CN205292777U - 电动汽车电动助力转向器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车技术领域。一种电动汽车电动助力转向器，包括转向器齿条轴、包覆设置在转向器齿条轴外侧的转向器壳体、和设置在转向器齿条轴两端的横拉杆，所述的转向器壳体的左右两端分别设置有输入轴总成和蜗轮蜗杆助力总成，所述的电机输出端与蜗轮蜗杆机构的蜗轮匹配啮合，蜗轮蜗杆机构的蜗杆输出端与转向器齿条轴匹配啮合；所述的扭矩传感器通过线束连接有控制器，由控制器控制电机与输入轴同步驱动转向器齿条轴的转向动作。本实用新型通过输入轴和蜗轮蜗杆机构进行同步驱动转向器齿条轴运动，驱动力大，能够适合大轴荷车辆的转向，其稳定性好、转向助力大、反应灵敏、传动效率高，且能耗低。

Description

电动汽车电动助力转向器

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种电动汽车电动助力转向器。

背景技术

目前我国市场上广泛使用的汽车助力转向器有液压助力转向器和电动助力转向器。液压助力转向器存在反应慢，容易漏油，噪音大的缺点了，而且增加燃油消耗；电动助力转向器以转向管柱式居多，刚度不足，助力较小，噪音偏大，并且随着对汽车轻量化的结构设计，需要对于整个转向器的重量和结构的革新同时，要保证结构的稳定性、传动助力大、刚度好、能耗低。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述存在的问题和不足，提供一种结构设计合理，反应灵敏、刚度大且能耗低的电动汽车电动助力转向器。

为达到上述目的，所采取的技术方案是：

一种电动汽车电动助力转向器，包括转向器齿条轴、包覆设置在转向器齿条轴外侧的转向器壳体、和设置在转向器齿条轴两端的横拉杆，所述的转向器壳体的左右两端分别设置有输入轴总成和蜗轮蜗杆助力总成，所述的输入轴总成包括输入轴总成壳体、端部与转向器齿条轴匹配啮合的输入轴和设置在输入轴总成壳体内的扭矩传感器；所述的蜗轮蜗杆助力总成包括蜗轮蜗杆助力总成壳体、电机和蜗轮蜗杆机构，所述的电机输出端与蜗轮蜗杆机构的蜗轮匹配啮合，蜗轮蜗杆机构的蜗杆输出端与转向器齿条轴匹配啮合；所述的扭矩传感器通过线束连接有控制器，由控制器控制电机与输入轴同步驱动转向器齿条轴的转向动作。

所述的转向器壳体包括呈中空结构的左段转向器壳体和右段转向器壳体，所述的输入轴总成壳体包括输入轴总成上壳体和输入轴总成下壳体，所述的蜗轮蜗杆助力总成壳体包括蜗轮蜗杆助力总成上壳体和蜗轮蜗杆助力总成下壳体；其中左段转向器壳体与输入轴总成下壳体为一体铸造成型，所述的右段转向器壳体与蜗轮蜗杆助力总成下壳体为一体铸造成型，所述的转向器壳体、输入轴总成壳体、蜗轮蜗杆助力总成壳体的材质均为铝合金。

所述的左段转向器壳体和右段转向器壳体上均设置有安装孔，且左段转向器壳体和右段转向器壳体外壁上均设置有加强筋条。

采用上述技术方案，所取得的有益效果是：

①本实用新型通过输入轴和蜗轮蜗杆机构进行同步驱动转向器齿条轴运动，驱动力大，能够适合大轴荷车辆的转向，其稳定性好、转向助力大、反应灵敏、传动效率高，且能耗低。

②本实用新型的转向器壳体、输入轴总成壳体、蜗轮蜗杆助力总成壳体的材质均采用铝合金，从而有效的降低了转向器的重量，同时通过对转向器壳体结构的设计大大增强了其强度，进而通过对左段转向器壳体与输入轴总成下壳体的一体铸造成型，对右段转向器壳体与蜗轮蜗杆助力总成下壳体的一体铸造成型，从而使得整个助力转向器的结构稳定性更好、刚度更大，配合更加紧密稳定。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中的A-A向结构示意图。

图3为图1中的B-B向结构示意图。

图4为图1的仰视结构示意图。

图中序号：1为左段转向器壳体、2为右段转向器壳体、3为横拉杆、4为输入轴总成上壳体、5为输入轴总成下壳体、6为输入轴、7为扭矩传感器、8为蜗轮蜗杆助力总成上壳体、9为蜗轮蜗杆助力总成下壳体、10为电机、11为蜗轮蜗杆机构、12为线束、13为安装孔、14为加强筋条、15为转向器齿条轴。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细说明。

