CN205154812U - 双向行驶摆渡车锁桥液压*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种双向行驶摆渡车锁桥液压***，包括锁桥油箱、锁桥回路、锁桥电磁换向阀以及防爆管装置；锁桥回路包括锁桥压力管路以及锁桥回油管路，分别连通于锁桥油箱与两组锁桥机构之间；锁桥电磁换向阀设于锁桥压力管路上，选择性地对两组锁桥机构的其中之一供油；防爆管装置设于锁桥压力管路，且位于锁桥压力管路与锁桥机构的连通处，锁桥压力管路的压力值低于一防爆管下限压力值时，防爆管装置切断锁桥压力管路。本实用新型提出的双向行驶摆渡车锁桥液压***，通过防爆管装置的设置，克服了现有摆渡车锁桥液压***爆管后，无法锁正两侧车桥的问题，提高了整车在运行过程中的可靠性和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摆渡车技术领域，尤其涉及一种双向行驶摆渡车锁桥液压***。
背景技术
机场摆渡车用于往返于候机楼与远机位飞机之间接送登机和离机乘客，其适用于各民航机场的站坪及其他场所。对于较小的机场，双向行驶摆渡车由于其具有两个驾驶头，故较为适合其较小的行车空间。司机在驾驶过程中需要掉头时，只需在另一驾驶头驾驶即可。双向行驶摆渡车的出现有效地解决了机场摆渡车转弯半径大，掉头困难的问题。
现有双向行驶摆渡车中，其中一种采用的是全液压驱动，液压***主要用于实现驱动车辆行走、转向和锁桥的功能。车辆行驶时的液压锁桥(液压压力保持车轮直线行驶定义为液压锁桥)功能通常是利用锁桥液压***实现的。上述锁桥液压***主要是通过驾驶员所在的驾驶头的车桥可以自由转向，另一驾驶头的车桥由液压***锁正并使两侧轮胎在一定的液压压力下保持与车桥轴线垂直。机场摆渡车满载质量一般在20t左右，行驶速度一般在30千米每小时～50千米每小时，锁桥液压***在车辆行走过程中会产生大量的热量，导致***内的油液温度升高，容易发生爆管故障，导致摆渡车无法实现正常的锁桥功能。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于提出一种双向行驶摆渡车锁桥液压***，以解决现有摆渡车的锁桥液压***由于爆管故障而无法正常锁桥的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提出一种双向行驶摆渡车锁桥液压***，所述双向行驶摆渡车包括设于其前后侧的两个车桥以及能够分别锁正所述两个车桥的两组锁桥机构，其中，所述双向行驶摆渡车锁桥液压***包括锁桥油箱、锁桥回路、锁桥电磁换向阀以及防爆管装置；所述锁桥回路包括锁桥压力管路以及锁桥回油管路，分别连通于所述锁桥油箱与所述两组锁桥机构之间；所述锁桥电磁换向阀设于所述锁桥压力管路上，选择性地对所述两组锁桥机构的其中之一供油；所述防爆管装置设于所述锁桥压力管路，且位于所述锁桥压力管路与所述锁桥机构的连通处，所述锁桥压力管路的压力值低于一防爆管下限压力值时，所述防爆管装置切断所述锁桥压力管路。
根据本实用新型的其中一个实施方式，每组所述锁桥机构包括两个锁桥油缸，以分别锁正所述车桥两端的两个车轮，所述锁桥压力管路具有四条二级支路，所述四条二级支路分别连通于四个所述锁桥油缸。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述锁桥压力管路的每一条二级支路上，均设有所述防爆管装置，且每个所述防爆管装置位于对应的所述二级支路与所述锁桥油缸的连通处，所述锁桥压力管路的任一条二级支路的压力值低于所述防爆管下限压力值时，对应的所述防爆管装置切断所述二级支路。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述防爆管装置包括电磁阀及压力继电器；所述电磁阀选择性地连通或切断所述锁桥压力管路；所述压力继电器能够控制所述电磁阀，所述锁桥压力管路的压力值低于所述防爆管下限压力值时，所述压力继电器控制所述电磁阀切断所述锁桥压力管路。