CN205135179U - 一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置包括摇臂气缸，气缸固定座，摇臂，摇臂转轴，卡钳，二根卡钳导轨和活动舱门，气缸缸体固定在气缸安装座上，活塞杆穿过气缸固定座的中心通孔与卡钳连接紧固，二根卡钳导轨各自分别穿过气缸固定座的左通孔和右通孔与卡钳连接，该卡钳固定在气缸活塞杆上，摇臂转轴安装在开闭机构骨架上，摇臂通过摇臂转轴固定在开闭机构骨架上，且能围绕摇臂转轴自由转动，开闭机构的活动舱门通过转动摇臂与骨架连接，气缸推动限位卡钳前后移动，卡钳的内侧与外侧分别与舱门两个极限位置下摇臂末端的限位柄配合卡紧，将其锁死，从而实现对舱门的开启位和关闭位的锁紧。

Description

一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置。

背景技术

在高铁动车及城际动车等领域，由于列车运行速度较快，根据空气动力学的原理，需要列车呈现出流线型外观，以降低列车运行的阻力，提高性能；同时，位于车头最前端的车钩，其工作时需要伸出在车体外，以便与其他列车的车钩进行连接。为解决这个问题，开闭机构被设计用于车头前端，其包括可活动的舱门，舱门闭合时为车头头罩的一部分，使得整个头罩呈流线型外观；当需要联挂时，舱门向车头内部缩回打开，露出车钩，进行牵引。当活动舱门打开或关闭时，需要有锁紧装置对其进行锁紧，确保在行驶过程中舱门固定，不会发生移动。

活动舱门的锁紧方式有两种：一种是通过机械位置进行物理锁紧，优点是稳定可靠，缺点是不够便利，自动化程度不高，另一种是自动控制的锁紧装置，设计难度较大，因需要同时实现对开启位和关闭位的锁紧，其动力和控制的设计也较为复杂。

发明内容

本实用新型的目的在于克服现有开闭机构锁紧装置普遍存在的不足，提供一种结构简单、运行可靠，操作方便的轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置。

本实用新型的技术方案是：一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置，其特征在于所述的锁紧装置包括摇臂气缸，气缸固定座，摇臂，摇臂转轴，卡钳，二根卡钳导轨和活动舱门（7），其中，

所述的气缸固定座为H形结构,H形气缸固定座上设有三个通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；

所述的气缸的缸体固定在气缸固定座上，通过螺栓紧固，气缸活塞杆穿过气缸固定座的中心通孔与卡钳连接固定，该卡钳为限位卡钳，二根卡钳导轨各自分别穿过气缸固定座的左通孔和右通孔与卡钳连接；气缸提供卡钳运行所需的推力，二根卡钳导轨可在气缸固定座内自由滑动，对卡钳起到导向和支撑作用；起到了导向和限位作用，避免卡钳摇晃及歪斜。

所述的摇臂转轴安装在开闭机构骨架上，摇臂通过摇臂转轴固定在开闭机构骨架上，且摇臂可围绕摇臂转轴做旋转运动，从而带动摇臂一端连接的活动舱门开闭，摇臂另外一端的限位柄与卡钳配合可实现对摇臂的限位锁死；

所述的卡钳固定在气缸活塞杆上，两侧有卡钳导轨辅助导向和支撑，摇臂转轴安装在开闭机构骨架上，摇臂通过摇臂转轴固定，摇臂可围绕摇臂转轴自由转动，一端是与卡钳配合的限位柄，摇臂另外一端连接在活动舱门上，即开闭机构的活动舱门通过转动摇臂与开闭机构骨架连接。

本锁紧装置用一个限位卡钳同时实现两个位置的锁紧，其原理是通过计算与设计，将卡钳的内侧形状及外侧形状分别与两个位置时摇臂末端限位柄的形状相对应，形成配合锁紧。

开闭机构的活动舱门通过转动摇臂与骨架连接，摇臂左右旋转带动舱门进行开闭动作；在气缸安装座上固定一个气缸，气缸推动限位卡钳前后移动，卡钳的内侧与外侧分别与舱门两个极限位置下摇臂末端的限位柄配合卡紧，将其锁死，从而实现对两个舱门的开启位和关闭位的锁紧。

综上所述，本实用新型仅依靠一个气缸和一个卡钳，同时将摇臂末端设有限位柄，便可便利地实现对两个舱门的开启位和关闭位的锁紧，本结构简单，稳定可靠，操作方便，同时实现对两个活动舱门的开启位和关闭位的锁紧功能。

附图说明

图1为本实用新型的舱门关闭状态结构示意图；，

图2为本实用新型的舱门打开状态结构示意图；

图中1-气缸，2-气缸固定座，3-摇臂，4-摇臂转轴，5-卡钳，6-卡钳导轨，7-活动舱门。

具体实施方式

参考上述附图，一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置，其特征在于所述的锁紧装置包括摇臂气缸1，气缸固定座2，摇臂3，摇臂转轴4，卡钳5，二根卡钳导轨6和活动舱门7，其中，

