CN204851287U - 一种大断面整体移动式模板支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大断面整体移动式模板支架，包括至少一组门型车架以及沿门型车架外侧设置的脚手架；门型车架包括设于两侧的支撑组件和横向钢梁，每侧支撑组件均包括底部横梁、设于底部横梁上的若干根立柱、连接相邻立柱的槽钢以及设于底部横梁两端下方的行走车轮，横向钢梁设置在两侧相应立柱的顶端并通过斜支撑加以固定；脚手架包括沿纵向设置的立杆和沿横向设置的横管，立杆与横管形成的十字连接处设有支撑钢管；脚手架通过焊接与门型车架相连，并通过钢铰链与门型车架的横、纵断面拉结。本实用新型省去脱模之后的满堂架拆除和下一工作面的再次搭设满堂架，节约人工、节省工期、避免不必要的材料损耗，同时保证了施工质量。

Description

一种大断面整体移动式模板支架

技术领域

本实用新型涉及路桥施工机械领域，具体涉及一种大断面整体移动式模板支架。

背景技术

在路桥施工机械领域，一些主通道隧道人防改造段的衬砌断面相对标准断面属于加宽段衬砌，如70米的衬砌断面相对于标准断面加宽约4米，此时标准断面的液压衬砌台车不能有效的使用，若重新加工定制模板衬砌台车花费时间太久成本代价太高，而采用满堂脚手架施工又会截断施工通道，影响洞内其余工作面正常作业，因此考虑利用现有材料、以门型车架为骨架配合钢管脚手架为支撑，组合成新的支撑体系，以满足施工需求，如此施工相对满堂脚手架更契合现场施工需求，但每模施工完成后钢管脚手架拆除、重新搭设依旧要耗费大量的时间、人力。

发明内容

发明目的：针对现有技术的不足，本实用新型提供一种大断面整体移动式模板支架，搭建过程简单，施工方便，提高作业过程安全性。

技术方案：本实用新型所述的大断面整体移动式模板支架，包括至少一组门型车架以及沿门型车架外侧设置的脚手架；所述门型车架包括设于两侧的支撑组件和横向钢梁，每侧支撑组件均包括底部横梁、设于底部横梁上的若干根立柱、连接相邻立柱的槽钢以及设于底部横梁两端下方并与立柱正对着的行走车轮，所述横向钢梁设置在两侧相应立柱的顶端并通过设于横向钢梁、立柱之间的斜支撑加以固定；所述脚手架包括沿纵向设置的立杆和沿横向设置的横管，立杆与横管形成的十字连接处设有支撑钢管；所述脚手架通过焊接与所述门型车架相连，并通过钢铰链与所述门型车架的横、纵断面拉结。通过如上设置使得门型车架与脚手架形成整体模板支架，在外加牵引动力的基础上沿隧道内轨道得以整体移动，满足大断面的施工要求。

进一步完善上述方案，所述门型车架和脚手架整体通过行走组件带动沿隧道内的钢轨移动，所述行走组件包括手拉葫芦和地锚；所述地锚在所述门型车架行进前方以逆向45°、深度为3米的方式设置，所述手拉葫芦的固定吊钩与所述地锚相连，所述手拉葫芦的悬重吊钩与所述门型车架相连。采用手拉葫芦和地锚作为行走组件提供牵引动力，施工方便，操作简单。

进一步地，所述立柱上设有用于固定所述槽钢的固定双扣，固定双扣分布在所述立柱的顶部、底部和/或中部，相邻立柱之间的槽钢的一端通过立柱顶部或底部的固定双扣固定、另一端通过立柱中部的固定双扣固定形成倾斜支撑。门型车架的固定方式保证整体移动和施工过程中的稳固，提高施工的安全系数。

进一步地，所述钢铰链一端与所述横向钢梁的端部相连、另一端向斜上方或斜下方延伸与所述脚手架相连，与所述横向钢梁的端部连接点同时保持横向、纵向间隔。通过钢铰链拉结门型车架和脚手架，使得整体模板支架结构稳固，保证施工质量和移动过程的稳固。

为满足大断面隧道施工，优选的，采用两组所述门型车架、两组门型车架沿隧道方向依次紧密设置；所述门型车架的横向钢梁每侧通过三组所述钢铰链与所述脚手架拉结，每组钢铰链为两根，从所述横向钢梁的同一连接点分别向斜上方、斜下方延伸。

进一步地，所述行走车轮为旋转式单轮体。采用旋转式单轮体方便整体模板支架的移动。

所述门型车架的宽度为4500mm、高度为4700mm，位于同侧的立柱相邻间距为1200mm。

所述立杆下方均垫设有木方块。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型的优点：本实用新型在现有基础上进一步对其进行改进、优化，使得门型支架和脚手架组合形成的整体模板支架在完成一模混凝土浇筑后能实现整体推移，相当于一人工改造而成的衬砌台车；该模板支架体系省去脱模之后的满堂架拆除和下一工作面的再次搭设满堂架，节约人工、节省工期、避免不必要的材料损耗，同时保证了施工质量。

