CN205207557U - 一种带有双拨叉的后置三级变速器总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，包括有变速器壳体，变速器壳体内设有输入轴、角齿轴、中间轴，输入轴上依次设有第一主动齿、第二主动齿；中间轴上设有中低速挡过渡齿、中速挡中间齿、低速挡中间齿；输入轴上键连接有中高速挡离合器，中高速挡离合器上设有中高速挡拨叉，中间轴上键连接有低速挡离合器，低速挡离合器上设有低速挡拨叉；低速挡拨叉上设有低速挡拨叉轴，中高速挡拨叉上设有中高速挡拨叉轴；低速挡拨叉轴的外侧设有第一凹槽，中高速挡拨叉轴的外侧设有第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均设有拨叉轴控制机构。本实用新型换挡结构设计合理，实现三级变速，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。

Description

一种带有双拨叉的后置三级变速器总成

技术领域

本实用新型属于变速器领域，特别是涉及一种带有双拨叉的后置三级变速器总成。

背景技术

目前三轮车的载货重量需求增加，三轮车的载重已从0.5吨提升到2.5吨，载重的增加不仅要求发动机功率及输出扭矩增加，而且对传动***的变速变矩能力的要求也提高，现有的变速器难以在不需过高地增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。并且，拨叉的结构也至关重要，现有的拨叉结构设计不合理，有待进一步改进。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型的目的在于提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，用于解决现有技术中三轮车变速器难以达到重载跑得动、轻载跑得快，并且拨叉的机构设计不合理等问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本实用新型提供一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，包括有变速器壳体，变速器壳体内设有输入轴、角齿轴、中间轴，输入轴与角齿轴处于同一中心线上，中间轴的中心线与输入轴的中心线平行，输入轴上依次设有第一主动齿、第二主动齿，第一主动齿固套在输入轴上，第二主动齿空套在输入轴上，角齿轴靠近输入轴的一端固套有从动齿；中间轴上固套有中低速挡过渡齿、中速挡中间齿，中间轴上还空套有低速挡中间齿，中低速挡过渡齿、中速挡中间齿、低速挡中间齿分别与从动齿、第二主动齿、第一主动齿啮合；输入轴上键连接有位于从动齿、第二主动齿之间的中高速挡离合器，中高速挡离合器上设有中高速挡拨叉，中高速挡离合器的结合齿套通过中高速挡拨叉可与从动齿或第二主动齿结合，中间轴上键连接有低速挡离合器，低速挡离合器上设有低速挡拨叉，低速挡离合器的结合齿套通过低速挡拨叉可与低速挡中间齿结合；低速挡拨叉上设有低速挡拨叉轴，中高速挡拨叉上设有中高速挡拨叉轴，低速挡拨叉轴的中心线与中高速挡拨叉轴的中心线平行，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴的前端均延伸出变速器壳体，低速挡拨叉靠近低速挡拨叉轴的前端，中高速挡拨叉靠近中高速挡拨叉轴的末端；低速挡拨叉轴的外侧设有两个第一凹槽，中高速挡拨叉轴的外侧设有三个第二凹槽，第一凹槽、第二凹槽上均设有定位在变速器壳体上的拨叉轴控制机构。

进一步地，角齿轴的输出端通过角齿啮合有盆齿盘，盆齿盘上设有差速器壳，差速器壳上设有行星轴。

进一步地，差速器壳的中心空套有左半轴，盆齿盘的中心空套有右半轴，左半轴、右半轴处于同一中心线上。

进一步地，左半轴、右半轴的中心线垂直于角齿轴的中心线。

进一步地，左半轴、右半轴的中心线垂直于行星轴的中心线。

进一步地，左半轴、右半轴上的齿轮均与行星轴上的行星齿啮合。

进一步地，拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓、压簧、钢球，压紧螺栓通过压簧将钢球压紧在第一凹槽、第二凹槽上。

进一步地，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴的内侧均设有第三凹槽，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴之间设有可以与低速挡拨叉轴或中高速挡拨叉轴的第三凹槽卡合的球形锁紧销。