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述锁桥回路还包括防爆管实验装置，设于所述锁桥压力管路，且位于所述防爆管装置与所述锁桥机构之间，所述防爆管实验装置包括实验油箱及截止阀；所述实验油箱通过一实验管路连通于所述锁桥压力管路；所述截止阀设于所述实验管路，以选择性地开启或切断所述实验管路。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述锁桥回路还包括压力补偿装置，包括充液阀及蓄能器；所述充液阀设于所述锁桥压力管路，且位于所述锁桥电磁换向阀与所述锁桥油箱之间，所述锁桥回路的压力值达到一工作上限压力值时，所述充液阀调节所述锁桥压力管路进行泄压；所述锁桥回路的压力值达到一工作下限压力值时，所述充液阀调节所述锁桥压力管路进行补压；所述蓄能器连接于所述充液阀，以在所述锁桥回路的压力值达到所述工作上限压力值时，对所述锁桥回路进行保压。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述锁桥回路还包括压力报警装置；所述压力报警装置设于所述锁桥压力管路，以在所述锁桥回路的压力值低于一安全下限压力值时进行报警。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述锁桥回路还包括压力安全装置；所述压力安全装置设于所述锁桥压力管路上，以在所述锁桥回路的压力值高于一安全上限压力值时进行溢流，限制所述锁桥回路的压力值继续升高。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述锁桥电磁换向阀为带定位的电磁换向阀。
根据本实用新型的其中一个实施方式，所述双向行驶摆渡车锁桥液压***还包括应急液压***，包括应急油泵及应急电磁阀；所述应急电磁阀可启闭地连通于所述锁桥油箱与所述锁桥回路之间，使所述应急油泵对所述锁桥回路供油。
由上述技术方案可知，本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的双向行驶摆渡车锁桥液压***，通过防爆管装置的设置，克服了现有摆渡车锁桥液压***爆管后，无法锁正两侧车桥的问题，提高了整车在运行过程中的可靠性和安全性。
附图说明
图1是本实用新型双向行驶摆渡车锁桥液压***一实施方式的***示意图；
图2是本实用新型双向行驶摆渡车锁桥液压***一实施方式中，防爆管实验的实验曲线图。
其中，附图标记说明如下：
10.车桥；20.锁桥油缸；11.锁桥油箱；21.锁桥电磁换向阀；221.电磁阀；222.压力继电器；231.充液阀；232.蓄能器；241.压力继电器；242.蜂鸣器；25.安全阀；26.第一油泵；42.应急油泵；43.应急电磁阀。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施例将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施例上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是作说明之用，而非用以限制本实用新型。
需要说明的是，在说明书的描述中，各数值单位均以文字或数字的形式进行说明，例如压强单位兆帕(MPa)，时间单位分钟(min)、秒(s)，距离单位米(m)、毫米(mm)，速度单位千米每小时(Km/h)和容积单位升(L)等，均不限制本实用新型在其他实施方式中的应用。下面参照附图对本实用新型的部分实施方式进行进一步说明。