附图说明

图1为门型车架的主视图。

图2为门型车架的侧视图。

图3为本实用新型的主视图。

图4为本实用新型的侧视图。

图中：1、横向钢梁，2、立柱，3、斜支撑，4、行走车轮，5、槽钢，6、支撑槽钢，7、固定双扣，8、底部横梁，21、横管，22、立杆，23、支撑钢管，24、钢铰链，25、木方块，26、手拉葫芦，27、地锚，31、钢模板，32、钢拱架，33、既有人防结构。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明。

实施例1：本实用新型提供的大断面整体移动式模板支架，用于主通道隧道人防改造段70米衬砌断面、该衬砌断面相对标准断面加宽约4米，包括沿隧道方向依次设置的两组门型车架和脚手架，门型车架的宽度为4500mm、高度为4700mm。如图1、图2所示的一组门型车架，包括在每侧边设置的底部横梁8、设于底部横梁上的四根立柱2、在底部横梁8两端下方与立柱2正对的位置设有行走车轮4，横向钢梁1设置在两侧相应立柱2的顶端并通过斜支撑3加以固定，斜支撑3一端与横向钢梁1的底端相连、另一端与立柱2内侧壁的底部相连，两斜支撑3的间距为2795mm，每侧相邻立柱2之间的间距1200mm；横向钢梁1顶端设有支撑槽钢6，两侧立柱2上设有固定双扣7，固定双扣7分布在立柱2的顶部、底部或中部，用于固定连接同侧相邻立柱2之间的槽钢5，槽钢5一端通过立柱2顶部或底部的固定双扣7固定、另一端通过相邻立柱2中部的固定双扣7固定形成倾斜支撑。如图3、图4所示，在门型车架外侧设置脚手架，脚手架包括沿纵向设置的立杆22和沿横向设置的横管21，相邻立杆22和横管21之间的间距为750mm；立杆22下方垫有木方块25，脚手架从隧道中心线向两侧在立杆22与横管21形成的十字连接处设有支撑钢管23，其中门型车架上部的脚手架全部落至横向钢梁1上，脚手架与门型车架的连接节点全部焊接，且整个脚手架与门型车架的横、纵断面均通过钢铰链24拉结，在门型车架的横向钢梁1每侧选取3个点设置钢铰链24，钢铰链24一端与横向钢梁1的端部相连，另一端向斜上方和斜下方延伸与脚手架相连、与横向钢梁1的连接点同时保持横向、纵向间隔，使得脚手架与门型车架形成一个整体。在既有人防结构33和脚手架外侧的钢拱架32之间设置5cm厚的钢模板31，并通过工字钢背楞对钢模板31进行加固。在门型车架行进方向20米左右距离逆向45°方向打设深度大于3米的地锚27，通过手拉葫芦26作为门型车架和脚手架牵引动力，手拉葫芦26的固定吊钩与地锚27相连，手拉葫芦26的悬重吊钩与门型车架相连。

具体施工过程如下：

在门型支架的行走车轮下铺设钢轨，钢轨需支撑在枕木上、且必须固定，将门型车架牵引至衬砌部位，门架车架中心线与隧道中心线重合，到位后用木楔子锁定行走车轮，用液压千斤顶支撑门型车架，抽出钢轨使门型车架直接落到已硬化的混凝土底板面上，并再次用木楔子锁定行走车轮；然后搭设脚手架，脚手架通过焊接与门型车架形成整体模板支架，并通过钢铰链拉结，设置钢模板并采用工字钢背楞对钢模板进行加固施工，加固完成后进行第一模混凝土浇筑施工。

第一模混凝土浇筑施工过程如下：混凝土浇注通过钢模板两侧天窗自下而上对称地分层进行，为保证门型车架受力均衡，不偏压、不移位，两边混凝土浇筑高差不超过1m；捣固利用钢模板天窗人工用捣固棒捣固，确保混凝土密实；封顶时注意浇注情况，防止注满后强行灌注混凝土而导致爆模或支撑体系破坏，又需防止泵送不到位、不饱满、出现空层；混凝土浇筑时需时刻检查支撑钢管、顶托、钢模板的支撑情况，一旦有松动、位移、弯扭及时减缓浇筑或停止浇筑，更换或加固支撑钢管，确保混凝土质量、门型车架基本结构和施工人员的人身安全。