进一步地，低速挡拨叉轴上靠近低速挡拨叉轴末端的第一凹槽的中心线与中高速挡拨叉轴上处于中间位置的第二凹槽的中心线处于同一直线上。

进一步地，中高速挡拨叉轴上处于中间位置的第二凹槽的中心线垂直于中高速挡拨叉轴的中心线，低速挡拨叉轴、中高速挡拨叉轴与变速器壳体之间均通过油封密封。

如上所述，本实用新型的带有双拨叉的后置三级变速器总成，具有以下有益效果：本实用新型的输入轴与角齿轴处于同一中心线，具有三个变速挡位，变速器将动力输入差速器，再通过半轴传递至车轮，可满足车辆的不同载荷需求，在不增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。同时，拨叉控制机构设计合理，不会出现挡位不匹配的问题，低速挡与中高速挡的切换不会混淆，提高挡位切换的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的剖视结构示意图。

图2为本实用新型实施例的拨叉轴控制机构示意图。

零件标号说明

1—输入轴

2—第一主动齿

3—第二主动齿

4—中高速挡拨叉

5—中高速挡离合器

6—从动齿

7—角齿轴

81—左半轴

82—右半轴

9—差速器壳

10—中低速挡过渡齿

11—中间轴

12—中速挡中间齿

13—低速挡中间齿

14—低速挡拨叉

15—低速挡离合器

16—中高速挡拨叉轴

17—低速挡拨叉轴

18—压紧螺栓

19—压簧

20—钢球

21—第一凹槽

22—盆齿盘

23—球形锁紧销

24—第二凹槽

25—行星轴

26—变速器壳体

27—第三凹槽

28—油封

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

请参阅图1和图2。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

为了能够详细地描述本实用新型，接下来对本实用新型的带有双拨叉的后置三级变速器总成作具体说明：

如图1和图2所示，一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，包括有变速器壳体26，变速器壳体26内设有输入轴1、角齿轴7、中间轴11，输入轴1与角齿轴7处于同一中心线上，中间轴11的中心线与输入轴1的中心线平行，输入轴1上依次设有第一主动齿2、第二主动齿3，第一主动齿2固套在输入轴1上，第二主动齿3空套在输入轴1上，角齿轴7靠近输入轴1的一端固套有从动齿6；中间轴11上固套有中低速挡过渡齿10、中速挡中间齿12，中间轴11上还空套有低速挡中间齿13，中低速挡过渡齿10、中速挡中间齿12、低速挡中间齿13分别与从动齿6、第二主动齿3、第一主动齿2啮合；输入轴1上键连接有位于从动齿6、第二主动齿3之间的中高速挡离合器5，中高速挡离合器5上设有中高速挡拨叉4，中高速挡离合器5的结合齿套通过中高速挡拨叉4可与从动齿6或第二主动齿3结合，中间轴11上键连接有低速挡离合器15，低速挡离合器15上设有低速挡拨叉14，低速挡离合器15的结合齿套通过低速挡拨叉14可与低速挡中间齿13结合；低速挡拨叉14上设有低速挡拨叉轴17，中高速挡拨叉4上设有中高速挡拨叉轴16，低速挡拨叉轴17的中心线与中高速挡拨叉轴16的中心线平行，低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16的前端均延伸出变速器壳体26，低速挡拨叉14靠近低速挡拨叉轴17的前端，中高速挡拨叉4靠近中高速挡拨叉轴16的末端；低速挡拨叉轴17的外侧设有两个第一凹槽21，中高速挡拨叉轴16的外侧设有三个第二凹槽24，第一凹槽21、第二凹槽24上均设有定位在变速器壳体26上的拨叉轴控制机构。

角齿轴7的输出端通过角齿啮合有盆齿盘22，盆齿盘22上设有差速器壳9，差速器壳9上设有行星轴25。差速器壳9的中心空套有左半轴81，盆齿盘22的中心空套有右半轴82，左半轴81、右半轴82处于同一中心线上。左半轴81、右半轴82的中心线垂直于角齿轴7的中心线。左半轴81、右半轴82的中心线垂直于行星轴25的中心线。左半轴81、右半轴82上的齿轮均与行星轴25上的行星齿啮合。

拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓18、压簧19、钢球20，压紧螺栓18通过压簧19将钢球20压紧在第一凹槽21、第二凹槽24上。低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16的内侧均设有第三凹槽27，低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16之间设有可以与低速挡拨叉轴17或中高速挡拨叉轴16的第三凹槽27卡合的球形锁紧销23。低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21的中心线与中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24的中心线处于同一直线上。中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24的中心线垂直于中高速挡拨叉轴16的中心线，低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16与变速器壳体26之间均通过油封28密封。低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21、中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24为换挡过渡槽，即空挡定位槽，低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉14的第一凹槽21为低速挡定位槽，中高速挡拨叉轴16上靠近中高速挡拨叉轴16前端的第二凹槽24为高速挡定位槽，中高速挡拨叉轴16上靠近中高速挡拨叉轴16末端的第二凹槽24为中速挡定位槽。