参加图1-图4，本实用新型一种电动汽车电动助力转向器，包括转向器齿条轴15、包覆设置在转向器齿条轴15外侧的转向器壳体、和设置在转向器齿条轴15两端的横拉杆3，所述的转向器壳体包括呈中空结构的左段转向器壳体1和右段转向器壳体2，所述的左段转向器壳体1和右段转向器壳体2上均设置有安装孔13，且左段转向器壳体1和右段转向器壳体2外壁上均设置有加强筋条14。

其中所述的转向器壳体的左右两端分别设置有输入轴总成和蜗轮蜗杆助力总成，所述的输入轴总成包括输入轴总成壳体、端部与转向器齿条轴15匹配啮合的输入轴6和设置在输入轴总成壳体内的扭矩传感器7；所述的蜗轮蜗杆助力总成包括蜗轮蜗杆助力总成壳体、电机10和蜗轮蜗杆机构11，所述的电机10输出端与蜗轮蜗杆机构的蜗轮匹配啮合，蜗轮蜗杆机构的蜗杆输出端与转向器齿条轴15匹配啮合；所述的扭矩传感器7通过线束连接有控制器，由控制器控制电机10与输入轴6同步驱动转向器齿条轴15的转向动作。

所述的输入轴总成壳体包括输入轴总成上壳体4和输入轴总成下壳体5，所述的蜗轮蜗杆助力总成壳体包括蜗轮蜗杆助力总成上壳体8和蜗轮蜗杆助力总成下壳体9；其中左段转向器壳体1与输入轴总成下壳体5为一体铸造成型，所述的右段转向器壳体2与蜗轮蜗杆助力总成下壳体9为一体铸造成型，所述的转向器壳体、输入轴总成壳体、蜗轮蜗杆助力总成壳体的材质均为铝合金。

本实用新型的工作原理是：扭矩传感器封闭在输入轴壳体内，扭矩传感器与控制器电连接，电机与控制器电连接，电机驱动蜗轮蜗杆结构运动。当输入轴旋转时，扭矩传感器采集信号提供给控制器，控制器根据从车辆上检测到的车速、扭矩、转角信号，计算出电机的转速和扭矩，并驱动电机转动，电机带动蜗轮蜗杆机构运动，蜗杆输出端带动转向器齿条轴移动，从而由输入轴和电机共同驱动转向器完成转向。

本实用新型通过输入轴和蜗轮蜗杆机构进行同步驱动转向器齿条轴运动，驱动力大，能够适合大轴荷车辆的转向，其稳定性好、转向助力大、反应灵敏、传动效率高，且能耗低，本实用新型的转向器壳体、输入轴总成壳体、蜗轮蜗杆助力总成壳体的材质均采用铝合金，从而有效的降低了转向器的重量，同时通过对转向器壳体结构的设计大大增强了其强度，进而通过对左段转向器壳体与输入轴总成下壳体的一体铸造成型，对右段转向器壳体与蜗轮蜗杆助力总成下壳体的一体铸造成型，从而使得整个助力转向器的结构稳定性更好、刚度更大，配合更加紧密稳定。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明的范围内。本发明要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (3)

1.一种电动汽车电动助力转向器，包括转向器齿条轴、包覆设置在转向器齿条轴外侧的转向器壳体、和设置在转向器齿条轴两端的横拉杆，其特征在于：所述的转向器壳体的左右两端分别设置有输入轴总成和蜗轮蜗杆助力总成，所述的输入轴总成包括输入轴总成壳体、端部与转向器齿条轴匹配啮合的输入轴和设置在输入轴总成壳体内的扭矩传感器；所述的蜗轮蜗杆助力总成包括蜗轮蜗杆助力总成壳体、电机和蜗轮蜗杆机构，所述的电机输出端与蜗轮蜗杆机构的蜗轮匹配啮合，蜗轮蜗杆机构的蜗杆输出端与转向器齿条轴匹配啮合；所述的扭矩传感器通过线束连接有控制器，由控制器控制电机与输入轴同步驱动转向器齿条轴的转向动作。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电动助力转向器，其特征在于：所述的转向器壳体包括呈中空结构的左段转向器壳体和右段转向器壳体，所述的输入轴总成壳体包括输入轴总成上壳体和输入轴总成下壳体，所述的蜗轮蜗杆助力总成壳体包括蜗轮蜗杆助力总成上壳体和蜗轮蜗杆助力总成下壳体；其中左段转向器壳体与输入轴总成下壳体为一体铸造成型，所述的右段转向器壳体与蜗轮蜗杆助力总成下壳体为一体铸造成型，所述的转向器壳体、输入轴总成壳体、蜗轮蜗杆助力总成壳体的材质均为铝合金。

3.根据权利要求2所述的电动汽车电动助力转向器，其特征在于：所述的左段转向器壳体和右段转向器壳体上均设置有安装孔，且左段转向器壳体和右段转向器壳体外壁上均设置有加强筋条。