CN205260568U - 一种重型自卸车车轮螺母结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于重型自卸车车轮技术领域的重型自卸车车轮螺母结构，所述的重型自卸车车轮螺母结构的车轮螺母本体(1)包括加长拧装部(4)，车轮螺母本体(1)下端面设置套筒(3)，车轮螺母本体(1)内设置螺纹孔(2)，螺纹孔(2)设置为从加长拧装部(4)内部延伸到套筒(3)内部的结构，车轮螺母结构与车轮连接螺杆(9)连接时，车轮螺母本体(1)下端面的套筒(3)设置为延伸到车轮轮辋(5)表面设置的轮辋凸台(6)内的结构。本实用新型所述的重型自卸车车轮螺母结构，在自卸车行驶时不会因颠簸等原因造成螺母结构松脱，提高螺母结构可靠性，有效解决自卸车存在的安全隐患。

Description

一种重型自卸车车轮螺母结构

技术领域

本实用新型属于重型自卸车车轮技术领域，更具体地说，是涉及一种重型自卸车车轮螺母结构。

背景技术

现有技术中，应用在重型自卸车行驶一段时间后，自卸车车轮上的螺母均存在一定的松脱现象。分析表明：自卸车在行驶过程中，由于零件接触面磨损、道路坑洼不平造成的剧烈颠簸等诸多原因，造成车轮螺母松脱。由于重型自卸车轮胎属于易损件，更换频繁。在维修拆装时，螺母螺纹失效也是造成螺母松脱的又一重要原因。而螺母松脱问题的出现，使得自卸车存在严重安全隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够优化车轮螺母连接方式，有效降低车轮螺母出现松脱风险的重型自卸车车轮螺母结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种重型自卸车车轮螺母结构，所述的重型自卸车车轮螺母结构包括车轮螺母本体，所述的车轮螺母本体包括加长拧装部，车轮螺母本体下端面设置套筒，车轮螺母本体内设置螺纹孔，所述的螺纹孔设置为从加长拧装部内部延伸到套筒内部的结构，所述的车轮螺母结构与车轮连接螺杆连接时，车轮螺母本体下端面的套筒设置为延伸到车轮轮辋表面设置的轮辋凸台内的结构。

所述的车轮螺母本体、套筒和加长拧装部为一体式结构，螺纹孔为圆柱体结构，螺纹孔设置为从加长拧装部上端面延伸到套筒下端面的结构。

所述的车轮螺母本体上设置沿车轮螺母本体外端面一周布置的螺母法兰，所述的车轮螺母结构与车轮轮辋连接时，螺母法兰设置为贴合在车轮轮辋表面的结构，所述的加长拧装部设置为外表面呈六角形的结构。

所述的螺母法兰下表面为平面结构，螺纹法兰的法兰上表面为斜坡状结构，法兰上表面内端部与加长拧装部设置为一体式结构，法兰上表面设置为从法兰上表面内端部向法兰上表面外端部厚度逐渐减小的结构。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的重型自卸车车轮螺母结构，通过套筒和加长拧装部配合，螺纹孔从加长拧装部内部延伸到套筒内，这样，是的螺母结构和车轮连接螺杆连接时，螺母结构和车轮连接螺杆之间的有效啮合长度增加，这样可以使螺纹孔所受应力更加均匀，提高连接可靠性。在自卸车行驶时不会因颠簸等原因造成螺母结构松脱，提高螺母结构可靠性，有效解决自卸车存在的安全隐患。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为本实用新型所述的重型自卸车车轮螺母结构的整体结构示意图；