本实用新型的工作过程如下：

当变速器处于空挡时，钢球20分别被压紧在低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21、中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24，球形锁紧销23空置在低速挡拨叉轴17、中高速挡拨叉轴16之间，低速挡离合器15、中高速挡离合器5不会与侧边的相应齿轮啮合，角齿轴7在左半轴81、右半轴82的带动下自然转动，此时可以根据实际的行驶速度快速加挡。

钢球20压紧在中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24(即空挡定位槽)时，低速挡拨叉轴17可以切换至钢球20压紧在低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉14的第一凹槽21(即低速挡定位槽)上，低速挡拨叉轴17上的低速挡拨叉14拨动低速挡离合器15，使其与低速挡中间齿13结合，动力依次从输入轴1、第一主动齿2、低速挡中间齿13、低速挡离合器15、中间轴11、中低速挡过渡齿10、从动齿6传递至角齿轴7，角齿轴7再通过角齿将动力传递至盆齿盘22，差速器壳9随盆齿盘22一体转动，定位在差速器壳9上的行星轴25相应转动，行星轴25通过行星齿带动左右两侧的左半轴81、右半轴82转动，进而带动车轮转动，实现低速运行，重载跑得动。此时球形锁紧销23靠中高速挡拨叉轴16的一侧压紧在第三凹槽27上，球形锁紧销23靠低速挡拨叉轴17的一侧与第三凹槽27错开，球形锁紧销23压紧在低速挡拨叉轴17的外壁，中高速挡拨叉轴16被球形锁紧销23压紧限位，不能轴向移动，即不能换挡，必需在低速挡拨叉轴17切换回钢球20压紧在低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21的状态后，中高速挡拨叉轴16才能进行轴向移动，实现换挡。

低速挡拨叉轴17切换至钢球20压紧在低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21上后，中高速挡拨叉轴16可以切换至钢球20压紧在中高速挡拨叉轴16上靠近中高速挡拨叉轴16末端的第二凹槽24(即中速挡定位槽)上，中高速挡拨叉轴16上的中高速挡拨叉4拨动中高速挡离合器5，使其与第二主动齿3结合，动力依次从输入轴1、中高速挡离合器5、第二主动齿3、中速挡中间齿12、中间轴11、中低速挡过渡齿10、从动齿6传递至角齿轴7，角齿轴7再通过角齿将动力传递至盆齿盘22，差速器壳9随盆齿盘22一体转动，定位在差速器壳9上的行星轴25相应转动，行星轴25通过行星齿带动左右两侧的左半轴81、右半轴82转动，进而带动车轮转动，实现中速运行。

低速挡拨叉轴17切换回钢球20压紧在低速挡拨叉轴17上靠近低速挡拨叉轴17末端的第一凹槽21上后，中高速挡拨叉轴16还可以切换至钢球20压紧在中高速挡拨叉轴16上靠近中高速挡拨叉轴16前端的第二凹槽24(即高速挡定位槽)上，中高速挡拨叉轴16上的中高速挡拨叉4拨动中高速挡离合器5，使其与从动齿6结合，动力依次从输入轴1、中高速挡离合器5、从动齿6传递至角齿轴7，角齿轴7再通过角齿将动力传递至盆齿盘22，差速器壳9随盆齿盘22一体转动，定位在差速器壳9上的行星轴25相应转动，行星轴25通过行星齿带动左右两侧的左半轴81、右半轴82转动，进而带动车轮转动，实现高速运行，轻载跑得快。

中高速挡拨叉轴16切换至中速挡或高速挡时，低速挡拨叉轴17被球形锁紧销23压紧限位，不能轴向移动，即不能换挡，必需在中高速挡拨叉轴16切换回钢球20压紧在中高速挡拨叉轴16上处于中间位置的第二凹槽24(即空挡定位槽)上时，低速挡拨叉轴17才能进行轴向移动，实现换挡，该结构有效避免挡位错配，挡位切换安全可靠。

