CN204828115U - 可自动调节插装阀开度的装置 - Google Patents

Abstract

一种可自动调节插装阀开度的装置，包括顶杆、垫板、插装阀盖、减速机和编码器；所述垫板、插装阀盖、减速机和编码器配合连接，顶杆同时插设于垫板和插装阀盖内，减速机传动连接顶杆；所述插装阀盖内通过轴承机构设置有调节杆，调节杆一端螺纹连接顶杆，另一端传动连接减速机，减速机通过调节杆作用顶杆往返移动。所述通过轴承机构为设置于调节杆上的圆锥轴承和平面轴承。本实用新型能够很好的对插装阀开度进行控制，同时解决传统的控制装置顶杆容易卡死的现象，对液压***速度进行很方便的控制。其结构简单，可独立组装成部件，适用于生产线生产；此外，加装了润滑装置，能经久耐用，可广泛适用于对各种液压执行原件的速度控制上。

Description

可自动调节插装阀开度的装置

技术领域

本实用新型涉及一种压铸机插装阀开度装置，特别涉及一种可自动调节插装阀开度的装置。

背景技术

中国专利文献号CN202147000U于2012年2月22日公开了一种压铸机压射插装阀的阀芯行程调节结构，并具体公开了包括插装阀阀芯和插装阀盖，插装阀盖内一端滑动设置有可伸入插装阀阀芯的顶杆、另外一端通过螺纹连接有调节杆，其特征是插装阀阀芯和插装阀盖之间设置有插装阀盖垫板，插装阀盖垫板与顶杆之间设置有平衡油缸；调节杆一端与顶杆连接，另外一端与设置在插装阀盖外部的电机连接；所述调节杆一端伸出连接头与顶杆的右活塞杆后段端部连接，另外一端设置有螺纹与插装阀盖连接，且通过导向键依次与电机的空心轴、编码器的编码器轴连接。该结构中顶杆的移动，依靠导向键作用调节杆转动，再控制顶杆移动。在该机构中，导向平键容易脱落，而且过多的传动容易导致顶杆卡死，而使该传动方式失效。因此，有必要做进一步改进。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在提供一种结构简单合理、性能可靠、调节精准、经久耐用的可自动调节插装阀开度的装置，以克服现有技术中的不足之处。

按此目的设计的一种可自动调节插装阀开度的装置，包括顶杆、垫板、插装阀盖、减速机和编码器；所述垫板、插装阀盖、减速机和编码器配合连接，顶杆同时插设于垫板和插装阀盖内，减速机传动连接顶杆；其特征在于：所述插装阀盖内通过轴承机构设置有调节杆，调节杆一端螺纹连接顶杆，另一端传动连接减速机，减速机通过调节杆作用而使顶杆往返移动。

所述顶杆与调节杆轴线重合，调节杆一端设置有用于插设顶杆的盲孔，盲孔内壁与顶杆外壁分别对应设置有相互配合的螺纹，并彼此通过螺纹拧合在一起。

所述调节杆另一端外露于插装阀盖，减速机传动连接调节杆的外露端，并控制调节杆相对插装阀盖转动。

所述顶杆中部设置有防转层，截面形状为非纯圆形；垫板对应防转层设置有截面与其匹配的防转孔，防转层在防转孔范围内往返移动。

所述顶杆轴线上贯通设置有供控制油通过的油孔；所述顶杆***调节杆盲孔内非螺纹部分设置有密封件，使其与盲孔内壁非螺纹部分密封配合；所述垫板用于插设顶杆的通孔内壁设置有密封件，使其与顶杆密封配合。

所述调节杆与插装阀盖之间设置有定位套；调节杆与定位套彼此转动配合；定位套与插装阀盖固定连接。

所述轴承机构为调节杆靠垫板端部设置的圆锥轴承，以及调节杆与定位套之间的平面轴承和定位轴承；圆锥轴承的外环与内环分别贴合插装阀盖和调节杆；平面轴承两活动面，以及定位轴承的外环与内环分别贴合调节杆和定位套。

