CN204920603U - 机动车后背门结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于机动车车身零部件领域的机动车后背门结构。机动车后背门结构，后背门结构包括后背门本体(1)，后背门本体(1)上端通过铰链与车身(2)活动连接，后背门结构还包括能够伸缩的撑杆(3)，撑杆(3)一端与车身(2)铰链连接，撑杆(3)另一端与后背门本体(1)铰链连接，撑杆(3)与能够控制撑杆(3)伸缩的控制部件(4)连接，本实用新型的结构，能够实现任意位置悬停，且操作简单、实用可靠，无振动无异响，运作顺畅。
Description
技术领域
本实用新型属于机动车车身零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种机动车后背门结构。
背景技术
现有技术中，电动汽车后背门结构得到了广大客户的青睐，特别是豪华车、商务车等。但现有技术中的后背门结构，因为结构原因，无能有效能够实现任意位置悬停，且操作复杂、后背门本体开闭过程中振动异响明显，无法满足需要。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种结构简单，能够实现任意位置悬停，且操作简单、实用可靠，无振动无异响，运作顺畅的机动车后背门结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种机动车后背门结构，后背门包括后背门本体，后背门本体上端通过铰链与车身活动连接，后背门结构还包括能够伸缩的撑杆，撑杆一端与车身铰链连接，撑杆另一端与后背门本体铰链连接，撑杆与能够控制撑杆伸缩的控制部件连接。
所述的撑杆包括撑杆Ⅰ和撑杆Ⅱ，撑杆Ⅰ一端与车身左侧连接，撑杆Ⅰ另一端与后背门本体左侧中间部位连接，撑杆Ⅱ一端与车身右侧连接，撑杆Ⅱ另一端与后背门本体右侧中间部位连接。
作为实施方式1，所述的撑杆包括电机、套筒、丝杆，丝杆活动套装在套筒内，所述电机的电机齿轮与丝杆啮合，电机与能够控制电机启停的控制部件连接，电机固定设置在套筒外部，电机设置为能够带动丝杆沿着套筒伸缩运动的结构，所述的套筒与车身连接，丝杆延伸出套筒的一端与后背门本体连接。
所述的丝杆延伸出套筒的一端与端头套装活动连接，套筒设置为能够相对端头转动的结构，端头与后背门本体活动铰链连接。
作为实施方式2，所述的撑杆包括套筒，套筒包括外管和内管，套杆一端活动套装在外管和内管之间，内管内设置螺母，套杆为中空结构，丝杆一端与螺母旋装连接，丝杆另一端与套杆的套杆底部连接，丝杆上套装压力弹簧，所述的丝杆与电机啮合，电机与能够控制电机正反转动的控制部件连接。
所述的撑杆的套筒未安装套杆的一端与车身活动连接，所述的套杆延伸出套筒的一端与后背门本体活动连接。
所述的压力弹簧一端抵靠在套杆底部位置，压力弹簧另一端抵靠在螺母上，套杆收缩在套筒内时，压力弹簧设置为处于压缩状态的结构。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的机动车后背门结构，当需要打开后背门的后背门本体时，通过控制部件控制伸缩杆伸出，在撑杆的推动力作用下，撑杆施力在后背门本体上，推动后背门本体打开，这样的结构，能够实现后背门本体在任意位置的悬停，悬停时稳定可靠，后背门本体开闭时无振动无异响，运行顺畅。本实用新型的结构，能够实现任意位置悬停，且操作简单、实用可靠，无振动无异响，运作顺畅。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的机动车后背门结构的撑杆的实施例1的结构示意图；
图2为本实用新型所述的机动车后背门结构的撑杆的实施例2的结构示意图；