如图1所示，本实用新型提出的双向行驶摆渡车锁桥液压***，能够应用于双向行驶摆渡车。该双向行驶摆渡车具有两个驾驶侧，分别为a头即主驾驶侧和b头即副驾驶侧，又称为双向行驶摆渡车的前后侧，每一个驾驶侧所在的一侧均具有一个车桥10(前侧车桥通常为转向驱动桥，后侧车桥通常为转向桥)，每个车桥10均设有锁桥机构。具体来说，对于一个车桥10上的锁桥机构，包括分别设于该车桥两侧的两个车轮位置上的两个锁桥油缸20。锁桥油缸20用于锁正该侧对应的车轮，即锁桥机构锁正该车桥10。当驾驶员在a头和b头的其中之一驾驶时，另一侧车桥10则被锁桥机构的液压压力锁正，轮胎保持直线运动。
如图1所示，本实用新型提出的双向行驶摆渡车锁桥液压***(以下简称为锁桥液压***)的一实施方式。在本实施方式中，该锁桥液压***能够用于双向行驶摆渡车两侧车桥的锁桥。该锁桥液压***主要包括锁桥油箱11、锁桥回路、锁桥电磁换向阀21、防爆管装置、防爆管实验装置、压力补偿装置、压力报警装置、安全阀25以及应急液压***。
在本实施方式中，可在锁桥油箱11的回油口上设置回油过滤器安装界面以安装回油过滤器。该回油过滤器设于锁桥回路的锁桥回油管路，以对锁桥回路内的回油进行过滤。并且，锁桥油箱11顶部还可设有用于安装空气滤清器的安装界面1122。另外，在本实施方式中，锁桥回路的锁桥回油管路上还设有散热器，该散热器位于回油过滤器的上路方向或不限于回油过滤器的其他位置，以提供对锁桥回路内的回油先散热后过滤的功能。需要说明的是，本实施方式中提出的回油过滤器及散热器，仅为示例性的说明。在其他实施方式中，亦可单独设置回油过滤器，或者单独设置散热器，即在锁桥油箱11的回油管路上安装散热器，又或将回油过滤器设置在散热器的上路方向，均不以本实施方式为限，但应优选地将回油过滤器和散热器均设置在锁桥回路与锁桥油箱11回油口112的连接处。
另外，在本实施方式中，锁桥油箱11上设置有液位液温计13，以实时监控锁桥油箱11内的液位及液温数据。
如图1所示，在本实施方式中，锁桥压力管路一端通过一第一油泵26连通于锁桥油箱11的吸油口，另一端分别连通于两组锁桥机构。具体来说，锁桥压力管路具有分别连通于四个锁桥油缸20的四条二级支路，且对应于同一侧车桥的两条二级支路连通于一条一级支路，两条一级支路分别连通于锁桥电磁换向阀21上，且上述四条二级支路、两条一级支路和连通于锁桥电磁换向阀21与锁桥油箱11之间的管路，共同构成了锁桥压力管路的主要部分。
需要说明的是，本实施方式中优选带定位的二位四通电磁换向阀，其左位或者右位工作时对应的电磁铁保持得电，该技术特点实际上起到了双重保险的作用，避免了锁桥电磁换向阀21的定位装置失效后其不能保持在工作位的情况，此时电磁铁常得电，电磁吸力使阀芯保持在工作位，也避免了电气***故障导致电磁铁失电，其不能保持在工作位的情况，此时定位装置使阀芯保持在工作位。上述锁桥电磁换向阀21的选用，避免了现有双头摆渡车锁桥液压***的锁桥电磁换向阀21的阀芯不能保持在正常工作位，而导致的锁桥液压***故障和液压锁桥压力突然降低的问题。在其他实施方式中，亦可根据锁桥回路中的管路设置形式，灵活选择其他种类的电磁换向阀，但应优选带定位功能的电磁换向阀，并不以此为限。
现有摆渡车的锁桥液压***突然降低主要由以下原因导致：连接锁桥油缸20的胶管发生爆管，致使液压油液通过爆管侧流出，锁桥液压***无法建立压力(液压油缸离地间隙通常为300毫米左右，是整车离地间隙最小部位，管路易发生爆管)。电气故障导致H型三位四通电磁换向阀(传统双头摆渡车均采用H型三位四通电磁换向阀)失电，阀芯中位泄荷。针对上述问题，如图1所示，在本实施方式中，防爆管装置设于锁桥压力管路，且位于锁桥压力管路与锁桥机构的连通处，即锁桥压力管路的各二级支路与每个锁桥油缸20的连通处。防爆管装置包括电磁阀221及压力继电器222，电磁阀221用于选择性地连通或切断锁桥压力管路，压力继电器222用于控制电磁阀221，锁桥压力管路的压力值低于一防爆管下限压力值(例如9兆帕)时，压力继电器222控制电磁阀221切断锁桥压力管路。