CN204978093U - 客车用低地板门式支承轴桥壳 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种客车用低地板门式支承轴桥壳，该客车用低地板门式支承轴桥壳整体上具有一体式结构，包括桥管、轮边箱体、上推力杆支架、C型梁连接支架，所述轮边箱体对称设置在桥管两侧并通过过渡大圆弧与桥管一体连接，所述C型梁连接支架置于所述轮边箱体的前后两侧，所述上推力杆支架置于所述C型梁连接支架上部。本实用新型满足了客车用低地板门式支承轴的使用要求，且支承刚性更好，更便于客车用低地板支承轴的装配与低地板公交车的底盘布置。

Description

客车用低地板门式支承轴桥壳

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，具体涉及一种客车用低地板门式支承轴桥壳结构。

背景技术

低地板公交车因具有诸多优点，比如车内通道宽敞，乘客上下车方便，速度快，停站时间短，运行效率高，为特殊人群特别是老年人、残疾人、孕妇和小孩提供便利等而广受青睐。其中，18米低地板铰接式公交车在北京、上海等大都市应用非常普遍，在欧洲等发达国家和地区已属非常主流的车型。对于18米低地板铰接式公交车，需要在前桥和后桥之间增加一根支承轴，以保证其承载能力。然而，现有的支承轴大部分没有落差，因重心较高而导致车内地板较高，无法满足乘客乘坐、上下车方便性、舒适性和安全性的需求，影响客车行车的稳定性，且现有支撑轴桥壳不便于低地板支承轴的装配以及低地板公交车的底盘布置，且支撑刚性较差。

实用新型内容

针对上述现有技术中的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客车用低地板门式支承轴桥壳，使其满足客车用低地板门式支承轴的使用要求，且便于低地板支承轴的装配以及低地板公交车的底盘布置，同时改善其支撑刚性。

为解决上述技术问题，本实用新型具体采取如下技术方案：

一种客车用低地板门式支承轴桥壳，其整体上具有一体式结构，包括桥管、轮边箱体、上推力杆支架、C型梁连接支架，所述轮边箱体对称设置在桥管两侧并通过过渡大圆弧与桥管一体连接，所述C型梁连接支架置于所述轮边箱体的前后两侧，所述上推力杆支架置于所述C型梁连接支架上部。本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，在所述轮边箱体上部的外侧壁上对称设置轴头安装孔，该两个轴头安装孔的中心连线到桥管上端面的距离H，即通常所说的落差的范围为150mm～210mm，优选地为180mm。

进一步地，所述桥管具有矩形截面，所述矩形截面的相交处采用圆弧过渡。

进一步地，所述客车用低地板门式支承轴桥壳还包括V型推力杆支架，所述V型推力杆支架一体连接于桥管的前侧壁，用于安装V型推力杆。

进一步地，所述C型梁连接支架具有内凹结构。

进一步地，在所述C型梁连接支架的内凹结构中设置加强筋，增强刚性。

进一步地，所述轮边箱体具有中空结构，还可以进一步采用薄壁结构，实现桥壳的轻量化。

进一步地，在所述轮边箱体上设置出砂口，用于出砂，利于铸造。

相较传统的支承轴桥壳，本实用新型的技术方案主要具有以下技术效果：

1.提供一种创新性的客车用低地板门式支承轴桥壳，通过使该桥壳整体上具有一体化构造，尤其是桥管和轮边箱体由分体设置到一体化，既满足客车用低地板门式支承轴的使用要求，又便于低地板支承轴的装配以及低地板公交车的底盘布置，同时改善了支撑刚性。

2.桥管与轮边箱体连接处采用大圆弧过渡，桥壳截面采用矩形结构，矩形截面的相交处采用圆弧过渡，加强了桥壳的承载能力，同时加大了折弯圆角尺寸，优化分配桥壳垂向、水平抗弯截面系数，桥壳的抗扭性能和承载能力得到提升。