附图中标记分别为：1、后背门本体；2、车身；3、撑杆；4、控制部件；5、撑杆Ⅰ；6、撑杆Ⅱ；7、电机；8、套筒；9、丝杆；10、端头。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1所示，本实用新型为一种机动车后背门结构，后背门包括后背门本体1，后背门本体1上端通过铰链与车身2活动连接，后背门结构还包括能够伸缩的撑杆3，撑杆3一端与车身2铰链连接，撑杆3另一端与后背门本体1铰链连接，撑杆3与能够控制撑杆3伸缩的控制部件4连接。本实用新型所述的机动车后背门结构，通过控制部件控制撑杆的伸缩，当需要打开后背门的后背门本体时，通过控制部件控制伸缩杆伸出，在撑杆的推动力作用下，撑杆施力在后背门本体上，推动后背门本体打开，这样的结构，能够实现后背门本体在任意位置的悬停，悬停时稳定可靠，后背门本体开闭时无振动无异响，运行顺畅。本实用新型的结构，能够实现任意位置悬停，且操作简单、实用可靠，无振动无异响，运作顺畅。
所述的撑杆3包括撑杆Ⅰ5和撑杆Ⅱ6，撑杆Ⅰ5一端与车身2左侧连接，撑杆Ⅰ5另一端与后背门本体1左侧中间部位连接，撑杆Ⅱ6一端与车身2右侧连接，撑杆Ⅱ6另一端与后背门本体1右侧中间部位连接。撑杆3包括撑杆Ⅰ5和撑杆Ⅱ6，分别设置在车身左侧和车身右侧，撑杆Ⅰ5和撑杆Ⅱ6分别与控制部件连接，当需要开闭后背门本体时，在控制部件控制下，撑杆Ⅰ5和撑杆Ⅱ6同时伸出或同时收缩，使得后背门本体两侧受力均匀，实现对后背门本体的可靠控制。
如附图1所示，作为实施方式1，所述的撑杆3包括电机7、套筒8、丝杆9，丝杆9活动套装在套筒8内，电机7的电机齿轮与丝杆9啮合，电机7与能够控制电机7启停的控制部件4连接，电机7固定设置在套筒8外部，电机7设置为能够带动丝杆9沿着套筒8伸缩运动的结构，套筒8与车身2连接，丝杆9延伸出套筒8的一端与后背门本体1连接。这样的结构设置，当需要控制撑杆工作时，控制部件控制电机工作，电机带动丝杆转动，丝杆沿着导管伸缩移动，当控制部件控制电机正向转动时，电机带动丝杆伸出导管，丝杆推动后背门本体缓慢打开，控制部件控制电机反向转动时，电机带动丝杆收进导管，丝杆推动后背门本体缓慢关闭，这样，通过控制部件对撑杆的控制，就能实现后背门本体的快捷开闭。
所述的丝杆9延伸出套筒8的一端与端头10套装活动连接，套筒8设置为能够相对端头10转动的结构，端头10与后背门本体1活动铰链连接。
如附图2所示，作为实施方式2，所述的撑杆3包括套筒8，套筒8包括外管12和内管13，套杆11一端活动套装在外管12和内管13之间，内管13内设置螺母14，套杆11为中空结构，丝杆9一端与螺母14旋装连接，丝杆9另一端与套杆11的套杆底部15连接，丝杆9上套装压力弹簧16，所述的丝杆9与电机7啮合，电机7与能够控制电机正反转动的控制部件4连接。上述结构设置，当后背门本体需要开启时，通过控制部件控制电机正转，电机带动丝杆伸出套筒，从而带动整个套杆伸出套筒，同时，处于压缩状态的压力弹簧也同时伸长，这时，压力弹簧伸长的力与电机带动丝杆输出的推力方向一致，两个力的大小叠加，大于后背门本体重力力矩，从而带动后背门本体缓慢打开。当后背门本体需要关闭时，通过控制部件控制电机反转，电机带动丝杆收进套筒，从而带动整个套杆收进套筒，整个撑杆尺寸缩短，同时，处于伸长状态的压力弹簧也同时收缩，这时，压力弹簧收缩的力与电机带动丝杆输出的推力方向相反，两个力的大小抵消，两个力的大于压力弹簧收缩的力与后背门本体重力力矩质合，从而带动后背门本体缓慢关闭。本实用新型所述的后背门结构，能够实现后背门本体在任意位置的悬停，悬停时稳定可靠，后背门本体开闭时无振动无异响，运行顺畅。本实用新型的结构，能够实现任意位置悬停，且操作简单、实用可靠，无振动无异响，运作顺畅。
所述的撑杆3的套筒8未安装套杆11的一端与车身2活动连接，所述的套杆11延伸出套筒8的一端与后背门本体1活动连接。
所述的压力弹簧16一端抵靠在套杆底部15位置，压力弹簧16另一端抵靠在螺母14上，套杆11收缩在套筒8内时，压力弹簧16设置为处于压缩状态的结构。