需要说明的是，在本实施方式中，锁桥电磁换向阀21优选为带定位的二位四通电磁换向阀，即锁桥压力管路在锁桥电磁换向阀21处分为两条一级支路，亦即四条二级支路。该二位四通电磁换向阀具有两个电位，每个电位对应两条一级支路，以分别连通至摆渡车前后侧车桥10上的锁桥机构。综上所述，在本实施方式中，防爆管装置的数量为四组，即四个电磁阀221以及四个压力继电器222，分别设置于四条二级支路上。在其他实施方式中，亦可在与每一个锁桥机构的其中一个锁桥油缸20连通的二级支路上设置一组防爆管装置，亦或根据锁桥压力管路与锁桥机构连接处的其他管路设置形式，相应地改变防爆管装置的设置方式，并不以此为限，只需满足对摆渡车前后侧车桥10提供上述的防爆管的功能。
如图1所示，在本实施方式中，防爆管实验装置设于锁桥压力管路上，且位于防爆管装置与锁桥机构之间。其中，防爆管实验装置包括实验油箱及截止阀，实验油箱通过一条实验管路连通于锁桥压力管路，截止阀设于实验管路，以选择性地开启或切断实验管路。针对上述结构，本实用新型设计了爆管实验并对每条二级支路进行模拟爆管，确保车辆行驶时防爆管装置能够有效防止爆管。以其中一条二级支路为例，对其设计防爆管实验的原理图可参考图2，在锁桥油缸20与该二级支路的接口处，引出一段实验管路与截止阀连接，截止阀另一端连接实验油箱。当该二级支路达到正常锁桥压力15兆帕后，手动打开截止阀，模拟该条管路爆管。爆管后该条二级支路上的电磁阀221自动切断该支路，得到附图2所示的爆管实验曲线。上述实验中锁桥液压***正常锁桥压力为15兆帕，压力继电器222调定压力为9兆帕。该爆管实验中的关键参数是压力继电器222的压力调定值，一般理想状况是发生爆管的2秒～3秒后，电磁阀221动作切断爆管回路。若压力设定值过高，***可能因其他原因压力降低到设定值而产生误爆管动作，实际上***没有发生爆管。若压力设定值过低，即使***发生爆管也无法测出，则可能导致无爆管动作油液通过爆管侧流尽。
如图1所示，在本实施方式中，压力补偿装置主要包括充液阀231及蓄能器232。其中，充液阀231设于锁桥压力管路上，且位于锁桥电磁换向阀21与第一油泵26之间。当锁桥回路的压力值达到一工作上限压力值(例如15兆帕)时，充液阀231调节锁桥压力管路进行泄压，当锁桥回路的压力值达到一工作下限压力值(例如12.5兆帕)时，充液阀231调节锁桥压力管路进行补压。蓄能器232连接于充液阀231，用于在锁桥回路的压力值达到工作上限压力值(例如15兆帕)时，对锁桥回路进行保压。
如图1所示，在本实施方式中，压力报警装置设于锁桥压力管路，例如一压力继电器241，以在锁桥回路的压力值低于一安全下限压力值(例如9兆帕)时进行报警。具体来说，利用压力继电器241连接一个蜂鸣器242以及一个安装在车辆仪表盘上的报警灯。当锁桥回路内压力低于9兆帕时，该压力继电器241发出电信号，蜂鸣器242发出报警且报警灯点亮。在其他实施方式中，亦可使用其他设备或电器元件替代上述压力报警器，提供监控锁桥回路压力的功能，并不以此为限。
如图1所示，在本实施方式中，安全阀25设于锁桥压力管路连接第一油泵26的位置上，即第一油泵26将锁桥油箱11内的液压油通过锁桥压力管路泵出的位置。安全阀25主要用于在锁桥回路的压力值高于一安全上限压力值(例如18兆帕)时进行溢流，即切断第一油泵26对锁桥压力管路的供油，以限制锁桥回路的压力值继续升高。在其他实施方式中，亦可使用其他设备替代安全阀25，作为压力安全装置，对锁桥回路的压力进行监控，并不以此为限。
需要说明的是，本实施方式中对于上述压力报警装置以及安全阀25的描述仅为示例性说明，其具体设置方式及安装位置均可根据实际需要灵活调整。并且，即可只设置压力报警装置，也可只设置安全阀25，还可同时设置压力报警装置与安全阀25，均不以本实施方式为限。
