CN204961775U - 轴承板 - Google Patents

Abstract

一种轴承板，包括本体和用于安装轴承外圈的安装孔，安装孔开设在本体内，轴承板还包括：集油槽，通油孔，通油槽，轴承外圈的轴向挡边和安装定位面；集油槽开设在本体中与旋转齿轮正对的第一端面上；轴向挡边设置在第一端面的安装孔上；通油槽开设在轴向挡边上，将集油槽中的润滑油引导至第一端面的轴承上；通油孔开设在集油槽内，通油孔用于将集油槽中的润滑油引导至本体中与离合器壳体贴合的第二端面的轴承上；本体的安装定位面设置在本体的侧面。本实用新型提供的轴承板通过上述结构改进，实现了自带润滑和定位承载功能，减少了变速箱中子零件的数量和总成的空间尺寸，保证了变速箱内零件的充分润滑。

Description

轴承板

技术领域

本实用新型涉及一种轴承板，尤其涉及一种变速箱轴承板。

背景技术

随着汽车技术的迅猛发展，轻量化低油耗成为行业发展的大趋势。变速箱作为动力传输的主要元件，面临着减重和空间紧凑化的需求，因此，优化变速箱中零件结构和布局，增加变速箱集成程度势在必行。

现有技术中，轴承板是变速箱中重要的组件，一般需要三个以上的螺栓安装在轴承座后端，起到限制轴承外圈轴向窜动的作用。轴承板相近位置需要设置异形油路零件和与之相适配的螺栓、定位销和由于特定的变速箱架构，载荷从轴承传递至壳体需要新增的媒介零件，以及与之相适配的螺栓等零件共同完成变速箱轴承的润滑和定位承载的作用。

上述变速箱中，轴承板的功能集成程度低，导致轴承板附近需要设置多个零件对其不具备的功能进行补充，造成变速箱内子零件布局不合理、润滑效率低的问题，而且重量和总成空间大，不利于变速箱向高效化、轻量化和小型化发展。

实用新型内容

本实用新型提供了一种具有润滑和定位承载功能的变速箱轴承板，以解决现有技术中的问题，减少了子零件的数量和总成的空间尺寸，保证了变速箱内零件的充分润滑。

本实用新型提供了一种轴承板，其中，包括本体和用于安装轴承外圈的安装孔，所述安装孔开设在所述本体内，所述轴承板还包括：集油槽，通油孔，通油槽，轴承外圈的轴向挡边和安装定位面；

所述集油槽开设在所述本体中与旋转齿轮正对的第一端面上；

所述轴向挡边设置在所述第一端面的所述安装孔上；

所述通油槽开设在所述轴向挡边上，将所述集油槽中的润滑油引导至所述第一端面的轴承上；

所述通油孔开设在所述集油槽内，所述通油孔用于将所述集油槽中的润滑油引导至所述本体中与离合器壳体贴合的第二端面的轴承上；

所述本体的安装定位面设置在所述本体的侧面。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述集油槽的深度为3-5mm。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述通油孔的数量为2个。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述通油孔的内径为5-8mm。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述通油槽设置在所述轴向挡边上。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述安装定位面和离合器壳体的贴合面过盈配合。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述本体上还开设有将所述轴承板紧固在轴承座上的螺栓孔。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述本体的第一端面的另一端开设有减重槽。

如上述所述的轴承板，其中，优选的是：所述本体的第二端面两端均开设有所述减重槽。

本实用新型提供的轴承板工作时，集油槽将变速箱中齿轮旋转时飞溅出的润滑油聚集后，集油槽内的两个通油孔给轴承板本体的第二端面轴承供给润滑油，与集油槽相连的通油槽给本体的第一端面轴承供给润滑油，保证了轴承工作时的充分润滑以及高效性，同时，轴承外圈通过安装面的限位作用直接装配至轴承板上，轴承板作为轴承座的一部分，直接承受轴承的径向载荷，本体的安装定位面与离合器壳体的贴合面过盈配合和四个螺栓的紧固达到安装定位轴承板的目的。

本实用新型的轴承板通过上述结构改进，实现了自带润滑和定位承载功能，减少了变速箱中子零件的数量和总成的空间尺寸，保证了变速箱内零件的充分润滑。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的轴承板第一端面示意图；

图2为本实用新型实施例提供的轴承板第二端面示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的轴承板第一端面示意图，图2为本实用新型实施例提供的轴承板第二端面示意图。

如图1和图2所示，本实用新型提供了一种轴承板1，包括本体101和用于安装轴承外圈的安装孔102，所述安装孔102开设在所述本体101内，所述轴承板1还包括：集油槽103，通油孔104，通油槽105，轴承外圈(未示出)的轴向挡边106和安装定位面107。