本实用新型所述的机动车后背门结构，当需要打开后背门的后背门本体时，通过控制部件控制伸缩杆伸出，在撑杆的推动力作用下，撑杆施力在后背门本体上，推动后背门本体打开，这样的结构，能够实现后背门本体在任意位置的悬停，悬停时稳定可靠，后背门本体开闭时无振动无异响，运行顺畅。本实用新型的结构，能够实现任意位置悬停，且操作简单、实用可靠，无振动无异响，运作顺畅。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种机动车后背门结构，后背门结构包括后背门本体(1)，后背门本体(1)上端通过铰链与车身(2)活动连接，其特征在于：后背门结构还包括能够伸缩的撑杆(3)，撑杆(3)一端与车身(2)铰链连接，撑杆(3)另一端与后背门本体(1)铰链连接，撑杆(3)与能够控制撑杆(3)伸缩的控制部件(4)连接。
2.根据权利要求1所述的机动车后背门结构，其特征在于：所述的撑杆(3)包括撑杆Ⅰ(5)和撑杆Ⅱ(6)，撑杆Ⅰ(5)一端与车身(2)左侧连接，撑杆Ⅰ(5)另一端与后背门本体(1)左侧中间部位连接，撑杆Ⅱ(6)一端与车身(2)右侧连接，撑杆Ⅱ(6)另一端与后背门本体(1)右侧中间部位连接。
3.根据权利要求1所述的机动车后背门结构，其特征在于：所述的撑杆(3)包括电机(7)、套筒(8)、丝杆(9)，丝杆(9)活动套装在套筒(8)内，所述的电机(7)的电机齿轮与丝杆(9)啮合，电机(7)与能够控制电机(7)启停的控制部件(4)连接，电机(7)固定设置在套筒(8)外部，电机(7)设置为能够带动丝杆(9)沿着套筒(8)伸缩运动的结构，所述的套筒(8)与车身(2)连接，丝杆(9)延伸出套筒(8)的一端与后背门本体(1)连接。
4.根据权利要求3所述的机动车后背门结构，其特征在于：所述的丝杆(9)延伸出套筒(8)的一端与端头(10)套装活动连接，套筒(8)设置为能够相对端头(10)转动的结构，端头(10)与后背门本体(1)活动铰链连接。
5.根据权利要求1所述的机动车后背门结构，其特征在于：所述的撑杆(3)包括套筒(8)，套筒(8)包括外管(12)和内管(13)，套杆(11)一端活动套装在外管(12)和内管(13)之间，内管(13)内设置螺母(14)，套杆(11)为中空结构，丝杆(9)一端与螺母(14)旋装连接，丝杆(9)另一端与套杆(11)的套杆底部(15)连接，丝杆(9)上套装压力弹簧(16)，所述的丝杆(9)与电机(7)啮合，电机(7)与能够控制电机正反转动的控制部件(4)连接。
6.根据权利要求5所述的机动车后背门结构，其特征在于：所述的撑杆(3)的套筒(8)未安装套杆(11)的一端与车身(2)活动连接，所述的套杆(11)延伸出套筒(8)的一端与后背门本体(1)活动连接。
7.根据权利要求5所述的机动车后背门结构，其特征在于：所述的压力弹簧(16)一端抵靠在套杆底部(15)位置，压力弹簧(16)另一端抵靠在螺母(14)上，套杆(11)收缩在套筒(8)内时，压力弹簧(16)设置为处于压缩状态的结构。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105178764A (zh) * | 2015-08-14 | 2015-12-23 | 芜湖玮博泰克汽车技术有限公司 | 一种机动车后背门结构 |
| CN107227920A (zh) * | 2017-07-07 | 2017-10-03 | 宁波港瑞汽车零部件有限公司 | 一种汽车背门用电动撑杆*** |
| CN109555401A (zh) * | 2019-01-30 | 2019-04-02 | 宁波合力伟业消防科技有限公司 | 大型排烟窗启闭机构和排烟窗*** |
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- 2015-08-14 CN CN201520616401.XU patent/CN204920603U/zh not_active Expired - Fee Related
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