CN203460870U

CN203460870U - 一种轨道列车空调风道

Info

Publication number: CN203460870U
Application number: CN201320473363.8U
Authority: CN
Inventors: 李晨华; 杨海峰; 郑立人
Original assignee: SONGZ RAIL VECHICLE AIR CONDITIONING CO Ltd; Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Current assignee: SONGZ RAIL VECHICLE AIR CONDITIONING CO Ltd; Songz Automobile Air Conditioning Co Ltd
Priority date: 2013-08-05
Filing date: 2013-08-05
Publication date: 2014-03-05
Anticipated expiration: 2023-08-05

Abstract

本实用新型一种轨道列车空调风道，含有一级分配箱、软风管和送风箱，所述一级分配箱通过进风口处的第一、第二进风口与空调机组的出风口连接，所述一级分配箱的出风口通过四根圆形软风管与四个送风箱连接，所述一级分配箱通过箱内的分流弯道设置第七、第八出风口，所述第七、第八出风口通过两根扁形软风管连接两个送风箱；在所述六个送风箱的出风点安装送风口，实现空调风的传送。本实用新型还能通过二级分配箱设置八个送风箱的风道结构。本实用新型将原来体积较大的风道改变为体积较小且标准化的结构件，部件的通用性好、具有吸音降噪的性能、容易密封，包装、运输、安装或维修都很方便，提高了地铁列车乘车环境的舒适性。

Description

一种轨道列车空调风道

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆空调的设计与制造技术领域，具体的说，是一种用于轨道列车空调的新型风道。

背景技术

本实用新型所称的“轨道列车”主要是指城市地铁列车、轻轨列车以及城际列车。随着城市化的迅速发展，轨道交通，包括地铁、轻轨和城际列车的建设已成为各个国家公共交通发展的趋势。目前的轨道列车几乎都配备有空调***，而且是配备最好的空调***。有了好的空调***才能保证轨道车辆有良好的通风环境，使轨道车厢保持较好的舒适性。

现在轨道列车空调***采用的风道一般为整体结构（参见图1），风道延长度方向进行分段，长度一般为2～3米/段；风道之间通过法兰或插接结构进行密封连接。所述风道大致可分为三个部分：主风道1、静压风道2和隔板3。空调***的送风通过接口送入主风道1，主风道1通过开有孔或条缝的隔板3进入静压风道2，空调风通过出风格栅4进入车厢（参见图2）。

但是，现有风道的体积较大，不仅长度长，一般为2～4米，而且宽度也大，一般为1～1.6米。首先，在产品包装和运输时会产生不便。其次，在安装施工时，既要确定若干吊装点，又要保证风道之间的刚性密封连接，较为繁琐。第三，风道之间的连接断面较大，而且施工时风道上表面位于车顶内部的下表面，无法目视到，对风道连接的密封性会产生不利影响。第四，风道的降噪性能还不够理想。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种轨道列车空调风道，它将风道单体化大为小，连接和布局合理；安装方便、连接的密封有保证；采用降噪设计，能提高风道的降噪性能；产品便于包装、运输和保存。

为实现上述的目的，本实用新型采用了以下技术方案。

一种轨道列车空调风道，其特征在于，含有一级分配箱、软风管和送风箱，在所述一级分配箱的进风口处设有第一进风口和第二进风口以及第七出风口和第八出风口，在所述一级分配箱的出风口处设有四个出风口（第一出风口、第二出风口、第三出风口和第四出风口），在所述一级分配箱的内部设有一个分流弯道，所述分流弯道的进口设置在一级分配箱进风口处箱体内下方的三分之一高度，所述分流弯道的出口为所述第七出风口和第八出风口；所述软风管包括设置在所述一级分配箱前端的四根圆形软风管（第一圆形软风管、第二圆形软风管、第三圆形软风管和第四圆形软风管）以及设置在所述一级分配箱后面的两根扁形软风管（第一扁形软风管和第二扁形软风管）；所述送风箱包括设置在所述四根圆形软风管前端的四个送风箱（第一送风箱、第二送风箱、第三送风箱和第四送风箱）以及设置在所述两根扁形软风管后面的两个送风箱（第七送风箱和第八送风箱）；所述一级分配箱通过后端的第一进风口和第二进风口与空调机组的出风口连接，所述一级分配箱前端的四个出风口（第一出风口、第二出风口、第三出风口和第四出风口）分别连接所述的四根圆形软风管（第一圆形软风管、第二圆形软风管、第三圆形软风管和第四圆形软风管），所述四根圆形软风管分别连接四个送风箱（第一送风箱、第二送风箱、第三送风箱和第四送风箱）；所述一级分配箱通过后端的第七出风口和第八出风口分别连接一根扁形软风管（第一扁形软风管和第二扁形软风管），两根扁形软风管的后端各连接一个送风箱（第七送风箱和第八送风箱）；在所述六个送风箱的出风点安装送风口，实现空调风的传送。

