CN204774364U - 一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮 - Google Patents

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沈鸿
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余传银
王宏富
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Abstract

本实用新型公开了一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮，属于轨道列车技术领域。它包括轮圈和轮毂，所述轮毂位于轮圈内，且轮毂和轮圈同轴设置，所述轮圈和轮毂的宽度相等，且所述轮圈厚度为轮毂厚度的4-5倍，所述轮圈为三层结构，从外到内依次包括橡胶层、钢丝铠装层和铸铁层。所述橡胶层、钢丝铠装层和铸铁层厚度之比为1:1:8。本实用新型在现有技术的基础上，通过在现有技术上重新设定轮圈和轮毂的厚度比值和在轮圈铸铁层外再增设橡胶层和钢丝铠装层来实现其不易被腐蚀，高耐磨和防裂损的优点。

Description

一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮
技术领域
本实用新型涉及轨道列车技术领域，尤其涉及一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮。
背景技术
目前，我国轨道列车正朝着高速、重载方向发展，随着列车速度的提高，轴重的增大，车轮作为轨道列车重要承载部件，一旦被腐蚀磨损就会影响着列车行驶的安全及稳定性，但现有技术中，一方面由于车轮在行驶过程中受到交变载荷的影响，且车轮受到的应力分布不均，车轮发生变形及车轮存在裂损的情况时有发生，另一方面由于车轮长时间的高负荷转动和日常的风吹雨淋，外表面受到雨水等腐蚀。因此，有必要提出新的技术方案来解决这一问题。
实用新型内容
本实用新型所要解决的问题在于：提供一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮，其具有不易被腐蚀，高耐磨和防裂损的特点。
本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：
一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮，包括轮圈和轮毂，所述轮毂位于轮圈内，且轮毂和轮圈同轴设置，所述轮圈和轮毂的宽度相等，且所述轮圈厚度为轮毂厚度的4-5倍，所述轮圈为三层结构，从外到内依次包括橡胶层、钢丝铠装层和铸铁层。
优选的，所述橡胶层、钢丝铠装层和铸铁层厚度之比为1:1:8。
本实用新型的有益效果是：本实用新型在现有技术的基础上，通过在现有技术上重新设定轮圈和轮毂的厚度比值和在轮圈铸铁层外再增设橡胶层和钢丝铠装层来实现其不易被腐蚀，高耐磨和防裂损的优点。
附图说明
图1为本实用新型的俯视图。
图2为本实用新型的界面示意图。
图中标号：1为轮圈，2为轮毂，11为橡胶层，12为钢丝铠装层，13为铸铁层。
具体实施方式
为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。
如图1和图2所示，一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮，包括轮圈1和轮毂2，所述轮毂2位于轮圈1内，且轮毂2和轮圈1同轴设置，所述轮圈1和轮毂2的宽度相等，且所述轮圈1厚度为轮毂2厚度的4-5倍，所述轮圈1为三层结构，从外到内依次包括橡胶层11、钢丝铠装层12和铸铁层13。
具体设计时，所述橡胶层11、钢丝铠装层12和铸铁层13厚度之比为1:1:8。
本实用新型提出一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮。本实用新型包括轮圈1和轮毂2，轮圈1和轮毂2的宽度相等，且所述轮圈1厚度为轮毂2厚度的4-5倍，所述轮圈1为三层结构，从外到内依次包括橡胶层11、钢丝铠装层12和铸铁层13。且所述橡胶层11、钢丝铠装层12和铸铁层13厚度之比为1:1:8。本实用新型在现有技术的基础上，在现有技术上重新设定轮圈1和轮毂2的厚度比值和在轮圈1铸铁层13外再增设橡胶层11和钢丝铠装层12，重新设定轮圈1和轮毂2的厚度比值有助于车轮应对应力不均所造成的车轮裂损，增设橡胶层11和钢丝铠装层12有助于车轮实现不易被腐蚀和高耐磨的优点。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (2)

1.一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮，包括轮圈和轮毂，所述轮毂位于轮圈内，且轮毂和轮圈同轴设置，其特征在于，所述轮圈和轮毂的宽度相等，且所述轮圈厚度为轮毂厚度的4-5倍，所述轮圈为三层结构，从外到内依次包括橡胶层、钢丝铠装层和铸铁层。
2.根据权利要求1所述的一种轨道列车高耐磨耐腐蚀防裂损车轮，其特征在于，所述橡胶层、钢丝铠装层和铸铁层厚度之比为1:1:8。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN107554189A (zh) * 2017-09-19 2018-01-09 华东交通大学 一种减少轮缘与钢轨之间侧磨的列车轮缘装置

Cited By (2)

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