如图1所示，以本实施方式为例，上述压力补偿装置、压力报警装置及安全阀25的工作原理如下：充液阀231设定工作上限压力值为15兆帕，工作下限压力值为12.5兆帕，安全阀25设定安全上限压力值为18兆帕。锁桥锁桥液压***正常工作时，锁桥回路压力上升到15兆帕时，充液阀231的N口与P口接通，第一油泵26通过锁桥压力管路从N口泄荷，压力变为0。充液阀231的S2口与蓄能器232及锁桥回路连接，蓄能器232在锁桥回路中起到保压作用，锁桥压力保持在15兆帕。当锁桥回路由于管路泄漏或者其他原因导致压力降低到12.5兆帕时，充液阀231的P口与S2口接通，第一油泵26通过锁桥压力管路为锁桥回路补充压力，直至压力升至15兆帕时再次泄荷。压力继电器241设定安全下限压力值为9兆帕，当压力低于9兆帕时发出电信号，仪表盘锁桥压力低报警灯亮，蜂鸣器242报警。需要说明的是，上述工作上限压力值、工作下限压力值、安全上限压力值及安全下限压力值均可根据实际情况进行设定，并不以此为限。
如图1所示，在本实施方式中，应急液压***主要包括应急油泵42以及应急电磁阀43。应急电磁阀43用于可启闭地连通锁桥油箱11与锁桥回路，使应急油泵42对锁桥回路供油。进一步地，为了避免锁桥油箱11发生故障对应急液压***的影响，还可以设置一应急油箱，以使应急电磁阀43可启闭地连通应急油箱与锁桥回路，使应急油泵42对锁桥回路供油。在其他实施方式中，应急液压***中的各液压元件亦可选择其他种类，并不以此为限。
以本实施方式为例，当锁桥液压***发生故障导致***瘫痪时，应急电磁阀43选择将锁桥油箱11或应急油箱与锁桥回路连通，并通过应急油泵42向锁桥回路即锁桥机构供油，实现应急锁桥功能。优选的，应急管路与锁桥回路的连通位置为锁桥压力管路上的压力补偿装置与安全阀25之间的位置，即锁桥电磁换向阀21与第一油泵26之间的位置。应急液压***解决了车辆故障时锁桥失灵的安全隐患。
需要说明的是，应急油泵42作为应急动力源提供动力时，都是在较短时间内工作。正常情况下，应急油泵42为锁桥液压***补充压力时，持续工作时间为锁桥液压***的升压时间，即压力由工作下限压力值(例如12.5兆帕)升高到工作上限压力值(例如15兆帕)的时间，升压时间通常在5秒以内。锁桥液压***一般补充压力间隔在40分钟左右。本实施方式中所选用的应急油泵42要求持续工作时间不超过3分钟，实际使用情况完全满足应急油泵42的持续工作时间要求。
另外，在本实施方式中，为了便于驾驶员操作，可在驾驶室仪表盘上安装自复位的电动锁桥开关。按下电动锁桥开关后，应急电磁阀43控制应急油泵为锁桥液压***提供动力。
应当理解的是，应急液压***并不仅限于为锁桥液压***提供应急保障。该应急液压***还可以为包括助力转向液压***在内的，双向行驶摆渡车的其他液压***提供应急保障的实施方式。例如，可将应急电磁阀43选用电磁换向阀，以便选择性地对上述各个液压***的至少其中之一进行应急供油，即同时对双向行驶摆渡车的各液压***提供应急保障。
虽已参照几个典型实施例描述了本实用新型的双向行驶摆渡车液压***，但应理解，所用的术语是说明和示例性的，而非限制性的。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离其构思或实质，因此，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的构思和范围内广泛地解释，故落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种双向行驶摆渡车锁桥液压***，所述双向行驶摆渡车包括设于其前后侧的两个车桥(10)以及能够分别锁正所述两个车桥(10)的两组锁桥机构，其特征在于，所述双向行驶摆渡车锁桥液压***包括：
锁桥油箱(11)；
