CN205198728U - 便携式火灾逃生装置 - Google Patents

Abstract

便携式火灾逃生装置，它涉及火灾逃生技术领域，它设有滚筒，钢丝绳缠绕在滚筒上，滚筒的两端与花键杆相连接，第一齿轮和两个深沟球轴承均套装在花键杆上，第二齿轮与第一齿轮连接，减速电机与第二齿轮连接，减速电机的下方设有曲轴，曲轴的两端均套装有第三齿轮和第四齿轮，第三齿轮与第二齿轮齿轮卡接，第四齿轮与套装在离心摩擦装置轴上的第五齿轮齿轮卡接，曲轴连杆上端与曲轴中点部位连接，摩擦杆设置在曲轴连杆的下方，手拉手刹与控制连杆下端连接，拉动手拉手刹利用杠杆可使摩擦片夹紧摩擦杆。它采用离心摩擦装置进行速度的控制，提高了传动的稳定性和可靠性，可以在缓降的过程中拉动手动手刹，实现减速的目的，提高了安全性。

Description

便携式火灾逃生装置

技术领域

本实用新型涉及火灾逃生技术领域，具体涉及一种便携式火灾逃生装置。

背景技术

自从20世纪80年代以来，日本最早研制并制作人类历史上第一套“高层建筑逃生缓降器”（速乐达125避难工具），顺利克服了高层建筑发生火灾以及其它险情逃生的缺陷。自美国的9.11事件产生以后，全世界逐步开始认识到高层建筑逃生装置的重要性，思想由原来的漠不关心向“高楼逃生、救生”等课题的研究、设计创新热潮进行了转变，随后设计出“家用式降落伞”、“橡胶自动充气式软着落器”、“蜗杆蜗轮式缓降器”、“车刹车型缓降装置”等多种多样的逃生装置，乃至设计制作出了选用先进航天技术的背包型火箭筒式逃生装置。日本设计制作的此类缓降器有着致命的缺陷，即使用者利用缓降器进行逃生的过程中根本不可以限制其降落的速度，当高层建筑的火灾发生的时候，自救者操作此类缓降器装置，如果遇到意外情况和障碍时，根本不可能采取及时避让和急停措施，从而容易造成意外伤害。自1997以来，日本开始关注速度控制装置的研究与生产。目前，国外消防救生产品已经形成众多的品牌。它们从小到大、从单绳发展为多绳、从缠绕式向摩擦式发展、从有级绳向无级绳发展，形成了比较齐全的高楼逃生装置。

国内独自设计制作的缓降器大致有下面四种：摩擦阻尼式缓降器、液压阻尼式缓降器、螺杆式缓降器螺杆型缓降器、滚筒式缓降器。这些缓降器存在着一些缺点：摩擦阻尼缓降器不可以实现速度急停、液压阻尼缓降器无法稳定速度的恒定、螺杆式缓降器螺杆型缓降器无法控制速度、滚筒式缓降器安全系数不高。此外，这些缓降器体积比较庞大，不便于携带。纵观缓降器的发展历史和现在需求，缓降器正在朝着速度可控化、紧急可制动化、安全便携化的方向发展。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的便携式火灾逃生装置，它使用传动效率高而且体积小的零件制造，摆脱原有的绳索滑轮式和液压控制式传动，采用离心摩擦装置进行速度的控制，利用摩擦制动原理，既提高了传动的稳定性和可靠性，在下落到达地面时不会由于速度太大而对人造成过大的冲击力，又可以在缓降的过程中拉动手动手刹，实现减速的目的。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：它设有滚筒5，钢丝绳7缠绕在滚筒5的滚筒芯轴6上，滚筒5的两端分别设有两个花键8，滚筒5两端通过花键8与花键杆11相连接，第一齿轮4套装在花键杆11上，两个深沟球轴承3也套装在花键杆11上，位于第一齿轮4的两侧，第二齿轮10设置在第一齿轮4的下方，与第一齿轮4齿轮卡接，减速电机9与第二齿轮10轴连接以控制第二齿轮10减速，减速电机9的下方设有曲轴13，曲轴13的两端均套装有第三齿轮21和第四齿轮22，第三齿轮21与其上方的第二齿轮10齿轮卡接，第四齿轮22与其上方的第五齿轮12齿轮卡接，第五齿轮12套装在离心摩擦装置1的轴2上，曲轴连杆14上端与曲轴13中点部位连接，摩擦杆15设置在曲轴连杆14的下方，摩擦杆15的左右两侧分别设有摩擦片17，摩擦片17与摩擦连杆18活动连接，摩擦连杆18分别与支撑连杆16和控制连杆19上端活动连接，控制连杆19的下端与手拉手刹20连接。