第一模混凝土养护强度满足施工要求后，对顶托卸载，进行脱模及表面清理工作，并对脚手架进行检查维修。然后通过电葫芦进一步拉紧钢铰链，稳定整个模板支架，后用4个30t的液压千斤顶撑起整个模板支架，调整钢轨使其到位后逐步降落千斤顶，待行走车轮全都在钢轨上后，以手拉葫芦作为门型车架牵引动力，利用行走轨道移动门型车架，同时在门型车架移动时运载整个钢管架，这样门型车架就和钢管架作为一个整体支撑体系，工作面得以转移，即可转入相邻施工面开始施工。

在以往进行大断面衬砌时多采用满堂钢管架，这样的满堂架施工有较多缺点：首先需要大量的钢管材料（扣件、顶托）；其次搭设和拆除时需要人工多、时间长，且通行不方便；工序转换复杂，劳动强度大；一次混凝土浇筑周期长，工期压力大；密集的钢管架造成施工段道路阻隔，影响现场材料机械、车辆通行。

而采用本实用新型提供的整体移动式模板支架取得了良好的效果：不需要施工完后拆除满堂架、再搭设满堂架的复杂过程，大大减少人工并节约了工期，只需第一模混凝土浇筑时完成整个支架体系及行走装置的实施，后续施工便可大大缩短单模混凝土浇筑时间，且门型车架提供的作业面安全性提高，操作人员和通行人员的安全得到保障。具有施工进度快、混凝土整体性能好的优点。

采用整体移动式模板支架用于生产后使施工效率快速提升，缩减施工工期，降低施工成本，减少了人工投入，减弱了复杂工序，有效提高施工效益。该段模板支架体系搭设长度为8米，70米衬砌施工共需完成9模混凝土浇筑。如此，经第一模混凝土浇筑实际测算，采用常规门型架配合脚手架支撑体系，单循环拆除并重新搭设钢管架需100个工日，该模板支架体系的优化，使每个施工循环过程省去拆除、搭设钢管架的工序，如此整个人防改造段衬砌可节约800个工日，同时工期提前80d，极大地节省机械设备、材料的投入，节约人工费和钢管扣件的租赁费。总的来说，省工省时、节约工期，节省成本，质量还得到保证，取得了良好的经济效益。

如上所述，尽管参照特定的优选实施例已经表示和表述了本实用新型，但其不得解释为对本实用新型自身的限制。在不脱离所附权利要求定义的本实用新型的精神和范围前提下，可对其在形式上和细节上作出各种变化。

Claims (8)

1.一种大断面整体移动式模板支架，其特征在于：包括至少一组门型车架以及沿门型车架外侧设置的脚手架；所述门型车架包括设于两侧的支撑组件和横向钢梁，每侧支撑组件均包括底部横梁、设于底部横梁上的若干根立柱、连接相邻立柱的槽钢以及设于底部横梁两端下方并与立柱正对着的行走车轮，所述横向钢梁设置在两侧相应立柱的顶端并通过设于横向钢梁、立柱之间的斜支撑加以固定；所述脚手架包括沿纵向设置的立杆和沿横向设置的横管，立杆与横管形成的十字连接处设有支撑钢管；所述脚手架通过焊接与所述门型车架相连，并通过钢铰链与所述门型车架的横、纵断面拉结。

2.根据权利要求1所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：所述门型车架和脚手架整体通过行走组件带动沿隧道内的钢轨移动，所述行走组件包括手拉葫芦和地锚；所述地锚在所述门型车架行进前方以逆向45°、深度为3米的方式设置，所述手拉葫芦的固定吊钩与所述地锚相连，所述手拉葫芦的悬重吊钩与所述门型车架相连。

3.根据权利要求1所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：所述立柱上设有用于固定所述槽钢的固定双扣，固定双扣分布在所述立柱的顶部、底部和/或中部，相邻立柱之间的槽钢的一端通过立柱顶部或底部的固定双扣固定、另一端通过立柱中部的固定双扣固定形成倾斜支撑。

4.根据权利要求1所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：所述钢铰链一端与所述横向钢梁的端部相连、另一端向斜上方或斜下方延伸与所述脚手架相连，与所述横向钢梁的端部连接点同时保持横向、纵向间隔。

5.根据权利要求4所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：包括两组所述门型车架、两组门型车架沿隧道方向依次紧密设置；所述门型车架的横向钢梁每侧通过三组所述钢铰链与所述脚手架拉结，每组钢铰链为两根，从所述横向钢梁的同一连接点分别向斜上方、斜下方延伸。

6.根据权利要求1所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：所述行走车轮为旋转式单轮体。

7.根据权利要求1所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：所述门型车架的宽度为4500mm、高度为4700mm，位于同侧的立柱相邻间距为1200mm。

8.根据权利要求1所述的大断面整体移动式模板支架，其特征在于：所述立杆下方均垫设有木方块。