CN205088597U - 道路作业现场保护器 - Google Patents

Abstract

道路作业现场保护器，用于高速公路、国道、省道、城市快速路以及城市一般道路作业中，对冲闯警戒区域的轮式车辆的前轮主动制动，有效地阻止其在保护器保护的区域以外停车，避免现场人员的伤亡。其构造分为两人部分：托板、阻止墙。托板由钢架和铝板通过螺丝链接底面安装橡胶层和防滑钉，上面粘贴红色反光警示标示(可选装破胎钉)，阻止墙成锐角直角三角形钢架体，直角面为底面和冲闯面，斜面为支撑面与托板钢架刚性连接制成一体，冲闯面和支撑面粘贴红色反光警示标示。区别于传统保护设施的特征在于，用主动对车辆进行制动的方式迫使其停车来保护人员，而非人员躲避车辆。

Description

道路作业现场保护器

一、所属技术领域

本实用新型适用于高速公路、国道、省道、城市快速路以及城市一般道路所进行的道路维修养护、交通设施的维修保养、交通事故勘查、交通事故现场清理人民警察设卡盘查等道路作业活动中，将冲闯警戒区域的轮式车辆，有效地阻止在保护器保护的区域以外停车，避免现场人员的伤亡。

二、背景技术

在(一)领域作业现场，通常采用警示锥筒、路障或警车来警示和阻拦正常驾驶的可控车辆的通行，对于酒驾、毒驾、疲劳、无证等人员以及犯罪嫌疑人等非正常人所驾车辆对警戒区或卡点的冲闯，出现的情况是锥筒被动的被撞飞，路障或警车被撞分散，车辆依然不能停止前进，依然可以伤害现场人员，从而不断发生在有警示设施的条件下作业现场人员伤亡的事件。

三、实用新型内容

本保护器在道路作业现场放置后，一旦有非正常驾驶车辆冲闯警示设施后，进入警戒区首先面对的是保护器而不是人员，当车辆前轮冲上保护器，保护器将代替汽车前轮制动器，主动对车辆进行阻止制动，迫使其停车。区别于传统保护设施的特征在于，用主动对车辆进行制动的方式迫使其停车来保护人员，而非人员躲避车辆。

本保护器根据汽车构造特点而设计，其构造分为两大部分：(1)托板(承载汽车前轮的碾压和汽车前部的重量、与路面发生磨擦产生阻力)(2)阻止墙(拦阻汽车前保险杠或前轮保证前轮可靠停留在托板上)。

托板由钢架和铝板通过螺丝链接，底面安装橡胶层和防滑钉，上面粘贴红色反光警示标示(上面可选装破胎钉)，长度大于汽车前轮轴心与前保险杠突出点的尺度，确保汽车前轮完全进入托板承载汽车重量，宽度与车道宽度相适应的若干只单体进行组合，以保证车道横向汽车前轮都能进入托板。托板钢架与阻止墙制成一体。

阻止墙制成锐角直角三角形钢架体，直角面为底面和冲闯面，斜面为支撑面，与托板钢架刚性连接，宽度与托板宽度对应，高度制成与汽车前轮半径相等的尺度，避免汽车车轮跳跃阻止墙而脱离保护器托板。冲闯面和支撑面粘贴红色反光警示标示。

工作原理：当汽车前轮进入托板后铝板、橡胶层、防滑钉将车轮与路面隔离，同时汽车前保险杠或前轮冲顶阻止墙，被拦阻于保护器上，此时前轮停转(前轮驱动汽车的车轮动力只消耗于托板与阻止墙之间，不产生与路面驱动的前进动力)，汽车前部重量通过前轮压迫于托板上，保护器代替前轮向前滑行，托板底部的橡胶层与防滑钉，承载着车身的重量与路面发生磨擦，摩擦产生的阻力，逐渐消除汽车前行的惯性力克服发动机传递的动力，实现汽车停车的效果，从而形成对作业现场人员的安全保护。

四、附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图中：1托板，2阻止墙，3钢架，4防滑钉，5橡胶层，6反光警示标示，7连接销，8连接销孔。

五、具体实施方式

人员到达道路作业现场后，根据现场在道路所处的作业领域和作业位置，决定对人员保护的车道宽度和方向放置保护器。有中心隔离设施道路可沿来车方向逆向，无中防滑钉心隔离设施双向，距离现场边缘保护器能阻止制动迫使车辆可靠停止以远处，将保护器托板的橡胶层及防滑钉面朝下，有红色反光警示标示面朝上，阻止墙冲闯面与道路行车方向成直角迎向来车，根据作业现场所占路面宽度，将若干个保护器并排通过连接销连接放置。便可保证现场作业人员的安全。

Claims (2)

1.道路作业现场保护器，构造分为两大部分：托板(1)和阻止墙(2)，两部分刚性连接，其特征是：托板由钢架(3)和铝板连接，底面安装橡胶层(5)和防滑钉(4)，阻止墙成锐角直角三角形钢架体，直角面为底面和冲闯面，斜面为支撑面与托板钢架刚性连接制成一体。

2.根据权利要求1所述的保护器，其特征：托板长度大于汽车前轮轴心与前保险杠突出点的尺度，宽度与车道宽度相适应的若干之单体，通过连接销(7)与连接孔(8)连接进行组合，阻止墙长度为底边长大于高的直角三角体，宽度与托板宽度对应，高度制成与汽车前轮半径相等的尺度。