所述的离心摩擦装置1包含摩擦方片、摩擦外壳、摩擦导柱、摩擦支撑架和旋转轴杆。

本实用新型的工作原理是：首先固定好钢丝绳7的一端，然后人开始下降，在下降时钢丝绳7缠绕的滚筒进行旋转，旋转的过程之中钢丝绳7被放出；滚筒5转动时其两端的花键8带动花键杆11一起转动，花键杆11带动第一齿轮4转动，第一齿轮4带动第二齿轮10进行减速传动，随后通过减速电机9进行减速；由于减速电机上的第二齿轮10与曲轴上的第三齿轮21相连接，曲轴上的第四齿轮与离心摩擦装置1的轴2上的第五齿轮相连接，所以当减速电机上的第二齿轮10的传动传递到离心摩擦装置1的时候，轴2的转动带动离心摩擦装置1中摩擦盘的转动，摩擦盘转动的时候，摩擦导柱可以根据旋转的速度进行控速；如果轴转动的比较快，摩擦导柱伸出来就比较多，这样摩擦阻力就比较大，从而制约了速度的提高；如果速度减慢时，摩擦导柱伸出来的就比较少，这样摩擦就阻力比较小，从而防止了缓降器中途卡死；随后曲轴13带动曲轴连杆14进行上下移动，带动摩擦杆15移动；在发生紧急情况或者快要着地的时候需要采取紧急制动的时候，使用者拉住手拉手刹20，手拉手刹20带动控制连杆19上下移动，通过杠杆机构带动摩擦片17向中间运动，使摩擦片17夹紧摩擦杆15，曲轴连杆14无法上下移动从而限制曲轴13的转动，进而限制第三齿轮21和第二齿轮10的转动，最终起到减速的效果。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：

(1)它采用离心摩擦装置进行速度的控制，随着轴的转动带动摩擦支撑架转动，在转动的同时，摩擦导柱随之进行转动,最终使得速度控制在1.0m/s～1.5m/s，在下落到达地面时不会由于速度太大而对人造成过大的冲击力，提高了传动的稳定性和可靠性。

(2)在缓降的过程中，如果个人感觉速度太大或遭遇紧急状况时，可以拉动手拉手刹，随后四杆机构进行运动，摩擦杆进行摩擦，实现减速的目的，提高了使用的安全性。

(3)它选用传动效率高而且体积小的零件制造，便于携带，制作成本低。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

附图标记说明：

1、离心摩擦装置；2、轴；3、深沟球轴承；4、第一齿轮；5、滚筒；6、滚筒芯轴；7、钢丝绳；8、花键；9、减速电机；10、第二齿轮；11、花键杆；12、第五齿轮；13、曲轴；14、曲轴连杆；15、摩擦杆；16、支撑连杆；17、摩擦片；18、摩擦连杆；19、控制连杆；20、手拉手刹；21、第三齿轮；22、第四齿轮。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步的说明。

参看如图1所示，本具体实施方式采用的技术方案是：它设有滚筒5，钢丝绳7缠绕在滚筒5的滚筒芯轴6上，滚筒5的两端分别设有两个花键8，滚筒5两端通过花键8与花键杆11相连接，第一齿轮4套装在花键杆11上，两个深沟球轴承3也套装在花键杆11上，位于第一齿轮4的两侧，第二齿轮10设置在第一齿轮4的下方，与第一齿轮4齿轮卡接，减速电机9与第二齿轮10轴连接以第二齿轮10减速，减速电机9的下方设有曲轴13，曲轴13的两端均套装有第三齿轮21和第四齿轮22，第三齿轮21与其上方的第二齿轮10齿轮卡接，第四齿轮22与其上方的第五齿轮12齿轮卡接，第五齿轮12套装在离心摩擦装置1的轴2上，曲轴连杆14上端与曲轴13中点部位连接，摩擦杆15设置在曲轴连杆14的下方，摩擦杆15的左右两侧分别设有摩擦片17，摩擦片17与摩擦连杆18活动连接，摩擦连杆18分别与支撑连杆16和控制连杆19上端活动连接，控制连杆19的下端与手拉手刹20连接。

所述的离心摩擦装置1包含摩擦方片、摩擦外壳、摩擦导柱、摩擦支撑架和旋转轴杆；随着轴的转动带动摩擦支撑架转动，在转动的同时，摩擦导柱随之进行转动；在离心力的作用下，摩擦导柱和摩擦外壳接触进行摩擦；转速越快，离心力越大，摩擦力也就越大，转速就会得到控制，速度就会降下来；转速越小，离心力越小，摩擦力也就越小，转速就会得到提升，速度就会加上去。