所述插装阀盖上设置有润滑孔连通圆锥轴承和平面轴承；所述调节杆上设置有润滑孔连通传动螺纹部分。

所述插装阀盖与减速机之间设置有过渡板，过渡板固定于插装阀盖上，减速机固定于过渡板上；调节杆端部外露于过渡板。

所述编码器通过编码器轴传动连接减速机，编码器通过传动最终控制顶杆往返移动。

本实用新型涉及一种可自动调节插装阀开度的装置：设置顶杆和调节杆通过螺纹拧合在一起；调节杆通过轴承装在插装阀盖里；在顶杆的中心贯穿钻有油孔，把插装阀的控制油引到顶杆的后端，使顶杆前后两端的液压力平衡，减少螺纹传动时的阻力；调节杆前后端分别装有圆锥轴承和平面轴承，用来承受冲击、定位、承受轴向力；垫板，插装阀盖和调节杆上设有润滑孔，对零件进行润滑，防止卡死。本实用新型能够很好的对插装阀开度进行控制，同时解决传统的控制装置顶杆容易卡死的现象，对液压***速度进行很方便的控制。其结构简单，可独立组装成部件，适用于生产线生产；并加装了润滑装置，能经久耐用，可广泛适用于对各种液压执行原件的速度控制上。其具有结构简单合理、性能可靠、调节精准、经久耐用的特点。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的装配结构示意图。

图2为本实用新型一实施例中顶杆的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例中顶杆的侧视图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。

参见图1，一种可自动调节插装阀开度的装置，包括顶杆1、垫板2、插装阀盖3、调节杆4、定位套5、过渡板6、减速机7、编码器垫板9和编码器10；其中，垫板2、插装阀盖3、减速机7和编码器10依次从左到右配合连接；顶杆1同时插设于垫板2和插装阀盖3内；调节杆4通过轴承机构设置于插装阀盖3内，调节杆4一端螺纹连接顶杆1，另一端传动连接减速机7。编码器10通过编码器轴8检测减速机7转动，减速机7传动调节杆4转动，调节杆4的转动使顶杆1在螺纹的作用下往返移动，从而控制插装阀的开度。

具体地讲，顶杆1与调节杆4轴线重合，调节杆4左端设置有用于插设顶杆1的盲孔，盲孔内壁与顶杆1外壁分别对应设置有相互配合的螺纹，并彼此通过螺纹拧合在一起。在调节杆4不转动的前提下，顶杆1与调节杆4为一固定的整体。调节杆4右端外露于插装阀盖3，减速机7传动连接调节杆4的外露端，并控制调节杆4相对插装阀盖3转动，调节杆4的转动作用顶杆1往返移动。

参见图2-图3，顶杆1中部设置有防转层1.2，截面形状为带平面的类圆形；垫板2对应防转层1.2设置有截面与其匹配的防转孔2.1，防转层1.2在防转孔2.1范围内往返移动。防转层1.2与防转孔2.1的非纯圆形配合，有效防止顶杆1自转，因此，当调节杆4转动时，顶杆1不会随之转动，只会在螺纹的作用下往返移动。顶杆1轴线上贯通设置有供控制油通过的油孔1.1，把插装阀内的控制油引到顶杆1的右端，使顶杆1前后两端的液压力平衡，减少螺纹传动时的阻力。顶杆1***调节杆4盲孔内非螺纹部分设置有密封件，使其与盲孔内壁非螺纹部分密封配合；垫板2用于插设顶杆1的通孔内壁设置有密封件，使其与顶杆1密封配合，顶杆1的左右端固定在垫板2和调节杆4中，避免顶杆1只有一端固定而容易卡死；此外，密封件的设置有效防止控制油的泄漏。

调节杆4与插装阀盖3之间设置有定位套5；调节杆4与定位套5彼此转动配合；定位套5与插装阀盖3固定连接。轴承机构为调节杆4靠垫板2端部设置的圆锥轴承11，以及调节杆4与定位套5之间的平面轴承12和定位轴承13；圆锥轴承11的外环与内环分别贴合插装阀盖3和调节杆4；平面轴承12两活动面，以及定位轴承13的外环与内环分别贴合调节杆4和定位套5。其中，圆锥轴承11既对调节杆4定位，又承受调节杆4转动时的轴向力；平面轴承12用来承受插装阀打开瞬间对顶杆1的冲击；定位轴承13不但可减小调节杆4的转动阻力，且准确定位。