锁桥回路，包括锁桥压力管路以及锁桥回油管路，分别连通于所述锁桥油箱(11)与所述两组锁桥机构之间；
锁桥电磁换向阀(21)，设于所述锁桥压力管路上，选择性地对所述两组锁桥机构的其中之一供油；以及
防爆管装置，设于所述锁桥压力管路，且位于所述锁桥压力管路与所述锁桥机构的连通处，所述锁桥压力管路的压力值低于一防爆管下限压力值时，所述防爆管装置切断所述锁桥压力管路。
2.根据权利要求1所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，每组所述锁桥机构包括两个锁桥油缸，以分别锁正所述车桥(10)两端的两个车轮，所述锁桥压力管路具有四条二级支路，所述四条二级支路分别连通于四个所述锁桥油缸。
3.根据权利要求2所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述锁桥压力管路的每一条二级支路上，均设有所述防爆管装置，且每个所述防爆管装置位于对应的所述二级支路与所述锁桥油缸的连通处，所述锁桥压力管路的任一条二级支路的压力值低于所述防爆管下限压力值时，对应的所述防爆管装置切断所述二级支路。
4.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述防爆管装置包括：
电磁阀(221)，选择性地连通或切断所述锁桥压力管路；及
压力继电器(222)，能够控制所述电磁阀(221)，所述锁桥压力管路的压力值低于所述防爆管下限压力值时，所述压力继电器(222)控制所述电磁阀(221)切断所述锁桥压力管路。
5.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述锁桥回路还包括防爆管实验装置，设于所述锁桥压力管路，且位于所述防爆管装置与所述锁桥机构之间，所述防爆管实验装置包括：
实验油箱，通过一实验管路连通于所述锁桥压力管路；及
截止阀，设于所述实验管路，以选择性地开启或切断所述实验管路。
6.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述锁桥回路还包括压力补偿装置，包括：
充液阀(231)，设于所述锁桥压力管路，且位于所述锁桥电磁换向阀(21)与所述锁桥油箱(11)之间，所述锁桥回路的压力值达到一工作上限压力值时，所述充液阀(231)调节所述锁桥压力管路进行泄压；所述锁桥回路的压力值达到一工作下限压力值时，所述充液阀(231)调节所述锁桥压力管路进行补压；及
蓄能器(232)，连接于所述充液阀(231)，以在所述锁桥回路的压力值达到所述工作上限压力值时，对所述锁桥回路进行保压。
7.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述锁桥回路还包括：
压力报警装置，设于所述锁桥压力管路，以在所述锁桥回路的压力值低于一安全下限压力值时进行报警。
8.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述锁桥回路还包括：
压力安全装置，设于所述锁桥压力管路上，以在所述锁桥回路的压力值高于一安全上限压力值时进行溢流，限制所述锁桥回路的压力值继续升高。
9.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述锁桥电磁换向阀(21)为带定位的电磁换向阀。
10.根据权利要求1～3任一项所述的双向行驶摆渡车锁桥液压***，其特征在于，所述双向行驶摆渡车锁桥液压***还包括应急液压***，包括：
应急油泵(42)；及
应急电磁阀(43)，可启闭地连通于所述锁桥油箱(11)与所述锁桥回路之间，使所述应急油泵(42)对所述锁桥回路供油。
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