所述的第一齿轮4的齿数为30，模数为1mm。

所述的减速电机9是GA25Y370-21型号电机，电机的减速比为21:1。

所述的第二齿轮10的齿数为32，模数为1mm。

所述的第三齿轮21和第五齿轮12的齿数均为20，模数均为1mm。

所述的第五齿轮12的留有齿数为30，模数为1mm。

所述的深沟球轴承3是6000轴承。

本具体实施方式的工作原理是：首先固定好钢丝绳7的一端，然后人开始下降，在下降时钢丝绳7缠绕的滚筒进行旋转，旋转的过程之中钢丝绳7被放出；滚筒5转动时其两端的花键8带动花键杆11一起转动，花键杆11带动第一齿轮4转动，第一齿轮4带动第二齿轮10进行减速传动，随后通过减速电机9进行减速；由于减速电机上的第二齿轮10与曲轴上的第三齿轮21相连接，曲轴上的第四齿轮与离心摩擦装置1的轴2上的第五齿轮相连接，所以当减速电机上的第二齿轮10的传动传递到离心摩擦装置1的时候，轴2的转动带动离心摩擦装置1中摩擦盘的转动，摩擦盘转动的时候，摩擦导柱可以根据旋转的速度进行控速；如果轴转动的比较快，摩擦导柱伸出来就比较多，这样摩擦阻力就比较大，从而制约了速度的提高。如果速度减慢时，摩擦导柱伸出来的就比较少，这样摩擦就阻力比较小，从而防止了缓降器中途卡死；随后曲轴13带动曲轴连杆14进行上下移动，带动摩擦杆15移动；在发生紧急情况或者快要着地的时候需要采取紧急制动的时候，使用者拉住手拉手刹20，手拉手刹20带动控制连杆19上下移动，通过杠杆机构带动摩擦片17向中间运动，使摩擦片17夹紧摩擦杆15，曲轴连杆14无法上下移动从而限制曲轴13的转动，进而限制第三齿轮21和第二齿轮10的传动，最终起到减速的效果。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果为：

(1)它采用离心摩擦装置进行速度的控制，随着轴的转动带动摩擦支撑架转动，在转动的同时，摩擦导柱随之进行转动,最终使得速度控制在1.0m/s～1.5m/s，在下落到达地面时不会由于速度太大而对人造成过大的冲击力，提高了传动的稳定性和可靠性。

(2)在缓降的过程中，如果个人感觉速度太大或遭遇紧急状况时，可以拉动手拉手刹，随后四杆机构进行运动，摩擦杆进行摩擦，实现减速的目的，提高了使用的安全性。

(3)它选用传动效率高而且体积小的零件制造，便于携带，制作成本低。

以上所述，仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其它修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1.便携式火灾逃生装置，其特征在于：它设有滚筒(5)，钢丝绳(7)缠绕在滚筒(5)的滚筒芯轴(6)上，滚筒(5)的两端分别设有花键(8)，滚筒(5)两端通过花键(8)与花键杆(1)相连接，第一齿轮(4)套装在花键杆(11)上，两个深沟球轴承(3)也套装在花键杆(11)上，位于第一齿轮(4)的两侧，第二齿轮(10)设置在第一齿轮(4)的下方，与第一齿轮(4)齿轮卡接，减速电机(9)与第二齿轮(10)轴连接，减速电机(9)的下方设有曲轴(13)，曲轴(13)的两端均套装有第三齿轮(21)和第四齿轮(22)，第三齿轮(21)与其上方的第二齿轮(10)齿轮卡接，第四齿轮(22)与其上方的第五齿轮(12)齿轮卡接，第五齿轮(12)套装在离心摩擦装置(1)的轴(2)上，曲轴连杆(14)上端与曲轴(13)中点部位连接，摩擦杆(15)设置在曲轴连杆(14)的下方，摩擦杆(15)的左右两侧分别设有摩擦片(17)，摩擦片(17)与摩擦连杆(18)活动连接，摩擦连杆(18)分别与支撑连杆(16)和控制连杆(19)上端活动连接，控制连杆(19)的下端与手拉手刹(20)连接。

2.根据权利要求1所述的便携式火灾逃生装置，其特征在于所述的离心摩擦装置(1)包含摩擦方片、摩擦外壳、摩擦导柱、摩擦支撑架和旋转轴杆。