插装阀盖3上设置有润滑孔3.1连通圆锥轴承11和平面轴承12，调节杆4上设置有润滑孔4.1连通顶杆1与调节杆4的传动螺纹部分，便于从外面打润滑油进入到阀的内部，可以对里面的传动零件进行润滑，防止卡死。

插装阀盖3与减速机7之间设置有过渡板6，过渡板6通过螺钉固定于插装阀盖3上，减速机7通过螺钉固定于过渡板6上；调节杆4端部外露于过渡板6；编码器10通过编码器轴8及编码器垫板9固定在减速机7上；所有前述这些零件装配成一个整体之后，再通过螺钉与垫板2组装一起。

编码器10通过编码器轴8传动连接减速机7，编码器10通过传动最终控制顶杆1往返移动。

上述为本实用新型的优选方案,本领域普通技术人员对其简单的变型或改造，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种可自动调节插装阀开度的装置，包括顶杆(1)、垫板(2)、插装阀盖(3)、减速机(7)和编码器(10)；所述垫板(2)、插装阀盖(3)、减速机(7)和编码器(10)配合连接，顶杆(1)同时插设于垫板(2)和插装阀盖(3)内，减速机(7)传动连接顶杆(1)；其特征在于：所述插装阀盖(3)内通过轴承机构设置有调节杆(4)，调节杆(4)一端螺纹连接顶杆(1)，另一端传动连接减速机(7)，减速机(7)通过调节杆(4)作用顶杆(1)往返移动。

2.根据权利要求1所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述顶杆(1)与调节杆(4)轴线重合，调节杆(4)一端设置有用于插设顶杆(1)的盲孔，盲孔内壁与顶杆(1)外壁分别对应设置有相互配合的螺纹，并彼此通过螺纹拧合在一起。

3.根据权利要求2所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述调节杆(4)另一端外露于插装阀盖(3)，减速机(7)传动连接调节杆(4)的外露端，并控制调节杆(4)相对插装阀盖(3)转动。

4.根据权利要求3所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述顶杆(1)中部设置有防转层(1.2)，截面形状为非纯圆形；垫板(2)对应防转层(1.2)设置有截面与其匹配的防转孔(2.1)，防转层(1.2)在防转孔(2.1)范围内往返移动。

5.根据权利要求4所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述顶杆(1)轴线上贯通设置有供控制油通过的油孔(1.1)；所述顶杆(1)***调节杆(4)盲孔内非螺纹部分设置有密封件，使其与盲孔内壁非螺纹部分密封配合；所述垫板(2)用于插设顶杆(1)的通孔内壁设置有密封件，使其与顶杆(1)密封配合。

6.根据权利要求5所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述调节杆(4)与插装阀盖(3)之间设置有定位套(5)；调节杆(4)与定位套(5)彼此转动配合；定位套(5)与插装阀盖(3)固定连接。

7.根据权利要求6所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述轴承机构为调节杆(4)靠垫板(2)端部设置的圆锥轴承(11)，以及调节杆(4)与定位套(5)之间的平面轴承(12)和定位轴承(13)；圆锥轴承(11)的外环与内环分别贴合插装阀盖(3)和调节杆(4)；平面轴承(12)两活动面，以及定位轴承(13)的外环与内环分别贴合调节杆(4)和定位套(5)。

8.根据权利要求7所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述插装阀盖(3)上设置有润滑孔(3.1)连通圆锥轴承(11)和平面轴承(12)；所述调节杆(4)上设置有润滑孔(4.1)连通顶杆(1)及调节杆(4)的传动螺纹部分。

9.根据权利要求8所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述插装阀盖(3)与减速机(7)之间设置有过渡板(6)，过渡板(6)固定于插装阀盖(3)上，减速机(7)固定于过渡板(6)上；调节杆(4)端部外露于过渡板(6)；过渡板(6)按压定位套(5)。

10.根据权利要求1-9任一项所述可自动调节插装阀开度的装置，其特征在于所述编码器(10)通过编码器轴(8)传动连接减速机(7)，编码器(10)通过传动最终控制顶杆(1)往返移动。