进一步，所述一级分配箱前端四根圆形软风管中的两根（第二圆形软风管和第三圆形软风管）通过二级分配箱（第I二级分配箱和第II二级分配箱）各连接两根圆形软风管（第五圆形软风管和第七圆形软风管以及第六圆形软风管和第八圆形软风管），所述四根圆形软风管的前端各连接一个送风箱（第三送风箱、第四送风箱、第五送风箱和第六送风箱）。

进一步，所述一级分配箱、二级分配箱和所述送风箱的壳体由外层的铝合金板37、中间的吸音材料38和里面的铝合金孔板39构成，厚度为10～40mm。所述铝合金孔板39为在板材上冲有小孔，所述小孔孔径为φ3～φ8mm，小孔与小孔之间的间距为5～10mm的铝合金板。因此，由铝合金板、吸音材料和铝合金孔板构成的一级分配箱、二级分配箱和送风箱具有消音的功能，能起到降低噪声和隔热的作用。

进一步，所述软风管由保温套管与铝合金波纹软管构成，所述保温套管粘贴在所述铝合金波纹软管的外面。所述保温套管具有一定的柔性，同时起到隔热的作用，铝合金波纹软管可较大幅度弯曲，保证安装对接时对精度的要求；软风管的两端设有管道口连接头，用于与一级分配箱、二级分配箱和送风箱的密封连接。

进一步，所述送风口为不同规格的结构件，能保证出风的均匀，将空调风均匀地送入轨道车厢内。

本实用新型一种轨道列车空调风道的积极效果是：

（1）将原来体积较大的风道改变为体积较小且标准化的结构件，部件的通用性好、容易密封，安装或者维修方便。

（2）由于采用了降噪设计，风道的吸音降噪性能有了明显提高。

（3）体积较小且标准化的部件便于包装、运输和保存。

（4）能保证将空调风均匀地送入轨道车厢的各个位置，提高了地铁列车乘车环境的舒适性。

附图说明

图1为现有轨道列车空调风道的结构示意图。

图2为图1的剖面图。

图3为本实用新型一种轨道列车空调风道的结构示意图。

图4为一级分配箱及进风口和回风口的结构示意图。

图5为一级分配箱及进风口的结构示意图。

图6为二级分配箱的结构示意图。

图7为软风管的结构示意图。

图8为送风箱的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、一级分配箱； 2、第I二级分配箱； 3、第II二级分配箱；

4、第一圆形软风管； 5、第二圆形软风管； 6、第三圆形软风管；

7、第四圆形软风管； 8、第一送风箱； 9、第二送风箱；

10、第五圆形软风管； 11、第六圆形软风管； 12、第三送风箱；

13、第四送风箱； 14、第七圆形软风管； 15、第八圆形软风管；

16、第五送风箱； 17、第六送风箱； 18、第一扁形软风管；

19、第二扁形软风管； 20、第七送风箱； 21、第八送风箱；

22、第一进风口； 23、第二进风口； 24、分流弯道；

25、第七出风口； 26、第八出风口； 27、第一出风口；

28、第二出风口； 29、第三出风口； 30、第四出风口；

31、第五出风口； 32、第六出风口； 33、保温套管；

34、铝合金波纹软管； 35、管道口连接头； 36、送风箱管道连接头；

37、铝合金板； 38、吸音材料； 39、铝合金孔板。

具体实施方式

以下结合附图进一步说明本实用新型一种轨道列车空调风道的具体实施方式，但是应该指出，本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

