CN205098192U - 一种用于abs或esp硬管接头的优化布置结构 - Google Patents
一种用于abs或esp硬管接头的优化布置结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其包括对应设于汽车ABS或ESP控制单元数个出油孔上且用于固接硬管的数个接头本体，该数个接头本体于所述汽车ABS或ESP控制单元上呈直线方向等距分布，其中，所述接头本体外形为直棱柱结构，且每个接头本体高度沿所述直线方向的首尾位置向中间位置逐渐递增。该实用新型设计新颖，结构简单，操作快捷，将多个接头本体的高度设计不一致，并按照一定的规律布设以留出工具操作空间，使得装配和拆卸性能较高，提高了装配和拆卸效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其属于汽车装配技术领域。
背景技术
目前，大多数ABS或ESP控制单元出油孔孔距设计不足，如图1所示，制动硬管连接件六方头两两之间的间距不足，导致自动化紧固工具及加扭力工具无法正常对于中间两颗连接件进行正常的紧固和加力，只能从工艺上装配好一根制动硬管后再装配下一根制动硬管，会导致频繁地取放工具，装配和拆卸性能较差，影响装配效率。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型旨在提供一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其设计新颖，结构简单，操作快捷，装配和拆卸性能较高，提高了装配和拆卸效率。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案：一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其包括对应设于汽车ABS或ESP控制单元数个出油孔上且用于固接硬管的数个接头本体，该数个接头本体于所述汽车ABS或ESP控制单元上呈直线方向等距分布，其中，所述接头本体外形为直棱柱结构，且每个接头本体高度沿所述直线方向的首尾位置向中间位置逐渐递增。
进一步的，所述接头本体数量为四个。
进一步的，所述接头本体包括位于所述直线方向首尾位置的两个第一接头本体、及位于所述直线方向中间位置的两个第二接头本体，其中，两个第二接头本体的高度均高于所述两个第一接头本体的高度。
进一步的，两所述第二接头本体的高度相等，两所述第一接头本体的高度相等。
进一步的，两所述第二接头本体上所固接硬管的折向方向不一致。
进一步的，所述接头本体外形为正六棱柱结构。
本实用新型的有益效果：设计新颖，结构简单，操作快捷，将多个接头本体的高度设计不一致，并按照一定的规律布设以留出工具操作空间，使得装配和拆卸性能较高，提高了装配和拆卸效率。
附图说明
图1是传统ABS或ESP硬管接头的布置结构立体示意图；
图2是本实用新型中ABS或ESP硬管接头的布置结构立体示意图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
一种如图1、图2所述用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其包括对应设于汽车ABS或ESP控制单元10数个出油孔上且用于固接硬管11的数个接头本体，该数个接头本体于汽车ABS或ESP控制单元10上呈直线方向等距分布，其中，接头本体外形为直棱柱结构，且每个接头本体高度沿所述直线方向的首尾位置向中间位置逐渐递增。
本实用新型设计新颖，结构简单，操作快捷，将多个接头本体的高度设计不一致，并按照一定的规律布设以留出工具操作空间，使得装配和拆卸性能较高，提高了装配和拆卸效率。
具体以接头本体的数量为四个为例，如图2所示，接头本体包括位于直线方向首尾位置的两个第一接头本体12、及位于直线方向中间位置的两个第二接头本体13，其中，两个第二接头本体13的高度均高于两个第一接头本体12的高度，优选的，两个第二接头本体13的高度是两个第二接头本体12高度的两倍，以便紧固和加力工具的正常使用。因接头本体四个数量的限制，将两第二接头本体13的高度相等，两第一接头本体12的高度相等，同时为了保证紧固和加力工具的使用，将两第二接头本体13上所固接硬管的折向方向不一致，或者直接将该两第二接头本体13上所固接硬管的折向方向设置相反。
最后，接头本体外形为正六棱柱结构，便于现有技术中紧固和加力工具的直接使用。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (6)
1.一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其特征在于：包括对应设于汽车ABS或ESP控制单元(10)数个出油孔上且用于固接硬管(11)的数个接头本体，该数个接头本体于所述汽车ABS或ESP控制单元(10)上呈直线方向等距分布，其中，所述接头本体外形为直棱柱结构，且每个接头本体高度沿所述直线方向的首尾位置向中间位置逐渐递增。
2.根据权利要求1所述一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其特征在于：所述接头本体数量为四个。
3.根据权利要求2所述一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其特征在于：所述接头本体包括位于所述直线方向首尾位置的两个第一接头本体(12)、及位于所述直线方向中间位置的两个第二接头本体(13)，其中，两个第二接头本体(13)的高度均高于所述两个第一接头本体(12)的高度。
4.根据权利要求3所述一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其特征在于：两所述第二接头本体(13)的高度相等，两所述第一接头本体(12)的高度相等。
5.根据权利要求3或4所述一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其特征在于：两所述第二接头本体(13)上所固接硬管的折向方向不一致。
6.根据权利要求1所述一种用于ABS或ESP硬管接头的优化布置结构，其特征在于：所述接头本体外形为正六棱柱结构。
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| CN116513142A (zh) * | 2023-06-30 | 2023-08-01 | 江铃汽车股份有限公司 | 降低esp制动振动的油管装置、控制方法及减振装置 |
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Cited By (2)
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| CN116513142B (zh) * | 2023-06-30 | 2023-09-12 | 江铃汽车股份有限公司 | 降低esp制动振动的油管装置、控制方法及减振装置 |
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