所述集油槽103开设在所述本体101中与旋转齿轮正对的第一端面上；所述轴向挡边106设置在所述第一端面的所述安装孔102上；所述通油槽105开设在所述轴向挡边106上，将所述集油槽103中的润滑油引导至所述第一端面的轴承上；所述通油孔104开设在所述集油槽103内，所述通油孔104用于将所述集油槽103中的润滑油引导至所述本体101中与离合器壳体贴合的第二端面的轴承上；所述本体101的安装定位面107设置在所述本体101的侧面。

请同时参照图1至图2，本实用新型提供的轴承板1工作时，集油槽103将变速箱中齿轮旋转时飞溅出的润滑油聚集后，集油槽103内的两个通油孔104给轴承板1的本体101的第二端面上的轴承供给润滑油，与集油槽103相连的通油槽105给本体101的第一端面上的轴承供给润滑油，保证了轴承工作时的充分润滑以及高效性，同时，轴承外圈通过安装面110的限位作用直接装配至轴承板1上，轴承板1与轴承座(未示出)相连接，直接承受轴承的径向载荷，本体101的安装定位面107与离合器壳体(未示出)过盈配合和螺栓108共同达到安装定位轴承板1的目的。

优选的是，所述集油槽103的深度为3-5mm。所述集油槽103的深度开设在3-5mm的范围内，不仅能够保证充分收集润滑油，还可以实现轴承板1轻量化的目的。

在上述实施例的基础上，所述通油孔104的数量为2个且内径为5-8mm。所述通油孔104的数量设置成2个且内径在5-8mm的范围内可以起到充分给本体101第二端面轴承供给润滑油的目标。本领域技术人员可以理解的是，通油孔104的数量和内径并不仅限于此，能够均匀充分给本体101第二端面轴承供给润滑油即可。

优选的是，所述通油槽105设置在所述轴向挡边106上。将通油槽105设置在轴向挡边106上，可以不间断地将集油槽103中的润滑油引导至本体101的第一端面上的轴承，起到有效润滑第一端面上轴承的作用。

优选的是，所述安装定位面107和离合器壳体过盈配合。安装定位面107和离合器壳体过盈配合对轴承板1的本体101起到定位的作用，节约了定位销。

在上述实施例的基础上，所述本体101上还开设有将所述轴承板1紧固在轴承座上的螺栓孔108。在本体101上开设有4个螺栓孔108，便于将轴承板1进一步紧固在轴承座上，使轴承板1起到更好的承载和定位作用。本技术领域人员可以理解的是，螺栓孔108的数量并不仅限于4个，能够达到定位轴承板1的作用即可。

优选的是，所述本体101的第一端面的另一端和本体101的第二端面的两端均开设有减重槽109。开设有减重槽109可以有效的减小轴承板1的本体101重量，达到减轻变速箱负荷的目的。

以上，结合具体实施例对本实用新型的技术方案进行了详细介绍，所描述的具体实施例用于帮助理解本实用新型的思想。本领域技术人员在本实用新型具体实施例的基础上做出的推导和变型也属于本实用新型保护范围之内。

Claims (9)

1.一种轴承板，包括本体和用于安装轴承外圈的安装孔，所述安装孔开设在所述本体内，其特征在于，所述轴承板还包括：集油槽，通油孔，通油槽，轴承外圈的轴向挡边和安装定位面；

所述集油槽开设在所述本体中与旋转齿轮正对的第一端面上；

所述轴向挡边设置在所述第一端面的所述安装孔上；

所述通油槽开设在所述轴向挡边上，将所述集油槽中的润滑油引导至所述第一端面的轴承上；

所述通油孔开设在所述集油槽内，所述通油孔用于将所述集油槽中的润滑油引导至所述本体中与离合器壳体贴合的第二端面的轴承上；

所述本体的安装定位面设置在所述本体的侧面。

2.根据权利要求1所述的轴承板，其特征在于：所述集油槽的深度为3-5mm。

3.根据权利要求2所述的轴承板，其特征在于：所述通油孔的数量为2个。

4.根据权利要求3所述的轴承板，其特征在于：所述通油孔的内径为5-8mm。

5.根据权利要求1-4任一所述的轴承板，其特征在于：所述通油槽设置在所述轴向挡边上。

6.根据权利要求5所述的轴承板，其特征在于：所述安装定位面和离合器壳体的贴合面过盈配合。

7.根据权利要求6所述的轴承板，其特征在于：所述本体上还开设有将所述轴承板紧固在轴承座上的螺栓孔。

8.根据权利要求7所述的轴承板，其特征在于：所述本体的第一端面的另一端开设有减重槽。

9.根据权利要求8所述的轴承板，其特征在于：所述本体的第二端面两端均开设有所述减重槽。