为4个，左右两侧各2个。从图1中还可以看出侧面加强筋102的形状也不受限制，也可以设置成十字型的侧面加强筋102，不仅可以增加降噪隔热罩的强度和刚性，还可以打商标。

此外由图1中也可以看出，该发动机降噪隔热罩还包括镀铝钢板包边，包裹在所述凹槽型本体101的边缘，包边后外形美观。

所述凹槽型本体101的外边缘设有凸起103，凸起103上设有安装孔104，用于将该发动机降噪隔热罩与发动机相连接。本实施例中的安装孔104为圆形的，当然也可以为椭圆形或正多边形，安装孔104的形状具体由与发动机连接时所用的连接件的横截面而定。

如图4所示，为发动机降噪隔热罩A-A向剖视图，从图中可以清楚的看出本申请的凹槽型本体101的底部为圆滑过渡的流线型曲面，这种流线型曲面设计能够与整机搭配协调，使整机布置紧凑。

上述说明示出并描述了本实用新型的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述实用新型构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。

Claims (5)

1.一种发动机降噪隔热罩，其特征在于，包括凹槽型本体，该本体为三明治结构，由内至外依次为内层镀铝钢板、至少一层的耐热纤维层和外层镀铝钢板，所述凹槽型本体的外壳设有至少两个竖向的侧面加强筋。

2.根据权利要求1所述的发动机降噪隔热罩，其特征在于，所述凹槽型本体的底部为流线型曲面。

3.根据权利要求1或2所述的发动机降噪隔热罩，其特征在于，还包括镀铝钢板包边，包裹在所述凹槽型本体的边缘。

4.根据权利要求1或2所述的发动机降噪隔热罩，其特征在于，所述凹槽型本体的外边缘设有凸起，凸起上设有安装孔，用于通过螺栓或铆钉将发动机降噪隔热罩与发动机相连接。

5.根据权利要求4所述的发动机降噪隔热罩，其特征在于，所述安装孔为圆形的。