图2为本实用新型所述的重型自卸车车轮螺母结构与车轮连接螺杆及车轮轮辋连接时的剖视结构示意图；

附图中标记分别为：1、车轮螺母本体；2、螺纹孔；3、套筒；4、加长拧装部；5、车轮轮辋；6、轮辋凸台；7、螺母法兰；8、法兰上表面；9、车轮连接螺杆。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图1、附图2所示，本实用新型为一种重型自卸车车轮螺母结构，所述的重型自卸车车轮螺母结构包括车轮螺母本体1，所述的车轮螺母本体1包括加长拧装部4，车轮螺母本体1下端面设置套筒3，车轮螺母本体1内设置螺纹孔2，所述的螺纹孔2设置为从加长拧装部4内部延伸到套筒3内部的结构，所述的车轮螺母结构与车轮连接螺杆9连接时，车轮螺母本体1下端面的套筒3设置为延伸到车轮轮辋5表面设置的轮辋凸台6内的结构。这样的结构设置，通过套筒和加长拧装部，螺纹孔从加长拧装部内部延伸到套筒内，这样，使得螺母结构和车轮连接螺杆连接时，螺母结构和车轮连接螺杆之间的有效啮合长度增加，这样可以使螺纹孔所受应力更加均匀，提高连接可靠性。在自卸车行驶时不会因颠簸等原因造成螺母结构松脱，有效解决自卸车存在的安全隐患。

所述的车轮螺母本体1、套筒3和加长拧装部4为一体式结构，螺纹孔2为圆柱体结构，螺纹孔2设置为从加长拧装部4上端面延伸到套筒3下端面的结构。螺母本体1、套筒3和加长拧装部4为一体式结构，有效提高了螺母结构本身的强度，在螺母结构与车轮连接螺栓连接时，能够承受较强的冲击而不会发生磨损，从而适应自卸车行驶时面对的恶劣环境，能够有效避免安全事故发生。

所述的车轮螺母本体1上设置沿车轮螺母本体1外端面一周布置的螺母法兰7，所述的车轮螺母结构与车轮轮辋5连接时，螺母法兰7设置为贴合在车轮轮辋5表面的结构，所述的加长拧装部4设置为外表面呈六角形的结构。螺母法兰的设置，提高了螺母结构与车轮轮辋之间的贴合面积，提高了连接可靠性。

所述的螺母法兰7下表面为平面结构，螺纹法兰7的法兰上表面8为斜坡状结构，法兰上表面8内端部与加长拧装部4设置为一体式结构，法兰上表面8设置为从法兰上表面8内端部向法兰上表面8外端部厚度逐渐减小的结构。

本实用新型所述的重型自卸车车轮螺母结构，通过套筒和加长拧装部，螺纹孔从加长拧装部内部延伸到套筒内，这样，是的螺母结构和车轮连接螺杆连接时，螺母结构和车轮连接螺杆之间的有效啮合长度增加，这样可以使螺纹孔所受应力更加均匀，提高连接可靠性。在自卸车行驶时不会因颠簸等原因造成螺母结构松脱，提高落木结构可靠性，有效解决自卸车存在的安全隐患。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.一种重型自卸车车轮螺母结构，所述的重型自卸车车轮螺母结构包括车轮螺母本体(1)，其特征在于：所述的车轮螺母本体(1)包括加长拧装部(4)，车轮螺母本体(1)下端面设置套筒(3)，车轮螺母本体(1)内设置螺纹孔(2)，所述的螺纹孔(2)设置为从加长拧装部(4)内部延伸到套筒(3)内部的结构，所述的车轮螺母结构与车轮连接螺杆(9)连接时，车轮螺母本体(1)下端面的套筒(3)设置为延伸到车轮轮辋(5)表面设置的轮辋凸台(6)内的结构。

2.根据权利要求1所述的重型自卸车车轮螺母结构，其特征在于：所述的车轮螺母本体(1)、套筒(3)和加长拧装部(4)为一体式结构，螺纹孔(2)为圆柱体结构，螺纹孔(2)设置为从加长拧装部(4)上端面延伸到套筒(3)下端面的结构。

3.根据权利要求1所述的重型自卸车车轮螺母结构，其特征在于：所述的车轮螺母本体(1)上设置沿车轮螺母本体(1)外端面一周布置的螺母法兰(7)，所述的车轮螺母结构与车轮轮辋(5)连接时，螺母法兰(7)设置为贴合在车轮轮辋(5)表面的结构，所述的加长拧装部(4)设置为外表面呈六角形的结构。

4.根据权利要求3所述的重型自卸车车轮螺母结构，其特征在于：所述的螺母法兰(7)下表面为平面结构，螺纹法兰(7)的法兰上表面(8)为斜坡状结构，法兰上表面(8)内端部与加长拧装部(4)设置为一体式结构，法兰上表面(8)设置为从法兰上表面(8)内端部向法兰上表面(8)外端部厚度逐渐减小的结构。