参见图3。一种轨道列车空调风道，含有分配箱、软风管和送风箱。所述分配箱、软风管和送风箱可采用标准结构件。

所述分配箱包括一级分配箱1、第I二级分配箱2和第II二级分配箱3，其中，第I二级分配箱2和第II二级分配箱3为同样的结构件。

在所述一级分配箱1进风口处的上方设置第一进风口22和第二进风口23，在所述一级分配箱1进风口处的下方设置第七出风口25和第八出风口26，在所述一级分配箱1的内部设置一个分流弯道24，所述分流弯道24的进口设置在一级分配箱1进风口处箱体内侧下方的三分之一高度（所述进口决定分流弯道24的分导风量），所述分流弯道24的出口即是所述的第七出风口25和第八出风口26（参见图4）。在所述一级分配箱1的出风口处设置四个出风口：第一出风口27、第二出风口28、第三出风口29和第四出风口30（参见图5）。

在所述第I二级分配箱2和第II二级分配箱3进风口处设置一个进风口，在所述第I二级分配箱2和第II二级分配箱3出风口处设置两个出风口：第五出风口31和第六出风口32（参见图6）。

所述一级分配箱1和所述第I二级分配箱2的壳体由外层的铝合金板37、中间的吸音材料38和里面的铝合金孔板39构成，厚度为10～40mm。所述铝合金孔板39为在板材上冲有直径为φ3～φ8mm的小孔，所述小孔与小孔之间的间距为5～10mm的铝合金板。因此，由铝合金板37、吸音材料38和铝合金孔板39构成的一级分配箱1和第I二级分配箱2具有消音的功能，能起到降低噪声和隔热的作用。

本实用新型所涉及的软风管包括八根圆形软风管：第一圆形软风管4、第二圆形软风管5、第三圆形软风管6、第四圆形软风管7、第五圆形软风管10、第六圆形软风管11、第七圆形软风管14和第八圆形软风管15和两根扁形软风管：第一扁形软风管18和第二扁形软风管19。所述第一圆形软风管4至第八圆形软风管15采用同样标准的结构件。所述第一扁形软风管18和第二扁形软风管19为同样标准的结构件。

所述软风管由保温套管33与铝合金波纹软管34构成，将所述保温套管33粘贴在所述铝合金波纹软管34的外面。所述保温套管33具有一定的柔性，同时能起到隔热的作用。所述铝合金波纹软管34可较大幅度弯曲，保证安装对接时对精度的要求。将软风管的两端设置为管道口连接头35，用于与所述分配箱（一级分配箱1和二级分配箱）及所述送风箱（第一送风箱8至第八送风箱21）的密封连接（参见图7）。

本实用新型所涉及的送风箱包括八个送风箱：第一送风箱8、第二送风箱9、第三送风箱12、第四送风箱13、第五送风箱16、第六送风箱17、第七送风箱20和第八送风箱21。所述送风箱为标准化结构件，可根据风道布局长短的需要而裁减。

所述送风箱的壳体由外层的铝合金板37、中间的吸音材料38和里面的铝合金孔板39构成，厚度为10～40mm。所述铝合金孔板39为在板材上冲有直径为φ3～φ8mm的小孔，所述小孔与小孔之间的间距为5～10mm的铝合金板。因此，由铝合金板37、吸音材料38和铝合金孔板39构成的送风箱具有消音的功能，能起到降低噪声和隔热的作用。在所述送风箱上设置送风箱管道连接头36，所述送风箱管道连接头36的结构类似所述管道口连接头35，或者与所述管道口连接头35为对应的连接结构（参见图8）。

将所述一级分配箱1通过第一进风口22和第二进风口23与空调机组的出风口连接，将所述一级分配箱1前端的四个出风口：第一出风口27、第二出风口28、第三出风口29和第四出风口30分别连接第一圆形软风管4、第二圆形软风管5、第三圆形软风管6和第四圆形软风管7，将所述四根圆形软风管再分别连接第一送风箱8、第二送风箱9、第三送风箱12和第四送风箱13：第一圆形软风管4的前端连接第一送风箱8，第二圆形软风管5的前端连接第三送风箱12，第三圆形软风管6的前端连接第四送风箱13，第四圆形软风管7的前端连接第二送风箱9。将所述一级分配箱1的第七出风口25和第八出风口26分别连接第一扁形软风管18和第二扁形软风管19，所述第一扁形软风管18的后端通过一个连接端口连接第七送风箱20，第二扁形软风管19的后端通过一个连接端口连接第八送风箱21。这样就形成了有六个送风箱的风道结构。在所述六个送风箱的出风点安装不同规格的送风口，将空调风均匀地送入轨道车厢内。

