CN204895032U - 车辆空调***及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆空调***及车辆，车辆空调***包括HVAC总成及所述HVAC总成连接的多个风道管路，所述HVAC总成与多个所述风道管路之间连接有用以分配多个所述风道管路风量的分风器。本实用新型提供的车辆空调***及车辆，在各风道管路的风量分配不合理时，只需对分风器进行改动即可，而无需改动HVAC总成的结构以及各风道管路的结构，能够有效降低项目研发成本，而且各风道管道与分风器连接，能够使得各风道管道的安装固定较为方便。

Description

车辆空调***及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆空调***及车辆。

背景技术

现有的车辆的空调***中，用于向车内各区域输送气流的风道管路与车辆的HVAC(Heating,VentilatingandAirConditioning，暖通空调)总成直接对接，这种设置方式，HVAC总成向各风道管路的风量分配是由HVAC总成中的风量分配结构以及各风道管路的结构决定的。

但是，这种设置方式，在各风道风量分配不合理时，需要改动HVAC总成的结构以及各风道管路的结构，改动的零部件多，而且效果差。另外，采用HVAC总成与风道直接对接的设置方式，风道与风道之间的安装固定较为困难，在不良路况下容易产生异响，不利于整车NVH(Noise、Vibration、Harshness,噪声、振动与声振粗糙度)性能的提升。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆空调***及车辆，以解决现有技术中在各风道风量分配不合理时，需改动的零部件多，效果差，以及各风道安装固定困难的问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供一种车辆空调***，包括HVAC总成及所述HVAC总成连接的多个风道管路，所述HVAC总成与多个所述风道管路之间连接有用以分配多个所述风道管路风量的分风器。

进一步的，所述分风器包括具有进风口和出风口的分风器主体，所述进风口与所述HVAC总成连接，所述出风口形成有多个以与多个所述风道管路对应连接。

进一步的，所述出风口包括至少一个吹面风口，其中的至少一个所述吹面风口设置有将该吹面风口分隔形成至少两个吹面子风口的吹面区隔离部件，每个所述吹面子风口对应连接一个所述风道管道。

进一步的，所述出风口还包括除霜风口，所述除霜风口设置有将所述除霜风口隔离形成至少两个除霜子风口的除霜区隔离部件。

进一步的，所述分风器主体包括彼此连接的第一主体部和第二主体部，所述吹面风口设置在所述第一主体部上，所述除霜风口设置在所述第二主体部上；

所述分风器主体上的所述进风口包括在所述第一主体部上形成的第一进风口及在所述第二主体部上形成的第二进风口。

进一步的，所述第一主体部和所述第二主体部采用热熔焊连接固定。

进一步的，所述第一主体部和所述第二主体部之间设置有加强件。

进一步的，所述分风器主体的所述进风口与所述HVAC总成之间和/或所述分风器主体的所述出风口与所述风道管路之间设置有密封件。

进一步的，所述分风器主体的所述出风口与所述风道管路之间设置有用于进行连接的第一卡接结构，且所述分风器主体的用于与所述风道管路连接的部位设置成能够防止所述风道管路相对于所述出风口旋转的防转结构；和/或，

所述分风器主体的所述进风口与所述HVAC总成之间设置有用于进行连接的第二卡接结构。

本实用新型通过设置分风器，可通过分风器向各风道管路分配风量，以将合适的风量通过多个风道管道输送至车内的各个区域。在各风道管路的风量分配不合理时，只需对分风器进行改动即可，而无需改动HVAC总成的结构以及各风道管路的结构，这在设计阶段对风量分配进行改动时尤其有用，可有效降低项目研发成本。另外，通过设置分风器，各风道管路可连接在分风器上，而非直接与HAVC总成对接，可使得各风道管路的安装固定较为方便。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括有如上所述的车辆空调***。

所述车辆相对于现有技术与上述的车辆空调***所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的一个实施方式的空调***中分风器与风道管道连接的结构示意图；