3.本实用新型基于有限元分析，考虑汽车在实际行驶过程中遇到的不同工况，在保证桥壳承载能力的基础上设置了中空结构，有效地减轻了桥壳的重量。

附图说明

图1为本实用新型所述客车用低地板门式支撑轴桥壳的立体结构示意图。

图2为本实用新型所述客车用低地板门式支承轴桥壳的正视结构示意图。

图3为图2所示客车用低地板门式支承轴桥壳沿X向的结构示意图。

图4为图2所示的桥管沿B-B线的剖面图。

图中每个附图标记的含义如下：

1.轮边箱体；

2.过渡大圆弧；

3.桥管；

4.加强筋；

5.内凹结构；

6.出砂口；

7.矩形截面；

71.圆弧；

8.上推力杆支架；

9.C型梁连接支架；

10.V型推力杆支架；

11.中空结构；

12.轴头安装孔的中心连线；

13.轴头安装孔。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的技术方案做进一步说明。

如图1所示，本实用新型所述客车用低地板门式支撑轴桥壳整体上具有一体式结构，具体包括桥管3、轮边箱体1、上推力杆支架8、C型梁连接支架9，其中，轮边箱体1对称设置在桥管3的两侧，且轮边箱体1通过过渡大圆弧2与桥管3一体连接，所述C型梁连接支架9置于所述轮边箱体1的前后两侧，用于安装C型梁，所述上推力杆支架8置于所述C型梁连接支架9的上部，用于安装上推力杆。即本实用新型所述的客车用低地板门式支撑轴桥壳可以直接安装C型梁和上推力杆，使得整桥结构紧凑，简化了装配工艺。本实用新型所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，在所述轮边箱体1上部的外侧壁上对称设置轴头安装孔13，该两个轴头安装孔13的中心连线12到桥管上端面的距离H，即通常所说的落差的范围为150mm～210mm，优选地为180mm。

进一步地，结合图2和图4，所述桥3具有矩形截面7，所述矩形截面7的相交处采用圆弧71过渡。

进一步地，如图1所示，所述客车用低地板门式支承轴桥壳还包括V型推力杆支架10，该V型推力杆支架10一体连接于桥管3的前侧壁，用于安装V型推力杆。

进一步地，如图1-图3所示，所述C型梁连接支架9具有内凹结构5，该凹结构5由外向内凹陷。为进一步增强其承接刚性，在所述C型梁连接支架9的内凹结构5中设置加强筋4。

进一步地，为了在保证桥壳承载能力的前提下可以有效减轻桥壳的重量，可以在所述轮边箱体1内设置中空结构11，从而实现桥壳的轻量化，还可以通过采用薄壁结构进一步实现桥壳的轻量化。

进一步地，在所述轮边箱体1上预先设置出砂口6，用于出砂，利于铸造。

Claims (9)

1.一种客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述客车用低地板门式支承轴桥壳整体上具有一体式结构，包括桥管(3)、轮边箱体(1)、上推力杆支架(8)、C型梁连接支架(9)，所述轮边箱体(1)对称设置在桥管(3)两侧并通过过渡大圆弧(2)与桥管(3)一体连接，所述C型梁连接支架(9)置于所述轮边箱体(1)的前后两侧，所述上推力杆支架(8)置于所述C型梁连接支架(9)上部。

2.根据权利要求1所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述轮边箱体(1)上部的外侧壁上对称设置轴头安装孔(13)，所述轴头安装孔(13)的中心连线(12)到桥管(3)上端面的距离H的范围为150mm～210mm。

3.根据权利要求2所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述距离H为180mm。

4.根据权利要求2所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述桥管(3)具有矩形截面(7)，矩形截面(7)的相交处采用圆弧(71)过渡。

5.根据权利要求4所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：还包括V型推力杆支架(10)，所述V型推力杆支架(10)一体连接于桥管(3)的前侧壁。

6.根据权利要求5所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述C型梁连接支架(9)具有内凹结构(5)。

7.根据权利要求6所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述内凹结构(5)中设置加强筋(4)。

8.根据权利要求7所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述轮边箱体(1)具有中空结构(11)。

9.根据权利要求7所述的客车用低地板门式支承轴桥壳，其特征在于：所述轮边箱体(1)上设置出砂口(6)。