CN202863555U - 一种低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘，包括车架底盘、空气悬挂机构、大落差门式前桥及高效电驱动***，车架底盘由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，车架底盘后侧设置采用全空气悬架前二后四气囊总布置，悬架***由上，下推杆、减震器、气囊，高度控制阀组成的空气悬挂机构，大落差门式前桥通过空气悬挂机构的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘，高效电驱动***的电机固定在车架后端。本实用新型采用低入口底架与封闭环车身结构，使车体整体受力均匀、自重轻、过弯稳定、提高了耐用性能与安全系数；空气悬挂***和大落差门式前桥结构设置实现了一阶踏步，提高了乘坐的舒适性；降低了电动汽车的生产成本和使用成本。提高增程式电动汽车的续驶里程，同时减少了汽车排放污染和噪音污染。

Description

一种低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘
技术领域
本实用新型涉及电动汽车技术领域，具体地说是一种低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘。 
背景技术
目前的客车底盘一般为U形截面大梁式或半承载结构，底盘的车架是主要的受力部件并承受着来自车内外的各种载荷，亦为客车的重要承载部件。一般在设置时距离地面相对较高，因在出入车门时都需二级或三级的踏步，上下车不方便，难以满足城市客运人流量大，为便于乘客上下车方便和节省时间等要求；同时，此缺点也抬高了客车的重心，使汽车的安全性大大降低。另外一点，汽车尾气排放污染一直是人们关注的焦点，随着社会环保意识的加强，现今各界均努力实现汽车的低污染；此外，目前客车底盘设置较高，自重较大。混合动力和电动客车的驱动***中采用变速箱，实现汽车低速大扭矩，传动效率低。 
实用新型内容
针对以上缺陷，本实用新型提供一种具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘，通过采用高效电动车驱动***电动汽车底盘，来解决目前普通柴油车底盘较高、重力较大、进入车厢易受阻、汽车尾气污染严重及高耗能等缺陷。 
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案： 
一种具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘，包括车架底盘、空气悬挂机构、大落差门式前桥及高效电驱动***，车架分三段式结构模块设计，前段车架总成，中段车架总成，后段车架总成。针对不同长度车型采用不同的组合。车架底盘由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车架底盘后侧设置采用全空气悬架前二后四气囊总布置，悬架***由上，下推杆、减震器、气囊，高度控制阀组成的空气悬挂机构，所述车架底盘的横梁宽度大于横梁高度， 提高整体车架的抗弯和抗扭曲强度；所述大落差门式前桥通过空气悬挂机构的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘，其中的推杆直接采用螺栓连接于支座上，减震器和气囊的其中一端连接车架，另一端连接在车桥上的支座，上，下推杆形成四边形结构；所述高效电驱动***的电机通过螺栓，减震胶垫以及二次绝缘处理固定在车架后端，电机通过传动轴连接驱动后桥，中间无变速机构。电控管理单元通过螺栓和减震胶垫固定在车架的尾端，电池组分布安装于全矩形管焊接桁架结构车架的中部和后部，采用滑轮和导轨机构实现电池组的维修和更换的便利。 
本实用新型所述的具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘的有益效果为：采用低入口与全桁架底架，使车体整体受力均匀、自重 
轻、底盘不易变形、过弯稳定、提高了耐用性能、提高了安全系数；空气悬挂***和大落差门式前桥结构的设置实现了一阶踏步而方便乘客的上下车，侧边布置气囊和减震器结构使得汽车行驶过程中更平稳，提高了乘坐的舒适性；低底盘减少汽车底部空气流动，增加了行驶中的下压力；中段和后段布置电池，使得整车重量分布均匀，重心合理，改善操纵稳定性。高效电驱动***可实现汽车低能耗和高效率，平均吨/公里能耗＜0.042kwh，爬坡度＞30％，汽车时速可达120km/h以上.同时也大大减少了噪音的污染，可实现公交车辆的大型化发展；提高了公交车行驶的平顺性，安装简单拆卸方便、便于维修、***布置更灵活。 
附图说明
下面根据附图对本实用新型作进一步详细说明。 
图1是本实用新型实施低入口桁架结构车架总成示意图； 
图2是本实用新型实施例所述具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘结构示意图； 
图3是本实用新型实施例所述具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘其客车底盘部分俯视图； 
图4是本实用新型实施例所述具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘其客车底盘部分侧视图。 
图中： 
1、车架总成；2、空气悬挂机构；3、大落差门式前桥；4、高效电驱动***；5、电控管理单元；6、电池组。 
具体实施方式
如图1-4所示，本实用新型实施例所述的具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘，包括车架1、空气悬挂机构2、大落差门式前桥3及高效电驱动***4，车架底盘1由前，中，后段车架总成组成，主梁和侧边横梁以及横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车架底盘1后侧设置采用全空气悬架前二后四气囊总布置，悬架***由上，下推杆、减震器、气囊，高度控制阀组成的空气悬挂机构2，所述车架底盘1的横梁宽度大于横梁高度以增强车架承载能力；所述大落差门式前桥3通过空气悬挂***2的推杆、减震器及气囊连接于车架底盘1，其中的推杆直接采用螺栓连接于支座上，减震器和气囊的其中一端连接车架，另一端连接在车桥上的支座；所述高效电驱动***4的电机通过螺栓和减震胶垫固定在车架后端，电机通过传动轴连接驱动后桥，中间无变速机构。电控管理单元5通过螺栓和减震胶垫固定在车架的尾端，电池组6分布安装于全矩形管焊接桁架结构车架的中部和后部，采用滑轮和导轨机构实现电池组的维修和更换的便利。。与普通客车底盘相比，该车架底盘1可实现无障碍通道，一阶踏步设计突出了人性化，底盘的轻量化设计提高了客车的承载能力；该底盘安装简单、拆卸方便、布置灵活、便于维修；低底盘设置使得客车过弯稳定、重心低、操控性好、安全系数高，可通过高效电驱动***4实现汽车低污染、零排放。 

Claims (2)

1.一种低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘，包括车架底盘(1)、空气悬挂机构(2)、大落差门式前桥(3)及高效电驱动***(4)，其特征在于：车架底盘(1)由中央主梁、侧边横梁以及各个横梁与纵梁固定连接并形成一个封闭的框架式结构，所述车架底盘(1)后侧设置采用全空气悬架前二后四气囊总布置，悬架***由上，下推杆、减震器、气囊，高度控制阀组成的空气悬挂机构(2)，所述大落差门式前桥(3)通过空气悬挂机构的推杆(2)、减震器及气囊连接于车架底盘(1)，所述高效电驱动***(4)的电机通过螺栓，减震胶垫以及二次绝缘处理固定在车架后端。 
2.根据权利要求1所述的具有低入口及全桁架结构的高效电动客车底盘，其特征在于：电池组(6)分布安装于全矩形管焊接桁架结构车架的中部和后部。 
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