（续见图3）如果六个送风箱的风道结构不够用，可将所述分配箱前端四根圆形软风管中的两根：第二圆形软风管5和第三圆形软风管6上各套接一个二级分配箱（第I二级分配箱2和第II二级分配箱3，见图6），在所述第I二级分配箱2和第II二级分配箱3的出风口再各连接两根圆形软风管：第I二级分配箱2上连接第五圆形软风管10和第七圆形软风管14；第II二级分配箱3上连接第六圆形软风管11和第八圆形软风管15。所述第五圆形软风管10和第七圆形软风管14的前端连接第三送风箱12和第五送风箱16；所述第六圆形软风管11和第八圆形软风管15的前端连接第四送风箱13和第六送风箱17。这样就形成了有八个送风箱（第一送风箱8、第二送风箱9、第三送风箱12、第四送风箱13、第五送风箱16、第六送风箱17、第七送风箱20和第八送风箱21）的风道结构。在所述八个送风箱的出风点安装不同规格的送风口，将空调机组的新风均匀地送入轨道车厢内。

本实用新型一种轨道列车空调风道标准结构的分配箱、软风管和送风箱可采用现有的机械连接方式：通过法兰、螺栓、套环、垫片等结构件进行连接。

本实用新型一种轨道列车空调风道的使用方式为：

（1）可根据轨道列车空调风道的需要设置六个送风箱或者八个送风箱的风道，相对应的采用的软风管也为六根或八根；采用八个送风箱的风道需要采用一级分配箱1和二级分配箱，包括第I二级分配箱2和第II二级分配箱3。

（2）由于各送风口对风量的要求是不同的，因此，可在各送风箱不同的出风点安装不同规格的送风口，保证将空调风均匀地送入轨道车厢的各个位置。

（3）由于采用的是标准化结构件，所以部件的通用性好、安装或者维修都很方便。

Claims

1.一种轨道列车空调风道，其特征在于，含有一级分配箱、软风管和送风箱，在所述一级分配箱的进风口处设有第一进风口和第二进风口以及第七出风口和第八出风口，在所述一级分配箱的出风口处设有四个出风口，在所述一级分配箱的内部设有一个分流弯道，所述分流弯道的进口设置在一级分配箱进风口处箱体内下方的三分之一高度，所述分流弯道的出口为所述第七出风口和第八出风口；所述软风管包括设置在所述一级分配箱前端的四根圆形软风管以及设置在所述一级分配箱后面的两根扁形软风管；所述送风箱包括设置在所述四根圆形软风管前端的四个送风箱以及设置在所述两根扁形软风管后面的两个送风箱；所述一级分配箱通过后端的第一进风口和第二进风口与空调机组的出风口连接，所述一级分配箱前端的四个出风口分别连接所述的四根圆形软风管，所述四根圆形软风管分别连接四个送风箱；所述一级分配箱通过后端的第七出风口和第八出风口分别连接一根扁形软风管，两根扁形软风管的后端各连接一个送风箱；在所述四个送风箱和所述两个送风箱的出风点安装送风口，实现空调机组新风的传送。

2.根据权利要求1所述的一种轨道列车空调风道，其特征在于，所述一级分配箱前端四根圆形软风管中的两根通过二级分配箱各连接两根圆形软风管，所述四根圆形软风管的前端各连接一个送风箱。

3.根据权利要求2所述的一种轨道列车空调风道，其特征在于，所述一级分配箱、二级分配箱和所述送风箱的壳体由外层的铝合金板、中间的吸音材料和里面的铝合金孔板构成，厚度为10～40mm。

4.根据权利要求3所述的一种轨道列车空调风道，其特征在于，所述铝合金孔板为在板材上冲有小孔，所述小孔孔径为φ3～φ8mm，小孔与小孔之间的间距为5～10mm的铝合金板。

5.根据权利要求2所述的一种轨道列车空调风道，其特征在于，所述软风管由保温套管与铝合金波纹软管构成，所述保温套管粘贴在所述铝合金波纹软管的外面，所述软风管的两端设有管道口连接头，用于与一级分配箱、二级分配箱和送风箱的密封连接。

6.根据权利要求1或2所述的一种轨道列车空调风道，其特征在于，所述送风口为不同规格的结构件，能保证出风的均匀。