图2为分风器与风道管道分离状态的结构示意图；

图3为分风器的结构示意图；

图4为分风器的俯视图；

图5为分风器的侧视图；

图6为分风器的后视图；

图7为分风器的仰视图。

附图标记说明：

100-分风器；1-第一主体部；

11-第一吹面风口；12-第二吹面风口；

13-第三吹面风口；14-吹面区隔离部件；

15-第一进风口；16-卡接凸起；

2-第二主体部；21-除霜风口；

211-右侧除霜子风口；212-左侧除霜子风口；

22-除霜区隔离部件；23-第二进风口；

3-对接部；31-卡扣；

4-加强件；5-第一密封件；

6-第二密封件；201-第一风道管道；

202-第二风道管道；203-第三风道管道。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

本实用新型提供一种车辆空调***，该车辆空调***包括HVAC总成及所述HVAC总成连接的多个风道管路，其中，如图1和图2所示，所述HVAC总成与多个所述风道管路之间连接有用以分配多个所述风道管路风量的分风器100。

本实用新型通过设置分风器100，可通过分风器100向各风道管路分配风量，以将合适的风量通过多个风道管道输送至车内的各个区域。在各风道管路的风量分配不合理时，只需对分风器100进行改动即可，而无需改动HVAC总成的结构以及各风道管路的结构，这在设计阶段对风量分配进行改动时尤其有用，可有效降低项目研发成本。另外，通过设置分风器100，各风道管路可连接在分风器100上，而非直接与HAVC总成对接，可使得各风道管路的安装固定较为方便。

下面通过具体实施方式对本实用新型中的分风器100进行具体说明。

本实施方式中，分风器100包括具有进风口和出风口的分风器主体，进风口与所述HVAC总成连接，出风口形成有多个以与多个所应述风道管路对应连接，这样HVAC总成的排风从分风器100的进风口进入，从各出风口流动至各风道管路，通过分风器100所设计的风口大小来分配流动至各风道管路的风量。

分风器100的出风口包括至少一个吹面风口，其中的至少一个所述吹面风口设置有将该吹面风口分隔形成至少两个吹面子风口的吹面区隔离部件14，每个所述吹面子风口对应连接一个所述风道管道。

具体如图3所示，图中示出了第一吹面风口11、第二吹面风口12和第三吹面风口13，其中第一吹面风口11为设置在中间位置的吹面风口，第二吹面风口12和第三吹面风口13分别位于第一吹面风口11的两个侧面。优选地，第一吹面风口11设置有吹面区隔离部件14，该吹面区隔离部件14优选为隔板，通过隔板将第一吹面风口11分隔形成有三个吹面子风口(中间吹面子风口、左侧吹面子风口和右侧吹面子风口)。如图1和图2所示，每个吹面子风口对应连接一个第一风道管道201。为使得连接简单，三个吹面子风口所对应的三个第一风道管道201的入口可汇集形成一个总的入口，以整体与第一吹面风口11进行连接。当然，为向三个第一风道管道201分配风量，并不限于本实施方式中的通过将第一吹面风口11分隔形成三个吹面子风口的形式，如也可在中间位置设置三个(两个或多个)独立的吹面风口，每个第一风道管路201可各自独立地与所对应的风口对应连接。

第二吹面风口12和第三吹面风口13分别对应连接第二风道管道202和第三风道管道203。

为对分风器主体的进风口与风道管路进行连接，在各出风口与所连接的风道管路之间分别设置有用于进行连接的第一卡接结构。如图3和图4所示，在第二吹面风口12和第三吹面风口13处的用于连接风道管道的连接部位分别设置有卡接凸起16(第一吹面风口11处也可设置卡接凸起，图中未显示)，以通过卡接凸起16与所连接的风道管道卡接。此外，分风器主体的用于与所述风道管路连接的部位设置成能够防止所述风道管路相对于所述出风口旋转的防转结构。具体如图3中，第二吹面风口12以及第三吹面风口13处的用于连风道管道的连接部位形成有两个相对的平面，第二吹面风口12和第三吹面风口13形成为扁平口，通过该两个相对的平面防止风道管道相对于出风口旋转。第一吹面风口11与风道管道连接的部位大致为矩形，该矩形结构可防止风道管道的旋转。

本实施方式中，如图3和图4所示，分风器100的出风口还包括除霜风口21，除霜风口21设置有将除霜风口21隔离形成至少两个除霜子风口的除霜区隔离部件22，该除霜区隔离部件22也优选为隔板，通过隔板将除霜风口21分隔形成右侧除霜子风口211和左侧除霜子风口212。除霜风口21在车辆空调***中具体可与除霜风道压接，各除霜子风口将除霜风量分配至各除霜风道。