综上所述，本实用新型安装在驱动后桥的主减速器前端，带有高中低三个前进挡位，换挡结构设计合理，通过拨叉拨动离合器与相应的齿轮结合，实现三级变速，在不增加发动机排量的前提下，达到重载跑得动、轻载跑得快的要求。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：包括有变速器壳体(26)，变速器壳体(26)内设有输入轴(1)、角齿轴(7)、中间轴(11)，输入轴(1)与角齿轴(7)处于同一中心线上，中间轴(11)的中心线与输入轴(1)的中心线平行，输入轴(1)上依次设有第一主动齿(2)、第二主动齿(3)，第一主动齿(2)固套在输入轴(1)上，第二主动齿(3)空套在输入轴(1)上，角齿轴(7)靠近输入轴(1)的一端固套有从动齿(6)；中间轴(11)上固套有中低速挡过渡齿(10)、中速挡中间齿(12)，中间轴(11)上还空套有低速挡中间齿(13)，中低速挡过渡齿(10)、中速挡中间齿(12)、低速挡中间齿(13)分别与从动齿(6)、第二主动齿(3)、第一主动齿(2)啮合；输入轴(1)上键连接有位于从动齿(6)、第二主动齿(3)之间的中高速挡离合器(5)，中高速挡离合器(5)上设有中高速挡拨叉(4)，中高速挡离合器(5)的结合齿套通过中高速挡拨叉(4)可与从动齿(6)或第二主动齿(3)结合，中间轴(11)上键连接有低速挡离合器(15)，低速挡离合器(15)上设有低速挡拨叉(14)，低速挡离合器(15)的结合齿套通过低速挡拨叉(14)可与低速挡中间齿(13)结合；低速挡拨叉(14)上设有低速挡拨叉轴(17)，中高速挡拨叉(4)上设有中高速挡拨叉轴(16)，低速挡拨叉轴(17)的中心线与中高速挡拨叉轴(16)的中心线平行，低速挡拨叉轴(17)、中高速挡拨叉轴(16)的前端均延伸出变速器壳体(26)，低速挡拨叉(14)靠近低速挡拨叉轴(17)的前端，中高速挡拨叉(4)靠近中高速挡拨叉轴(16)的末端；低速挡拨叉轴(17)的外侧设有两个第一凹槽(21)，中高速挡拨叉轴(16)的外侧设有三个第二凹槽(24)，第一凹槽(21)、第二凹槽(24)上均设有定位在变速器壳体(26)上的拨叉轴控制机构。

2.根据权利要求1所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：角齿轴(7)的输出端通过角齿啮合有盆齿盘(22)，盆齿盘(22)上设有差速器壳(9)，差速器壳(9)上设有行星轴(25)。

3.根据权利要求2所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：差速器壳(9)的中心空套有左半轴(81)，盆齿盘(22)的中心空套有右半轴(82)，左半轴(81)、右半轴(82)处于同一中心线上。

4.根据权利要求3所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：左半轴(81)、右半轴(82)的中心线垂直于角齿轴(7)的中心线。

5.根据权利要求3所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：左半轴(81)、右半轴(82)的中心线垂直于行星轴(25)的中心线。

6.根据权利要求3所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：左半轴(81)、右半轴(82)上的齿轮均与行星轴(25)上的行星齿啮合。

7.根据权利要求1所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：拨叉轴控制机构包括有压紧螺栓(18)、压簧(19)、钢球(20)，压紧螺栓(18)通过压簧(19)将钢球(20)压紧在第一凹槽(21)、第二凹槽(24)上。

8.根据权利要求7所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：低速挡拨叉轴(17)、中高速挡拨叉轴(16)的内侧均设有第三凹槽(27)，低速挡拨叉轴(17)、中高速挡拨叉轴(16)之间设有可以与低速挡拨叉轴(17)或中高速挡拨叉轴(16)的第三凹槽(27)卡合的球形锁紧销(23)。

9.根据权利要求8所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：低速挡拨叉轴(17)上靠近低速挡拨叉轴(17)末端的第一凹槽(21)的中心线与中高速挡拨叉轴(16)上处于中间位置的第二凹槽(24)的中心线处于同一直线上。

10.根据权利要求9所述的带有双拨叉的后置三级变速器总成，其特征在于：中高速挡拨叉轴(16)上处于中间位置的第二凹槽(24)的中心线垂直于中高速挡拨叉轴(16)的中心线，低速挡拨叉轴(17)、中高速挡拨叉轴(16)与变速器壳体(26)之间均通过油封(28)密封。