所述的气缸固定座2为H形结构,H形气缸固定座2上设有三个通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；

所述的气缸1的缸体固定在气缸固定座2上，通过螺栓紧固，气缸活塞杆穿过气缸固定座2的中心通孔与卡钳5连接固定，该卡钳5为限位卡钳，二根卡钳导轨6各自分别穿过气缸固定座2的左通孔和右通孔与卡钳5连接；气缸1提供卡钳运行所需的推力，二根卡钳导轨6可在气缸固定座2内自由滑动，起到导向和限位作用，避免卡钳5摇晃及歪斜。

所述的摇臂转轴4安装在开闭机构骨架上，摇臂3通过摇臂转轴4固定在开闭机构骨架上，且摇臂3可围绕摇臂转轴4做旋转运动，从而带动摇臂3一端连接的活动舱门7开闭，摇臂3另外一端的限位柄与卡钳5配合可实现对摇臂的限位锁死；

所述的卡钳5固定在气缸1活塞杆上，摇臂转轴4固定在开闭机构骨架上，摇臂3通过摇臂转轴4固定，可围绕其转动，摇臂3另外一端连接在活动舱门7上，即开闭机构的活动舱门7通过转动摇臂3与开闭机构骨架连接。

本锁紧装置用一个限位卡钳同时实现两个位置的锁紧，其原理是通过计算与设计，将卡钳的内侧形状及外侧形状分别与两个位置时摇臂末端限位柄的形状相对应，形成配合锁紧。

开闭机构的活动舱门7通过转动摇臂3与骨架连接，摇臂3左右旋转带动活动舱门7进行开闭动作；从而实现对开闭机构的活动舱门7通过转动摇臂3与骨架连接，摇臂3左右旋转带动活动舱门7进行开闭动作；在气缸固定座上安装有一个气缸1，气缸1推动限位卡钳5前后移动，卡钳5的内侧与外侧分别与活动舱门7两个极限位置下摇臂3末端的限位柄配合卡紧，将其锁死，从而实现对两个舱门的开启位和关闭位的锁紧。即本锁紧装置采用一个限位卡钳同时实现两个位置的锁紧，其原理是通过计算与设计，将卡钳的内侧形状及外侧形状分别与两个位置时摇臂末端限位柄的形状相对应，形成配合锁紧。

参考图1，活动舱门7处于关闭位时，气缸1通过气缸固定座2和卡钳导轨6，推动卡钳5向前移动，直至与摇臂3末端的限位柄形成配合卡住，此时活动舱门7无法左右摆动，机构锁紧。

参考图2，当活动舱门7需要打开时，气缸1在控制***指令下缩回，带动卡钳5向后移动，锁紧解除，当活动舱门7旋转至打开位后，控制***指令气缸1得气，气缸1再次推动卡钳5向前移动，直至卡钳5内侧的锁紧位与摇臂3末端的限位柄再次卡住，此时活动舱门7重新被锁紧。

本实用新型通过此种实施方式，在一个气缸的推动下，经过特殊设计的卡钳分别在舱门两种位置时均能与摇臂进行卡死，从而实现整个活动舱门的锁紧。

Claims (1)

1.一种轨道交通车辆车头开闭机构用锁紧装置，其特征在于：

所述的锁紧装置包括摇臂气缸（1），气缸固定座（2），摇臂（3），摇臂转轴（4），卡钳（5），二根卡钳导轨（6）和活动舱门（7），其中，

所述的气缸固定座（2）为H形结构,H形气缸固定座（2）上设有三个通孔，即左通孔、右通孔和中心通孔；

所述的气缸（1）的缸体固定在气缸固定座（2）上，通过螺栓紧固，气缸活塞杆穿过气缸固定座（2）的中心通孔与卡钳（5）连接固定，该卡钳（5）为限位卡钳，二根卡钳导轨（6）各自分别穿过气缸固定座（2）的左通孔和右通孔与卡钳（5）连接；

所述的摇臂转轴（4）安装在开闭机构骨架上，摇臂（3）通过摇臂转轴（4）固定在开闭机构骨架上，且摇臂（3）可围绕摇臂转轴（4）做旋转运动，从而带动摇臂（3）一端连接的活动舱门（7）开闭，摇臂（3）另外一端的限位柄与卡钳（5）配合实现对摇臂的限位锁死；

所述的卡钳（5）固定在气缸（1）活塞杆上，摇臂转轴（4）固定在开闭机构骨架上，摇臂（3）通过摇臂转轴（4）固定，可围绕其转动，摇臂（3）另外一端连接在活动舱门（7）上，即开闭机构的活动舱门（7）通过转动摇臂（3）与开闭机构骨架连接。