本实施方式中，优选地，分风器100的分风器主体具体包括彼此连接的第一主体部1和第二主体部2，各吹面风口设置在第一主体部1上，除霜风口21设置在第二主体部2上。

分风器主体上的所述进风口包括在第一主体部1上形成的第一进风口15及在第二主体部2上形成的第二进风口23，如图7所示，HVAC总成的排风分别排至第一进风口15和第二进风口23，通过第一进风口15和第二进风口23来分配进入到第一主体部1的风量(即用于吹面的风量)以及进入到第二主体部2的风量(用于除霜的风量)。

为方便分风器的进风口与HVAC总成连接，在分风器的进风口和HVAC总成之间设置有第一卡接结构。具体的，如图5和图6所示，在围绕第一进风口15和第二进风口23的边缘设置有与HAVC总成的排风口对接的对接部3，对接部3上设置有多个卡扣31，通过卡扣31与HVAC总成上的对应的卡接结构卡接来实现连接。

优选地，第一主体部1和第二主体部2可采用热熔焊连接固定，以能够保持分风器100在热风状态下的稳定性。另外，第一主体部1和第二主体部2之间设置有加强件4，以增强第一主体部1和第二主体部2之间的结构稳定性。

为保证分风器100的各风口与所连接部件之间的密封，在所述分风器主体的所述进风口与HVAC总成之间和/或所述分风器主体的所述出风口与所述风道管路之间设置有密封件。具体如图3中，围绕第一吹面风口11设置有第一密封件5，围绕第二吹面风口12和第三吹面风口13各设置有第二密封件6，第一密封件5和第二密封件6具体可采用密封海绵。同样的，在分风器的进风口与HVAC总成的对接处也可设置密封件。在各风口的对接处设置密封件进行密封，可减少风道的漏风量以及降低风道风噪，利于提高车辆的NVH性能。

本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括有如上所述的车辆空调***，通过在车辆中设置如上所述的车辆空调***，空调***中的风可通过分风器100分配至各风道管道，以能够使得车内的各区域具有合理的风量，另外，各风道管道连接至分风器而非HVAC总成，可使得各风道管道的连接固定较为方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆空调***，包括HVAC总成及所述HVAC总成连接的多个风道管路，其特征在于，所述HVAC总成与多个所述风道管路之间连接有用以分配多个所述风道管路风量的分风器(100)。

2.根据权利要求1所述的车辆空调***，其特征在于，所述分风器(100)包括具有进风口和出风口的分风器主体，所述进风口与所述HVAC总成连接，所述出风口形成有多个以与多个所述风道管路对应连接。

3.根据权利要求2所述的车辆空调***，其特征在于，所述出风口包括至少一个吹面风口，其中的至少一个所述吹面风口设置有将该吹面风口分隔形成至少两个吹面子风口的吹面区隔离部件(14)，每个所述吹面子风口对应连接一个所述风道管道。

4.根据权利要求3所述车辆空调***，其特征在于，所述出风口还包括除霜风口(21)，所述除霜风口(21)设置有将所述除霜风口(21)隔离形成至少两个除霜子风口的除霜区隔离部件(22)。

5.根据权利要求4所述的车辆空调***，其特征在于，所述分风器主体包括彼此连接的第一主体部(1)和第二主体部(2)，所述吹面风口设置在所述第一主体部(1)上，所述除霜风口(21)设置在所述第二主体部(2)上；

所述分风器主体上的所述进风口包括在所述第一主体部(1)上形成的第一进风口(15)及在所述第二主体部(2)上形成的第二进风口(23)。

6.根据权利要求5所述的车辆空调***，其特征在于，所述第一主体部(1)和所述第二主体部(2)采用热熔焊连接固定。

7.根据权利要求5所述的车辆空调***，其特征在于，所述第一主体部(1)和所述第二主体部(2)之间设置有加强件(4)。

8.根据权利要求2-7中任意一项所述的车辆空调***，其特征在于，所述分风器主体的所述进风口与所述HVAC总成之间和/或所述分风器主体的所述出风口与所述风道管路之间设置有密封件。

9.根据权利要求2-7中任意一项所述的车辆空调***，其特征在于，所述分风器主体的所述出风口与所述风道管路之间设置有用于进行连接的第一卡接结构，且所述分风器主体的用于与所述风道管路连接的部位设置成能够防止所述风道管路相对于所述出风口旋转的防转结构；和/或，

所述分风器主体的所述进风口与所述HVAC总成之间设置有用于进行连接的第二卡接结构。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括有权利要求1-9中任意一项所述的车辆空调***。